Katru gadu tiek izvirzītas dīzeļdegvielas prasībasMotors ar tādiem kritērijiem kā jauda, videi draudzīgums un ekonomika tikai palielinās. Un vienīgi ideāls degošas maisījuma veidojums ļauj apmierināt šīs prasības. Līdz ar to visai injekcijas sistēmai ir jāstrādā efektīvi, nodrošinot mazāko aerosolu ar augstu spiedienu.
Šāda sistēma apvieno vienā mezglādegvielas inžektors un sūknis ir inžektora sūknis. Līdzīgi kā sūknis, inžektora sūknis īslaicīgi injicē noteiktu maisījuma daudzumu. Sakarā ar to, ka katram motora cilindram ir viens sūknis-inžektors, šādā sistēmā nav degvielas sūkņa līniju.
Dīzeļdzinēja sūkņa inžektors var būt trīs veidu:pjezoelektriskie, elektromagnētiskie, elektrohidrauliskie. Ar solenoīda vārstu sprausla ir uzstādīta gan benzīna, gan dīzeļmotoriem, un tai ir vienkārša ierīce: sprausla un elektromagnētiskais vārsts ar smidzināšanas adatu. Elektrohidrauliskais inžektors ir uzstādīts tikai uz dīzeļmotoriem, kas bieži darbojas Komon Ryle sistēmā. Pjezoelektriskais tiek uzskatīts par ideāli piemērotu dīzeļdzinējiem.
Remonta sprauslas jādara, kadTika novēroti šādi simptomi: degvielas patēriņš ir ievērojami palielināts, kļūme, kad ātri nospiežat gāzes pedāli, izplūdes sistēmas noplūdes vai izlādējas. Automašīnas tukšgaitas pagriezieni ir nestabili: tahometra adata pastāvīgi "lec" bez iemesla. Inžekciju pārbaude, kā arī to remonts tiek veikts uz īpašām stendiem, tādēļ ir grūti tos paši salabot: nosakot spiedienu tikai par 10% lielāks nekā nominālais, motors nedarbojas pareizi. Un pat tad, ja degvielas sistēmas darbība nerada bažas, inžektoru diagnostika ir process, kas tiek ieteikts pēc ik pēc 60 000-70 000 km automašīnas.
