Gandrīz 70 gadi ir pagājuši kopš LielāsOtrs pasaules karš un atmiņas līdz šai dienai neļauj Krievijas iedzīvotājiem. Kara laikā padomju kaujinieki bija galvenais ierocis pret ienaidnieku. Debes vidū visbiežāk novirzījās I-16 cīnītāji, kurus viņi sauca par ēzeli savā starpā. Kara sākumā valsts rietumos šis lidmašīnas modelis bija vairāk nekā 40 procenti. Uz brīdi tas bija labākais Otrā pasaules kara lidmašīna. Labi pazīstamais lidmašīnu dizaineris Polikarpovs izstrādāja cīnītājus, nodrošinot kravnesības tīrīšanu.
Tas bija pirmais lidmašīna pasaulē ar izvelkamušasija Lielākā daļa no I-16 gadījuma ir izgatavota no duralumīna, ļoti viegls materiāls. Katru gadu šī cīnītāja modelis uzlabojās, stiprināja ķermeni, uzstādīja jaudīgāku dzinēju, nomainīja stūri. Lidmašīnā fjēlāžs tika izgatavots tikai no koka, dzelzs sijām un apvalka duralumīniju plāksnēm.
Galvenais ienaidnieks padomju cīnītājs Otrā pasaules kara I-16bija Messerschmitt Bf 109. Tas tika izgatavots tikai no tērauda, no šasijas tika noņemts, spēcīgs dzinējs - Fuhrer dzelzs putns - labākais Vācijas karaspēka Otrā pasaules kara lidmašīna.
Padomju un Vācijas modeļu izstrādātājiCīnītājs mēģināja attīstīt ātrgaitas un aktīvo pacelšanos lidmašīnā, taču maz uzmanības pievērsa manevrējamībai un stabilitātei, tāpēc daudzi piloti nomira bez kontroles.
Padomju lidmašīnu dizaineris Polikarpovs strādājasamazinot gaisa kuģa lielumu un tā svara samazinājumu. Izrādījās, ka automobilis ir saīsināts un noapaļots priekšā. Polikarpovs bija pārliecināts, ka ar mazāku gaisa kuģa masu viņa manevrēšanas spēja uzlabosies. Spārna garums nemainījās, pirms nebija atloku un atloku. Kabīne bija maza, pilots bija slikts, tas bija neērti meklēt, munīcijas patēriņš palielinājās. Protams, šāds cīnītājs nevarēja uzvarēt titulu "Labākais Otrā pasaules kara gaisa kuģis".
Немецкие авиаконструкторы первыми использовали в spārnu mašīnu šķidruma dzesēšanas motora ražošana, kā rezultātā tā saglabāja labu manevrēšanas spēju un ātrumu. Gaisa kuģa priekšpuse bija garas un labi racionalizēta. Tas bija labākais Vācijas Otrā pasaules kara lidmašīna. Tomēr motors ir kļuvis neaizsargātāks nekā iepriekš iepriekšējās versijās.
Protams, Vācijas Otrās pasaules cīnītājikariem ar jaudīgiem dzinējiem un aerodinamisko formu pārsniedza padomju kolēģus ātrumu, precizitāti un lidojuma augstumu. Vācu lidmašīnas īpašības ienaidnieka rokās deva papildu trumpu, piloti varēja uzbrukt ne tikai pieres vai aizmugurē, bet arī no augšas, un pēc tam atkal pieaudzis mākoņos, slēpjas no padomju pilotiem. I-16 pilotiem bija jāaizstāv sevi vienīgi, nebija jautājuma par aktīvu uzbrukumu - pārāk nevienlīdzīgiem spēkiem.
Vēl viena Vācijas tehnoloģiju priekšrocība bijasavienojums Visas lidmašīnas, tika aprīkotas ar radio, kas ļāva piloti vienoties par taktiku uzbrukuma padomju cīnītājiem un brīdina par briesmām. Dažos vietējos modeļos tika uzstādītas radio stacijas, taču to izmantošana bija gandrīz neiespējama nepietiekama signāla un sliktas kvalitātes aprīkojuma dēļ. Tomēr mūsu patriotiskiem pilotiem I-16 bija labākais Otrā pasaules kara lidmašīna.
