Strauji attīstās ieguves rūpniecībanozare pēdējo desmit gadu laikā ir kļuvusi par impulsu karjeru pārvadājumu ražošanai, kas spēj pārvadāt ne tikai ļoti smagas, bet arī beramkravas. Starp visiem ražotājiem, kuri jebkad ir ražojuši karjeru aprīkojumu, vismodernākais uzņēmums ir BelAZ. Šīs markas automašīnas var radīt spēcīgu iespaidu par to lielumu, kā arī tehniskajiem parametriem. BelAZ-7540 atšķiras ne tikai ar milzīgo pārrobežu spēju, bet arī ar nopietnu kravas ietilpību.
Šīs augu vēsture un ar to saistītā maģistra izcelsme ir pēckara periodā. Sarežģītajā un tālākajā 1948. gadā Zhodino pilsētā Minskas reģionā tika uzcelta mašīnbūves kūdras rūpnīca.
Pirmajos gados viņš praktiski nestrādāja, bet 1958. gadāgadā no Minskas automobiļu rūpnīcas nodeva pašizgāzēju ražošanu ar kravas ietilpību 25 tonnas MAZ-525. Kaut arī šie izstrādājumi kvalitātes neatšķīrās, šo automašīnu ražošana bija pietiekami ilga. Līdz ar to tika izstrādāti jauni modeļi. Tātad, 61. gadā BelAZ-540 ar 27 tonnu kravas ietilpību iziet no rūpnīcas montāžas līnijas. Tajā pašā laikā rūpnīcas dizaineri izveidoja mašīnu ar fantastisku kravas ietilpību 40 tonnas.
BelAZ-7540 modelis ražots rūpnīcā kopš 1992. gada.Pašizgāzējs tiek uzskatīts par vienu no labākajiem pasaulē. Automašīna ir mazākā no sērijas automobiļiem, taču tās īpašības nav salīdzināmas ar citu pasaules ražotāju kravas automobiļu īpašībām un iespējām. Šis pašizgāzējs bija paredzēts akmeņu transportēšanai no ražošanas vietas līdz uzglabāšanas vai pārstrādes vietām.
Nosacījumi, kādos tiek veikts šāds transports- nekādā gadījumā nav gaisma. Pat ja jūs neņemat vērā mazos attālumus (un tas ir no 1 līdz 5 km), šīm automašīnām ir jāpārvietojas sarežģītās vietās. Ceļiem ir mainīgs profils, liels apgriezienu skaits. Diezgan bieži pagaidu karjeri tiek veidoti karjeros, kuru pārklājums ir neapmierinošs. Turklāt ceļi ir dažāda garuma pacelšanās un nolaišanās. Tāpēc kalnrūpniecības kravas automašīnai jābūt nopietnām tehniskām īpašībām.
BelAZ-7540 raksturojums ir atkarīgs no motora,kas ir uzstādīts automašīnā. 7540A modeļos uzstādīts dzinējs YMZ-240 PM2. Šīs ierīces maksimālā lietderīgā jauda ir 420 litri, bet kloķvārpstas griešanās ātrums nepārsniegs 2100 apgr./min. Dīzeļdzinēja tilpums ir 22,3 litri, un cilindri ir V veida. Motors nav aprīkots ar turbokompresoru. Dzesēšanas sistēma - šķidruma veids. Maksimālais griezes moments ir 1491 Nm pie 1600 apgr./min.
Uz modifikācijas 7540V uzstādīta motora sērija YMZ-240M2-1. Šis modelis atšķiras tikai turbokompresora un gaisa plūsmas iepriekšējas dzesēšanas sistēmas klātbūtnē.
Uz modeļa 7540С uzstādītās vienības MMZ D-280.Šī dzinēja jauda ir 425 ZS ar kloķvārpstas rotācijas ātrumu 2100 apgr./min. Šim dzinējam ir 8 cilindri ar V veida izkārtojumu. Motora tilpums ir 17,24 litri. Maksimālais griezes moments ir 1913 Nm pie kloķvārpstas ātruma 1300. Motors ir aprīkots ar gāzes turbīnas spiediena sistēmu. Tajā pašā laikā ir starpposma gaisa dzesēšanas sistēma.
Kā redzat, visi dzinēji ir pietiekami lieli. Cik daudz patērē automašīna BelAZ-7540? Viena lieta, ko vērts apsvērt, ir karjeras tehnika. Degvielas patēriņš šeit nav paredzēts kilometriem, bet stundām. Tātad vienas stundas laikā A, B un E modeļi patērē 55,3 litrus degvielas atbilstoši viņu pasei. C modelis - 59,77 l / h. D sērijas Belazam ir vajadzīgi 60,89 litri uz vienu dzinēja darbības stundu.
Neatkarīgi no konfigurācijas, kā arīmodifikācijas, katra šīs sērijas mašīna ir aprīkota ar griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu. Transmisija atšķiras ar trīs vārpstu atbilstošas pārnesumkārbas klātbūtni. Projektā ir arī vienpakāpes griezes momenta pārveidotājs. Transmisija - četru vārpstu, aprīkota ar berzes sajūgiem un elektriski hidraulisko vadības piedziņu. Transmisija ļauj veikt piecus pārnesumus uz priekšu un divus atpakaļgaitas pārnesumus.
Pašizgāzējam ir kausa tipa platforma. Tas ir metināts un tam ir aizsargsargs. To var papildus sildīt ar izplūdes gāzu enerģiju. Platforma ir aprīkota ar īpašu ierīci tās fiksēšanai paceltā stāvoklī.
Šasija ir metināta, izgatavota no izturīgākajiem zema leģētā tērauda veidiem. Sānu elementi ir kastes sekcijas un maināmi augstumā. Spāres ir savienotas ar šķērsām.
BelAZ-7540 shēma praktiski neatšķiras no citām kravas automašīnām, izņemot citus izmērus.
Automašīna ir aprīkota ar vienupilnīgi metāla kabīne. Tas atrodas virs barošanas bloka. Lai iekāptu automašīnā, vadītājam ir jākāpj pa kāpnēm. Automašīnā ir divi no tiem - labajā un kreisajā pusē. Salons ir aprīkots ar visu nepieciešamo ērtai braukšanai. Sēdeklis ir aprīkots ar amortizācijas sistēmu - lai vadītājs vieglāk izturētu triecienus un vibrācijas. Patiešām, neskatoties uz lielajiem riteņiem, automašīna izturas ļoti izturīgi pret izciļņiem - teikts pārskatos. Krēsls ir regulējams gan augstumā, gan garumā. Ir atzveltnes slīpuma regulēšana.
Vadības ierīces atrodas tiešišofera acu priekšā. Tas ievērojami vienkāršo galveno rādītāju un transportlīdzekļu sistēmu uzraudzību. Informācijas panelī ir tahometrs, spidometrs, manometrs spiediena kontrolei bremžu sistēmā, voltmetrs un skaitītājs, kas reģistrē motora darba stundas. Spoguļi ļauj pilnībā kontrolēt visu, kas notiek aiz automašīnas.
Balstiekārta BelAZ-7540 - atkarīga no visiemtilts. Tam ir pneimohidrauliskie cilindri, kas piepildīti ar slāpekli un eļļu. Divas no tām atrodas uz priekšējās ass, divas uz aizmugurējās ass. Cilindra gājieni ir no 205 līdz 265 mm.
Kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-7540 ir aprīkots ar darbabungu bremžu sistēma ar pneimatisko piedziņu. Ir arī rokas bremze, kuru kontrolē no pasažieru salona. Turklāt ir rezerves un palēninātāja bremze. Sistēmai ir separators kondensāta novadīšanai, kas periodiski uzkrājas kravas automašīnas gaisa sistēmā.
Apkalpojiet mašīnu, darbinot noteiktumotora stundu skaits. Regulāri jāveic servisa pasākumi, jo pretējā gadījumā automašīna var izgāzties. TO-1 tiek ražots ik pēc 100 motora stundām vai 2 tūkstošiem kilometru. TO-2 - pēc 500 stundām vai 20 tūkstošiem kilometru. Rezerves daļu un sastāvdaļu izmaksas ir ļoti augstas, un avārijas gadījumā BelAZ-7540 remonts var maksāt nopietnas summas. Bet kopumā automašīna ir uzticama, jo tā tika izstrādāta darbam sarežģītos apstākļos. Daži modeļi ir veiksmīgi izmantoti 25 gadus bez īpaša remonta.
