Čeļabinska traktoru rūpnīca tā daudzu gadu garumāvēsture ir radījusi daudzas tehnoloģijas, kas kļuvušas par nozīmīgu vietu Padomju Savienības rūpniecībai. Spilgts piemērs ir slavenais "aušanas" - universālais traktors T-100.
Rūpniecības padomju traktors, tāpat kā daudzi citicitās tehnoloģijās šajās dienās, kas nosauktas par godu I. V. Staļina S-100, XX gadsimta 60. gadu sākumā notika būtiskas pārmaiņas. Vispirms parādījās T-108 modifikācija. Viņa tika atbrīvota tikai trīs gadus. 1964. gadā rūpnīca sāka ražot "aust". Pēc četriem gadiem T-100 traktors starptautiskajā izstādē ieguva zelta medaļu.
Smags kāpurķēžu transportlīdzeklis bija paredzētsrūpniecība un celtniecības darbi. Tā tika izstrādāta kā buldozers ar virves vadītu izgāztuves vadību. Vēlāk tika nolemts modernizēt dažādu pielikumu izmantošanu. Atšķirībā no tās priekšgājēja, kurai bija tikai divas izmaiņas, tika izveidoti četrpadsmit speciālo iekārtu veidi, pamatojoties uz T-100.
"Sotka" kā rūpnieciskais traktors piederējasaķeres klase 10. Starp citu, mūsdienu riteņu T-25 (100% universāls traktors, kā to lepni sauc) pieder pie 0,6 vilces klases. Šo kategoriju nosaka pēc maksimālās piepūles, ko noteiktos stingri noteiktos apstākļos var attīstīt riteņu vai kāpurķēžu transportlīdzeklis.
Spriežot pēc lietotāju atsauksmēm, traktors T-100tehniskās īpašības ir labākas nekā S-100. Un tas viss pateicoties cita motora izmantošanai. Tāpēc tā ir atradusi plašāku pielietojumu valsts ekonomikā. Traktora konstruktīvais svars ir 11,1 tonna.Dīzeļdzinējs ar 15,5 litru cilindru darba tilpumu sasniedza 108 litru maksimālo jaudu. no. pie kloķvārpstas rotācijas frekvences 1070 apgr./min. Braucot ar mazu ātrumu, daudzu tonnu mašīna stundā patērēja gandrīz 20 litrus dīzeļdegvielas. Bet tvertnē bija apmēram 240 litri.
Sotka izstrādāja nominālo spēku (6 tf)otrais pārnesums ar ātrumu līdz 4 km / h. Tas atbilst lauksaimniecības tehnikas sestajai vilces klasei. T-100 traktors piederēja augstākajai, desmitajai kategorijai pēc maksimālās vilcējspēka (9,5 tf) pirmajā pārnesumā un ātruma, kas mazāks par 2,5 km / h. Un tas vēl nav viss. Vilces spēks samazinājās, palielinoties ātrumam. Patērētāji apgalvo, ka tas bija maksimālais ar piekto pārnesumu - vairāk nekā 10 km / h. Nav slikts rādītājs! Bet vilces spēks bija 2 tf.
Elektrostacija, kurā tika izmantotatraktors S-100, tika nopietni modernizēts tieši "austam". Un saņēma numuru D-108. Četru cilindru četrtaktu motora masa pārsniedza 2 tonnas. Motora izkārtojums nav mainījies, bet virzuļa vainagā tika izveidota kamera, kurā notiek maisījuma veidošanās un degšana. Viņam bija arī divi eļļas skrāpji un trīs kompresijas gredzeni. Inžektoru uzstādīšanai cilindru galviņās tika iespiestas bronzas bukses. Vienas izsmidzināšanas atveres vietā tika izgatavotas piecas. Turklāt eļļas filtrā tika uzstādīta centrifūga.
Traktors T-100 kļuva par pirmo rūpniecisko mašīnu gadākuru izmantoja palaišanas motors. Izmantojot P-23 uzstādīšanu ar elektrisko starteri, ziemā tika palaists galvenais dīzeļdzinējs. Spriežot pēc atsauksmēm par cilvēkiem, kuri vismaz reizi dzīvē ir vadījuši šo mašīnu, viņi traktorā izmantoja vēl vienu noderīgu mehānismu. Tā ir vakuuma ierīce, kas darbojas ar izplūdes gāzu enerģiju. Tas ļāva uzpildīt tvertnes, kas atrodas zem degvielas tvertnes līmeņa.
Atšķirībā no motora tas netika pakļautsgalvenās izmaiņas. Lietotāju atsauksmes liecina, ka sajūgu, kas ir atsevišķa vienība, bija viegli demontēt. Sauso vienas plāksnes sajūgu no kabīnes vadīja ar īpašu sviru, pateicoties sviras-izciļņa vadības mehānismam. Mehāniskai trīsvirzienu, grozāmai pārnesumkārbai bija pieci pārnesumi uz priekšu un četri atpakaļgaitas pārnesumi. Slīps centrālais - ar piedziņas zobratu uz atloka un ar piedziņas bloku, kas izgatavots uz kastes apakšējās vārpstas kopumā.
Grozāmie sajūgi bija sausi, daudzdisku. Tajos piedziņas diski ir izgatavoti ar berzes oderēm. Tos varēja kontrolēt ar servo svirām. T-100 ir traktors, kura īpašības ļāva mainīt ātrumu no 2,3 līdz 10,1 km / h piecos pārnesumos, braucot uz priekšu, un no 2,8 līdz 7,6 km / h četriem aizmugurējiem pārnesumiem.
Patērētāju viedoklis tam piekritakāpurķēžu traktoram ir priekšrocības, salīdzinot ar riteņtraktoru, apvidū uz mīkstām augsnēm, jo zemāks īpašais spiediens uz augsni. T-100 gadījumā šis skaitlis bija 4,6 N / cm 2.
Kā pircēji norādīja savās atsauksmēs,Kāpurķēžu traktora galvenais trūkums, atkal salīdzinot ar riteņtraktoru, ir sarežģītāka šasijas konstrukcija. Puscietā "aust" sistēma sastāvēja no kāpurķēžu ratiņiem ar balansēšanas ierīci un kāpurķēdēm. Tie tika izgatavoti metināta kastes sekcijas rāmja formā. Sliežu ķēdes posmus savienoja bukses un uz tām novietotas tapas. Tūlīt tika salabotas īpaša profila kurpes. Ķēde ir uzstādīta uz riteņiem ar spriegošanas mehānismu, atbalsta un atbalsta veltņiem. Svaru suspensija tika izgatavota atsperes plāksnes formā ar divām stabilizējošām, mazākām atsperēm.
T-100 (traktors) pārskati un tagad, fonāmūsdienu tehnoloģijas ir pozitīvas. Šiem laikiem tā bija aprīkota ar ērtu salonu. Tas tika uzstādīts aiz motora uz stingra rāmja. Iekšpusē vadītājam bija paredzēts mīksts sēdeklis, apgaismojums un piespiedu ventilācijas sistēma. Diemžēl šodien T-100 ir traktors (foto zemāk), kas ir kļuvis tikai par atmiņu. Bet 70. gados tā konkurēja ar vadošo ārvalstu firmu aprīkojumu. Tomēr ar to bija par maz. Un tas tika izmantots tikai būvlaukumos ar nozīmīgu savienību, piemēram, BAM.
Smagā kāpurķēžu traktora izmēri (L × W × H) -4,3 × 2,5 × 3,1 m. Sliežu ceļa pamatnes garums ir 2,4 m, sliežu ceļš ir 1,9 m, klīrenss ir 0,3 m. Vēl viens svarīgs tehnikas rādītājs ir specifiskais metāla patēriņš. Tas ir gandrīz 103 kg / ZS.
Pašā sākumā "aušana" tika apvienota arbuldozers DZ-53, kurā asmeni vadīja ar kabeli. Tad tas tika modernizēts ar modernāku hidraulisko sistēmu. Jaunā automašīna saņēma apzīmējumu DZ-54. Tam tika ražoti jau četrpadsmit stiprinājumu veidi izmantošanai dažādos būvniecības un ceļa darbos. Tas bija celma pacēlājs, krūmgriezis, kaut kas lielisks, akmens noņēmējs un pļāvējs. Uz T-100 šasijas tika uzstādīti pāļu virzītāji, celtņi un cauruļu slāņi.
Parasto traktoristu atbildēs tika norādīts, kamodifikācijai T-100 MGP bija hidrauliskais aprīkojums, priekšējā sakabes sistēma un vinčas vietā cieta sakabe. Tas nodrošināja izvades mehānismus spēka piedziņas vārpstas un aizmugures sakabes savienošanai. Abas šīs modifikācijas tika ražotas kā purva transportlīdzeklis, kura kāpurķēdēm bija plašāka sadaļa - T-100 B un T-100 BG.
Nosaukumā tika atzīmēts burts "T"cauruļvads, kurā hidraulisko eņģu sistēmu vietā tika paredzēti stiprinājumi specializētām vienībām un ierīcēm. Traktors T-100 MGP-1 tika ražots vieglā versijā bez kabīnes. Pēdējā "aust" modifikācija, kas ražota paralēli jaunajam T-130, bija T-100 MZGP ar hidrauliskiem stūres servomehānismiem. Un, iespējams, joprojām var atrast tikai viņu. Un pat pirkt.
Bija paredzēts izmantot kāpurķēžu traktoruT-100 un lauksaimniecībā. Bet lietotāju atsauksmes norādīja, ka tā ātrums bija ļoti mazs. Tāpēc viņš nesaņēma izplatīšanu. Modifikācija tika apzīmēta ar T-100 MGS. Viņai bija atsevišķa agregāta vienota hidrauliskā sistēma un aizmugures sakabes mehānisms. Traktoram T-100 MGS-1 šāda mehānisma nebija. Vinčas vietā tika uzstādīta jaudas piedziņas vārpsta. Salīdzinājumam: T-25 kā 100% lauksaimniecības traktors ar izmēriem 3,0 × 1,5 m var mainīt klīrensu un kopējo augstumu atkarībā no pievienotā aprīkojuma. Tā ātruma diapazons, virzoties uz priekšu, ir no 6 līdz 22 km / h.
Traktora T-100 nosaukums - "aušana" - ir kļuvisparasts lietvārds. Tas joprojām apzīmē vēlākos modeļus: T-130, T-170, T-10. Salīdzinot ar jaunajām, modernajām versijām, mašīnu raksturo sarežģīti un neērti darba apstākļi vadītājam. Neskatoties uz to, viņa vienmēr bija uzticama un izturīga, gandrīz neplīsa un viņai bija augstas iespējas pārbraukt.
