Cik uzticams ir divmasu spararats?

Spararatu, nepārspīlējot, var nosauktvisdaudzpusīgākā ierīce. Tas ne tikai kompensē kloķvārpstas nevienmērīgo griešanos un pārraida griezes momentu no motora uz pārnesumkārbu, bet arī pagriež kloķvārpstu palaišanas laikā. Griezes momenta pulsāciju izlīdzināšana notiek periodiskas īslaicīgas uzkrāšanās un sekojošas kinētiskās enerģijas pārnešanas dēļ. Enerģijas rezerve rodas virzuļa darba gājiena laikā, un plūsmas ātrums ir citos ciklos. Tajā pašā laikā, jo vairāk cilindru (un līdz ar to - jo lielāks ir kopējais darba laiks), jo vienveidīgāks ir šī dzinēja griezes moments, un tāpēc spararata masa var būt mazāka.

Pēc to konstrukcijas spararati ir vairākisugas. Visizplatītākais - cietais - ir masīvs čuguna disks 30-40 mm diametrā, kura ārējā pusē ir nospiests tērauda zobrata loks, kas ar startera palīdzību iedarbināšanas laikā pagriež kloķvārpstu. Ir arī divmasu spararats un viegls. Divmasu spararata, kas ietver divus diskus, izmantošana ļāva atbrīvoties no amortizācijas ierīces uzstādīšanas sajūga diskā. Noregulējot motoru, parasti tiek izmantots viegls spararats. Inerces momenta samazināšanās notiek, pateicoties spararata galvenās masas pārvietošanai tuvāk diska malām, kā rezultātā samazinās tā masa (līdz 1,5 kg), uzlabojas dinamiskās īpašības un palielinās arī dzinēja jauda (līdz 5%).

Kā darbojas divmasu spararats?

Šis spararats ir nevis viens, bet gan diviēkas. Pirmais no tiem ir tieši savienots ar kloķvārpstu un ir arī startera vainags. Otrais korpuss ir pamats sajūga komplekta montāžai. Abi korpusi ir savstarpēji savienoti ar parastajiem gultņiem (radiālie un vilces) ar starpposma amortizācijas sistēmu. Savienojuma ierīce ļauj tiem kustēties attiecībā pret otru aksiālajā virzienā. Divmasu spararata iekšpuse ir piepildīta ar smērvielu, lai nodrošinātu efektīvu un pareizu atsperu paku darbību. Savukārt maisiņus atdala speciāli plastmasas separatori, kas neļauj tiem bloķēties.

Divmasu spararats darbojas pakāpeniskiprincips. Pirmā posma mīkstās atsperes ir atbildīgas par motora iedarbināšanu un apturēšanu. Stingrākas otrās pakāpes atsperes nodrošina griezes vibrācijas slāpēšanu normālas braukšanas laikā.

Šis dizains ir paredzēts uzticamākaivibrācijas slāpēšana, trokšņa samazināšana, sinhronizatoru nodiluma samazināšana, motora transmisijas aizsardzība pret pārslodzi, pārnesumu pārslēgšanas vieglums. Tajā pašā laikā palielinās atsperes amortizatora sistēmas nodilums, kas parasti izraisa loka atsperes sadalījumu - divmasu spararata galveno elementu.

Kad jāmaina divmasu spararats?

Nevienmērīga motora darbība, ieslēgta vibrācija un troksnistukšgaita var izraisīt aizdedzes sistēmas, virzuļu pāru, droseļvārsta, kā arī citu ierīču un mezglu neparastu darbību, ieskaitot pazīmi, ka divmasu spararats ir bojāts. Simptomi, kas skaidri norāda, ka ir pienācis laiks to aizstāt, ir šādi:

• plaisu veidošanās uz virsmas;
• smērvielas zudums sajūga korpusā;
• nav iespējams to pagriezt vienā vai otrā virzienā.

Divmasu spararata remonts amatniecības apstākļos ir gandrīz neiespējams, un tāpēc tas parasti pilnībā mainās.

Lai gan dažos gadījumos starpsiena unspararata atjaunošana var būt lētāka nekā jauna pirkšana (kura cena ir aptuveni 500 USD). Vēl viena iespēja var būt aizstāt to ar parastu visu metālu - divu masu analogu.

Pēc ekspertu domām, ilgāk unLai nodrošinātu divmasu spararata drošu darbību, ir jāievēro elementāri ekspluatācijas noteikumi, proti: dīzeļdzinējiem, kas paredzēti darbam ar lielu griezes momentu, neļaujiet ilgstoši darboties ar mazu ātrumu, kā arī pirms pagriešanās nospiediet sajūga pedāli. izslēgt motoru.