1969. gadā Japānas autobūves nozareMitsubishi Motors Corporation ir izlaidusi Mitsubishi Legnum modeli. Paralēli tam viņi uzrāda precīzu kopiju, kas pazīstama kā Galants. Šie modeļi atšķīrās tikai vienā mazā niansē - piedziņā. Automašīnas Galant bija iesaistīti visi četri riteņi. Legnum bija priekšējo riteņu piedziņa. Attiecībā uz pārējo nebija atšķirības.
Pavisam tika atbrīvotas deviņas Mitsubishi paaudzes.Legnum Pēdējais tika ražots gandrīz desmit gadus - no 2003. līdz 2012. gadam. Automašīna tika uzbūvēta platformā "Project America" (PS). Un šajā paaudzē "Mitsubishi" tika piedāvāts tikai sedanā. Attiecībā uz vagonu pieprasījumu gulēja.
Tas ir amatieru automobilis.Ja aplūkojat atsauksmes par Mitsubishi Legnum, tad jūs pamanīsiet, ka vairāk kā 7. un 8. paaudzes cienītāji. Liels skaits autovadītāju tos izmanto kā platformu regulēšanai. Un man jāsaka, daudzi dara lielisku darbu. No zema, dinamiska un agresīva sedana ar plašu kapuci izrādās uzlabots mākslas skaņdarbs. Lai gan ir vērts atzīmēt, ka dizaineri, veidojot modeli, cerēja, ka Mitsubishi Legnum kļūs populārs uzņēmēju vidū.
Bet ir vērts atgriezties pie devītā pārstāvjapaaudzēm. Daudzi cilvēki šo automašīnu sauca amerikāņi. Lielākā daļa Mitsubishi automašīnu raksturīgās iezīmes ir pazudušas. Un mēs runājam par lukturiem. Izteiksmīgo sašaurināto šauru priekšējo lukturu izskatu aizstāja lielas formas optika, kas nebija raksturīga japāņu automašīnām.
Kāds var nepatīk izskatsMitsubishi Legnum, bet visi noteikti patiks interjerā. Galu galā, tas ir neticami ietilpīgs - ne tikai vadītājs, bet visi viņa 4 pasažieri būs ērti. Turklāt visas kontroles ir izvietotas tur, kur tas būtu. Nav problēmu, kas saistītas ar mēģinājumu atrast jebkuru pogu vai sviru. Un ergonomikas augstumā - uz paneļa nav nekas lieks. Iespēju daudzums ir klāt, bet nevienam nav sajūtu, ka viņš bija pārsteigts par informāciju.
No interjera iezīmēm var atzīmēt lielu stūres ratu, elektrisko vadītāja sēdekli, kas regulējams vairākos virzienos, ērti stāvvietas sensori un roku balsts ar lielu ietilpīgu kasti.
Кстати, салон обязательно понравится людям из biznesa segmentu, kurā mašīna ir projektēta. Interjers veidots stingri klasiskā stilā, un dekorācijā tika izmantoti tikai augstas kvalitātes materiāli.
Jaunākās paaudzes Mitsubishi Legnum ir bijušitehnisko rādītāju ziņā labas automašīnas. Visi sedani bija aprīkoti ar 4 pakāpju "automātisko", bet bija divi dzinēji. Jaudīgākais saražoja 172 litrus. no. un tilpums bija 2,4 litri. Vājākais bija 160 ZS un 2 litri.
Abas iespējas bija labi aprīkotas.Viņu tehniskās priekšrocības bija MacPherson balstiekārta, ventilējamas disku bremzes un ļoti pieticīgs plūsmas ātrums - 8-9 litri uz 100 kilometriem kombinētajā ciklā. Starp citu, degvielas tvertne bija ievērojama ar labu 67 litru tilpumu.
Runājot par to, kurš ir Mitsubishi Legnumtehniskajiem parametriem, uzmanība jāpievērš apstrādei. Tas ir uz augšu, un tā ir viena no šīs automašīnas galvenajām priekšrocībām. Šis Mitsubishi modelis ne sekundi nezaudē vilci un izturās ar cieņu gan stūros, gan taisnā līnijā. Dzinējs vienlaikus ar pārnesumkārbu darbojas perfekti. Šī mašīna ir paredzēta komfortam. Lai gan ar to var sasniegt lielu ātrumu. Tā maksimālais ierobežojums ir 200 km / h. Un atzīmes uz spidometra sasniedz 100 km / h 11,5 sekundēs.
Ir vērts atsaukties uz atstātajām atsauksmēmšī modeļa īpašnieki. Lielākoties viņi ir pozitīvi. Cilvēki atzīmē uzmanību uz izcilu vadāmību un izcilu motoru ar lielu griezes momentu, kas "neēd" eļļu un kam ir mērena "apetīte" attiecībā uz degvielu.
Bet ir arī nianses. Viņi pieskaras bremzēm.Tie ir efektīvi, taču tie ir pakļauti izplūšanai un pārkaršanai. Un otrā nianse ietekmē balstiekārtas uzticamību. Fakts ir tāds, ka tas nav diezgan piemērots Krievijas ceļiem. Bet automašīna mūsu valstī netika piegādāta, tāpēc daudzi to piever acis.
Daži vārdi ir vērts pateikt par tādu modeli kā Mitsubishi Legnum VR-4. Šis ir jaudīgs, ātrs un stilīgs vagons, kas tika ražots tikai pārdošanai Japānas vietējā tirgū.
Zem tā pārsega tika uzstādīts turbokompresors 2.5 litru V6 dzinējs. Viņš izstrādāja jaudu 280 zirgspēku. Maksimālais ātrums, ko viņš varēja sasniegt, bija aptuveni 250 km / h. Arī iepakojums ir ciets. Šie modeļi bija aprīkoti ar jumta lūku, spoileri, ādas salona apdari (bēša un melna), sarkanu grīdu, unikālām palodzēm, spārniem priekšējā bufera sānos, apdari un daudziem citiem “piederumiem”.
Un ļaujiet šai automašīnai pārdot tikaiJapānas vietējā tirgū, Krievijā joprojām ir šī modeļa īpašnieki. Automašīna ātri kļuva slavena, un īpaši atjautīgi cilvēki pārliecinājās, ka to arī iegūst. Tagad jūs pat varat atrast pārdošanas sludinājumus - labā stāvoklī un 15 gadu vecumā modelis maksās no 400 līdz 500 tūkstošiem rubļu.
Ir vērts to atzīmēt, jo īpaši autobraucējiemTaivāna izveidoja īpašus modeļus. Viņiem bija izcēlums unikālas priekšējās daļas veidā. Šīs automašīnas pat tika pārdotas ar citu nosaukumu. Viņi bija pazīstami kā Mitsubishi Grunder. Mašīna ātri kļuva populāra, tāpēc to sāka piegādāt Filipīnās un Ķīnā. Tikai tur šīs automašīnas tika pārdotas kā Galant 240M. Pircējiem tika piedāvāts tikai viens dzinēja variants - 2,4 litru MIVEC.
Bet tomēr devītā paaudze 2010. gadu sākumāpārstāja būt populārs tāpēc, ka šie modeļi vienkārši zaudēja modernumu. Tāpēc viņu ražošana tika pabeigta, un speciālisti sāka smagi strādāt ar tādām automašīnām kā Outlander un Lancer.
Tiesa, ne tik sen šis modelis atkal parādījās dzirdot. Ar Mitsubishi Galant / Legnum nosaukumu Bruneja pārdod sporta automašīnu, ko daudzi pazīst kā Lancer Sportback.
