Универсальный токарно-винторезный станок 16К20 tika izstrādāts, lai aizstātu 1K62 novecošanu. Viņa atbrīvošana sākās 1973.gadā rūpnīcā "Sarkanā proletārs" Maskavā. Kā tas izriet no apzīmējuma, mašīnai bija attālums starp vārpstas asi un vadlīnijām uz 200 mm gultas.
Объемы выпуска станка были огромными, и он быстро kļuva par galveno metālgriešanas iekārtu PSRS uzņēmumos. Lai apmierinātu pieprasījumu, vairāku mezglu ražošanu veica papildu rūpnīca Gomelā. Pēc galvenās rūpnīcas "Sarkanā proletāra" likvidācijas tika nodotas visas pārējās iekārtas. Pašlaik Gomeles rūpnīca ražo GS526U mašīnu, kas ir dziļi modernizēta 16K20.
Mašīnas apjoms ir ļoti plašs un ietverSavukārt dažādi virpošanas darbi un griešana uz detaļām. 16K20 virpas tehniskās īpašības ļāva to izmantot vienai un lielai detaļu ražošanai.
Mašīnas pamats ir kastes rāmis,uzstādīts uz monolīta pamata. Formas dēļ šai konstrukcijai ir augsta stingrība, kas ir ļoti svarīgi metāla griešanas mašīnām. Pamatne un pamatne ir izgatavota no augstas izturības čuguna. Uz pamatnes ir punkti aprīkojuma piestiprināšanai pie pamatnes vai grīdas.
Galvenais motors atrodas pamatnēdarbgalds un paplāte šķeldu un izmantotā griešanas šķidruma (dzesēšanas šķidruma) savākšanai. Gultas labajā pusē ir uzstādīts papildu elektromotors, lai paātrinātu suporta kustību, kas ļāva uzlabot 16K20 tehniskās īpašības. Gultas augšpusē ir uzstādītas pulētas vadotnes, pa kurām pārvietojas priekšauts un pakaļgals.
Iekārta ir aprīkota ar tērauda fiksētu aizsargvairogu, kas uzstādīts aiz gultas. Turklāt uz mašīnas atbalsta ir atsevišķs caurspīdīgs vāks. Šis atloks ir kustīgi fiksēts un to var salocīt atpakaļ.
Mašīnas izstrādes laikā tika pievērsta uzmanībasamazinot manipulāciju skaitu, nosakot griešanas apstākļus. Šim nolūkam visas iestatīšanas tabulas un pogas rotācijas un padeves ātruma izvēlei ir kompakti izvietotas galvas balsta priekšpusē. Lai ātri pārvietotu pakaļgalu, var izmantot tā saukto "gaisa spilvenu" - saspiesta gaisa padevi (no rūpnīcas līnijas) starp gultas vadotnēm un balstu. Pateicoties šiem un vairākiem citiem uzlabojumiem, 16K20 galvenie tehniskie parametri tika uzlaboti.
Mašīnas elektroiekārtas ievieto atsevišķā vadības panelī, kas piestiprināts pie balsta aizmugurējās sienas.
Mašīnas 16K20 augstas tehniskās īpašībasnodrošina jaudīgs galvenā piedziņas motors. Motors attīsta jaudu līdz 10 kW ar vārpstas apgriezieniem 1600 apgr./min. Pēc īpaša pasūtījuma tika uzstādīts vēl lielāks apgriezienu skaits - līdz 2000 apgriezieniem minūtē.
Rotācija tiek pārsūtīta no galvenā motorajostas transmisija uz pārnesumkārbas galveno vārpstu. Lai nodrošinātu 16K20 tehniskās īpašības, vārpsta ir aprīkota ar daudzplākšņu divpusēju sajūgu. Šī ierīce nodrošina iekārtas atgriezenisku darbību. Uz divām papildu kastes vārpstām ir pārnesumu bloki. Pārslēdzot šos blokus, mašīna saņem 12 galvenos vārpstas apgriezienus - sešus lielus un sešus mazus.
Plašākam pielietojumam un pilnīgākam16K20 pārnesumkārbas tehnisko īpašību ieviešanai ir tā saucamā pārslodzes pārnesumu grupa. Uzskaitīšana ļauj iegūt 12 papildu ātrumus - seši no tiem būs ar astoņu reižu palēninājumu un seši - 32 reizes. Kopumā kastē ir 24 ātrumi, un tas ļauj mainīt vārpstas ātrumu diapazonā no 12,5-1600 apgr./min. Apgriežot mašīnu atpakaļgaitā, atpakaļgaitas grupa netiek izmantota.
Neskatoties uz izskatu precīzāku unfunkcionālās iekārtas, mašīnu mūsdienās plaši izmanto daudzos mašīnbūves uzņēmumos. Attiecībā uz cenas un precizitātes attiecību 16K20 atrodas ļoti izdevīgā pozīcijā. Aprīkojums ir ārkārtīgi nepretenciozs, uzturēšana nav dārga.
Viens no 16K20 lielajiem trūkumiem bija elektrisko ierīču neuzticamība. Tāpēc ir ieteicams izmantot mašīnas pēc kapitālā remonta, nomainot visus neuzticamos mezglus un komponentus.
