Daudzi autovadītāji gandrīz visās pasaules valstīsdod priekšroku krosoveriem to uzlaboto krosa spēju dēļ. Iekšzemes autobraucēji ir vienādas domas. Ņemot vērā daudzu Krievijas ceļu stāvokli, to izvēle ir diezgan pamatota. Nesen Nissan Qashqai modelis bija populārs. Lielākā daļa no tiem, kas pērk šīs automašīnas, dod priekšroku automātiskajai pārnesumkārbai, kas ir variators. "Nissan Qashqai" ar to ir aprīkots jau no paša ražošanas sākuma, un tas ir no 2007. gada.
Neskatoties uz to, ka arvien vairākražotāji sāka aprīkot savas automašīnas ar variatoru, ne visi pircēji piekrīt šādam pirkumam, atsaucoties uz daudzām grūtībām, ar kurām nāksies saskarties jebkuram autovadītājam. Veiktie pētījumi apstiprina šo faktu. Aptuveni 50% no pārdošanas rodas no automātiskās pārnesumkārbas un nedaudz mazāk nekā 30% no CVT. Mēģināsim saprast šo dizainu, iespējams, tas nav tik slikti, kā daudzi domā. Pirmkārt, jums vajadzētu saprast, kā darbojas variators.
Jebkurš automašīnas īpašnieks lieliski zina, koatšķirība starp mehānisko transmisiju un automātisko mehānismu. Tomēr ne visi no viņiem precīzi atbildēs uz jautājumu, kas ir variators? Kāds domā, ka šī ir tā pati mašīna, citi sliecas uzskatīt, ka tas ir atšķirīgs pārraides veids. Kuram no viņiem ir taisnība un kāds ir Nissan Qashqai variatora noslēpums?
Variators ir bezpakāpju tipa mehānisms,kas nodrošina disku (galvenā un pakārtotā) rotācijas maiņu vienmērīgā režīmā. Pārraidi sauc arī par nepārtraukti mainīgu pārraidi (CVT).
Vienmērīga pārnesumu pārslēgšana tiek panāktaīpaša dizaina un ārējas vadības dēļ. Optimālā pārnesumu attiecība tiek izvēlēta automātiski, salīdzinot variatora ārējo slodzi un ātrumu. Šī mehānisma izmantošana ļauj efektīvāk izmantot transportlīdzekļa spēkstacijas jaudu.
Pirmie variatori parādījās pirms pusotra gadsimta.Tomēr par pionieri šajā jomā var uzskatīt Leonardo da Vinči, kurš 1490. gadā izgudroja modernā mehānisma izskatu. Protams, tad nebija Nissan Qashqai automašīnas, un nebija nepieciešams mainīt eļļu variatorā.
Neskatoties uz to, Leonardo ierosinātā konstrukcijavēlāk sāka izmantot dzirnavu mehānismos. Drīz sistēma tika aizmirsta un tikai 19. gadsimta sākumā tā vēl tika atcerēta. Viņi sāka aprīkot šujmašīnu un rūpniecisko iekārtu mehānismus ar variatoru. Pēc kāda laika viņi sāka to uzstādīt mehāniskajos transportlīdzekļos.
Sākotnēji pirmajos CVT modeļosar kurām bija aprīkotas šujmašīnas un aušanas mašīnas, tika izmantota gumijas josta, kas padarīja to ne pārāk izturīgu. Tomēr šādam aprīkojumam šī izturība bija pilnīgi pietiekama, taču automašīnai bija nepieciešams kaut kas uzticamāks. Šī iemesla dēļ neparastais mehānisms ilgu laiku neparādījās automobiļu rūpniecībā.
Mums, iespējams, nekad nebūs jāredzCVT "Nissan Qashqai", taču lieta sākās, pateicoties inženierim no Holandes, vārdā Hubertam van Dornam, kurš nolēma automašīnai izmantot CVT. Pēc viņa idejas tika izveidota nepārtraukti mainīga transmisija Variomatic, kuru sāka uzstādīt uz DAF automašīnām. Toreiz motora tilpums bija tikai 0,59 litri.
Jaunums ir parādījis sevi no labākās puses.Pēc tam dažiem Volvo modeļiem tika uzstādīti arī variatori, taču zinātība netika plaši izplatīta, jo ilgu laiku nebija iespējams palielināt mehānisma kalpošanas laiku.
Lieta sāka uzņemt apgriezienus pēcattīstībai pievienojās vairāku Japānas autobūves uzņēmumu speciālisti. Un, kā atsauksmēs atzīmē Nissan Qashqai īpašnieki, tagad, neraugoties uz pastāvošajām nesaskaņām, variators ir kļuvis diezgan populārs.
Strīdi autobraucēju starpā nebeidzasattiecībā uz automātiskās pārnesumkārbas un manuālās pārnesumkārbas priekšrocībām un trūkumiem. Kad parādījās variators, tas arī kļuva par strīdu objektu. Daži to uzskata par modernu tehnoloģisku risinājumu, bet citi to vienkārši izvairās. Turklāt ne tikai automašīnu īpašnieki, bet arī daži ražotāji tika sadalīti divās nometnēs.
Tas salīdzina katra mehānisma tehniskās īpašības un to, kā tie ietekmē braukšanu. Bet vissvarīgākie kritēriji ir:
Starp šiem punktiem īpaša uzmanība tiek pievērsta degvielas patēriņam, jo cenas nav stabilas un tām ir tendence regulāri pieaugt.
Daži īpašnieki, spriežot pēc viņu atsauksmēm,CVT "Nissan Qashqai" neatbilst tam, ka viņi jūtas nevis automašīnā, bet trolejbusā. Bet tas ir gaumes jautājums, vieniem cilvēkiem patīk spēcīga motora rūkoņa zem pārsega, citi dod priekšroku braukt ar automašīnu pilnīgā klusumā.
Kā darbojas variators?Pēc izskata tas neatšķiras no jebkuras citas automātiskās pārnesumkārbas. Pārslēgšanas svira ir vienāda, pārslēgšanas režīmi ir vienādi (P, R, N, D), tikai līdzība beidzas. Būtiska atšķirība slēpjas variatora principā. Tāpat nav skaidra pārnesumu skaita kā citās transmisijās: 1, 2 utt.
Pārnesumu skaits Nissan Qashqai variatorā 1.6 "pastāvīgi mainās (kas deva nosaukumu mehānismam), tāpēc tos pat nevar saskaitīt. Šī iemesla dēļ nav jūtama grūdiena, startējot. Tas pats notiek, kad automašīna pārvietojas, kad mainās apgriezieni.
No konstruktīvā viedokļa mehānismu veido:
Skriemeļi būtībā divi ir kapteinis savienotsautomašīnas dzinējs, no kura tas saņem griezes momentu, un piedziņas - tā uzdevums ir pārnest griezes momentu uz riteņiem. Daļas ir izgatavotas no koniskas formas, un tās ir vērstas ar aso daļu pret otru. Abu konusu puses var pārvietoties, par ko atbild servo.
Elastīga siksna savieno divus skriemeļus.Tā ir metāla sloksne, kuru, savukārt, veido, savienojot vairākas metāla sloksnes (10-12 gab.). Visā lentes garumā tiek uzlikts daudz trapecveida metāla plākšņu. Šāda struktūra spēj uzticami piešķirt rotāciju.
Atšķirībā no Nissan Qashqai 2.0 CVT, Audi savās automašīnās izmanto sava veida piedziņas ķēdi, nevis “metāla jostu”.
Pateicoties servo sistēma konusi pārvietojas un pārvietojas atsevišķi. Automātika ir atbildīga par tās vadību. Atkarībā no kloķvārpstas apgriezieniem un ātruma, skriemeļa konusi aizņem noteiktu pozīciju.
Vadības blokam ir svarīga loma, jokontrolē visu variatoru sistēmu darbību. Pateicoties automatizācijai, tiek noteikts, kura konusa pozīcija katrā konkrētā laika periodā būs optimāla. Ja nepieciešams, servos automātiski tiek nosūtīts vadības signāls.
Pieejamības dēļ atvienot sistēmas kloķvārpsta ar piedziņas skriemeļu, tiek nodrošināts sava veida sajūga analogs. Atkarībā no ražotāja mehānismam var būt atšķirīgs dizains:
Šīs sistēmas vadība tiek piešķirta arī automatizācijai.
Variatora "Nissan Qashqai 22 būtība ir samazinātauz nākamo. Kamēr automašīna tikai sāk kustēties, galvenā skriemeļa konusi tiek sadalīti atsevišķi, un siksnas piedziņa iet pa nelielu rādiusu. Piedziņas skriemeļa konusi, gluži pretēji, atrodas nobīdītā stāvoklī, un josta darbojas gar lielu rādiusu. Ja mēs velkam paralēli ar manuālo pārnesumkārbu, tad tas ir līdzīgs pirmajam ātrumam. Šajā brīdī tiek nodrošināts maksimālais griezes moments, kas nepieciešams transportlīdzekļa pārvietošanai.
Tiklīdz automašīna sāk uzņemt ātrumu,spēlē elektronika, kas analizē transportlīdzekļa ātrumu un nosūta vadības signālu servoservisiem. Viņi pamazām pārvieto galvenā skriemeļa konusus (josta tiek izstumta), un piedziņas riteņa elementi sāk pārvietoties atsevišķi (josta nogrimst). Šādi mainās pārnesumskaitlis, turklāt vienmērīgi un diezgan plašā diapazonā. Lielākā daļa atsauksmju par "Nissan Qashqai" ar variatoru to vēlreiz pierāda.
Variatora konstrukcija nav spējīga mainīt virzienukustība. Lai varētu iet atpakaļ, tiek izmantota papildu īpaša vienība. Parasti šī ir planētu pārnesumkārba, kas ir veidota pēc līdzīga automātiskās pārnesumkārbas mehānisma principa.
Vispirms ir vērts izcelt variatora stiprās puses. Tas:
Galvenais variatora trūkums ir visas struktūras sarežģītība. Turklāt mehānisma resurss arī nav tik liels, kā mēs vēlētos. Starp citiem trūkumiem ir vērts izcelt:
Turklāt joprojām ir maz specializētu darbnīcu, kur ir iespējams apkalpot un remontēt šādas mašīnas.
Tādēļ šāda darba izmaksas ir ļoti augstas.
Saskaņā ar speciālistu ieteikumiemeļļas maiņa Nissan Qashqai variatorā pēc katriem 60 tūkstošiem kilometru. Tomēr Krievijas realitātes apstākļos labāk to darīt ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru, lai saglabātu ierīci.
Procedūru var veikt neatkarīgi, tikai jums jāievēro norādījumi. Lai sāktu, ir vērts iegādāties dažus palīgmateriālus:
Veicamie soļi 2014. gada Nissan Qashqai:
Tagad jūs varat turpināt pildīt svaigu eļļucaur piltuvi caur mērstieņa caurumu. Parasti ir nepieciešams uzpildīt no 7 līdz 7,5 litriem, periodiski pārbaudot līmeni ar mērstieni. Tad jums jāiedarbina dzinējs, lai uzsildītu pārnesumkārbu. Ja nepieciešams, pievienojiet smērvielu. Tas pabeidz eļļas maiņu Nissan Qashqai 2.0 variatorā.
Visa procedūra ir vienkārša, un ikviens to var veiktjapāņu krosovera īpašnieks. Ir jēga sazināties ar autoservisu, ja nav brīva laika, bet tad jums jābūt gatavam papildu izmaksām.
Ir lietderīgi zināt, kā darbojas variators,ar to viss nebeidzas - ir svarīgi saprast, kā pareizi vadīt automašīnu ar līdzīgu transmisiju. Tas ietaupīs kastīti no priekšlaicīgas nodiluma, un vadītājs nebūs jāsastopas ar dārgu Nissan Qashqai CVT remontu.
Vissvarīgākais noteikums ir, pirms sākat,iesildiet motoru līdz darba temperatūrai. Šajā laikā transmisijas eļļa iekļūs visos mehānisma kanālos, kas nodrošinās drošu startu. Daži autovadītāji ignorē šo punktu, kas ir ļoti vēlams. Ja nav eļļošanas, detaļas nolietojas ātrāk, kas noved pie ļoti dārga remonta.
Lai mazinātu visus variatora riskus, tas ir nepieciešamspastāvīga eļļas līmeņa uzraudzība. Ir svarīgi iegādāties arī augstas kvalitātes smērvielu, taču vispirms jums vajadzētu izlasīt automašīnas instrukcijas, jo ne katra eļļa darbosies.
CVT "Nissan Qashqai" nav paredzētsbezceļā, tāpēc jums vajadzētu mēģināt izvairīties no ceļošanas šādā reljefā. Tāpat jums nav nepieciešams vilkt pašu transportlīdzekli vai ņemt citus transportlīdzekļus piekabē.
Neskatoties uz to, ka automātiskā pārnesumkārbanotiek biežāk nekā variators, pēdējam ir ievērojams nākotnes potenciāls. Un, ja tagad tas vēl nav pilnībā pabeigts mehānisms, tad pēc kāda laika Nissan Qashqai variators var pilnībā aizstāt visus citus kontrolpunktus. Galu galā tehnoloģija nepārtraukti uzlabojas.
Par to var spriest pēc vairākām īpašnieku atsauksmēmNissan Qashqai markas automašīnas, kas iezīmē pozitīvas tendences, ņemot vērā esošos mīnusus. Ja kādam patīk ātrs un agresīvs braukšanas stils, CVT drīzāk pievils, nekā iepriecinās.
