Maskavas tilts (Kijeva) - viens no četriemUkrainas galvaspilsētas automašīnu tilti, kas savieno abus Dņepru krastus pilsētas ziemeļu daļā. Būvēts pēc unikālā arhitekta A. V. Dobrovolska un inženieru G. B. Fuksa, E. A. Levinska, B. M. Grebnya, B. S. Romanenko projekta.
Московский мост (Киев), фото которого tas valdzina ar savdabīgo vieglumu un eleganci, tas ir pirmais tilts ar kabeli ar tiltu Padomju Savienībā. Šis ir vesels komplekss, kura garums pārsniedz 9 km, sastāv no pieejām lidojumiem pāri Dņeprai un Desenkai, ceļiem Trukhanovijas salā, izejām uz Dņepras viļņu atpūtas centru un autostāvvietām.
Atveseļošanās no postošā kara 50. – 60. GadosKijevas gadi strauji pieauga. Bija nepieciešams būvēt jaunus tiltus pāri Dņepru. Upe pilsētas robežās ir plaša, ar daudzām piedurknēm, seklajiem, aizmugures ūdeņiem, pietekām. Tas apgrūtināja masīvas struktūras noformēšanu.
1966. gadā tika pieņemts galvaspilsētas attīstības vispārējais plānsUkraina, iesaistot vismaz septiņu lielu tiltu būvniecību. Pēc pusgadsimta Kijevā darbojas tikai 4 šādas struktūras. Viens no tiem ir Maskavas tilts.
Projektēšanas darbi sākās 60. gadu beigās.Dizaineriem bija uzdevums, kas nebija mazsvarīgs, lai veidotu laidumus tā, lai tos atbalstošie statīvi netraucētu navigācijai pa Dņepru. Uz kabeļtelevīzijas struktūras apmetās arhitekts Anatolijs Dobrovolskis un vadošais inženieris, tagad profesors Džordžs Fukss. Tas ietver atbalsta laidumu atbalstīšanu ar kabeļiem, kas ļauj atteikties no balstiem upes gultnē.
Padomju Savienībā šādas būvniecības pieredzes nebija. Dizaineriem bija jāizstrādā projekts no nulles - no izskata līdz ražošanas procesam un katra elementa uzstādīšanai.
Darbs sākās 1971. gadā un tika veikts.visu diennakti, jebkuros laika apstākļos, bez pārtraukumiem piecus gadus. Mūsdienās ēka, kas rotāja Kijevu, ir vēsture. Maskavas tilts, kura foto ir iespaidīgs izmērs, tika nodots ekspluatācijā 1976. gada 3. decembrī. 1981. gadā projekta izstrādes autoru komanda ieguva PSRS Ministru padomes balvu.
Maskavas tilts savieno Podolsky labā krasta un Obolonsky rajonus ar kreisā krasta Dņepru (dzīvojamo rajonu Voskresenka, Raduzhny, Troeschina). Komplekss sastāv no:
Московский мост (Киев) – сооружение уникальное.Dņepras kuģojamā daļa, pateicoties viena pilona kabeļtelevīzijas sistēmai, ir bez balstiem, kas ļauj kuģiem brīvi kuģot. Viens augstais pilons atrodas pie kreisā krasta. Labajā krastā esošā daļa ir lidmašīna ar 63 metru garu leņķi. Trīs simtu metru tērauda stīvuma siju (lielāko bijušajā PSRS) ar kabeļa stiprinājumu atbalsta kabeļi, kas pīti no tērauda trosēm (katrā kabeļos 20–40). Kopējais virvju garums ir 54,6 km.
Kabeļi ar dzīslu balstās uz 119 A augstuma statnimetri. Attālums no brauktuves līdz pilona arkai ir 53 metri. Divās kājās, kas atbalsta pilonu, ir viena montāžas vārpsta ar dzelzs kāpnēm, kuru katrā ir 8 laidumi. Viņi saplūst pāri tuneļa arkai. Iekšpusē ir aptuveni 10 m² darba zona.
Maskavas tiltu rotā skulpturāli stilizēts Kijevas vecā ģerboņa attēls (tēlnieki B. S. Dovgans un F. I. Jurjevs). Katrā ģerboņa pusē ir viens balkons.
Maskavas tilts ir ļoti efektīvstransporta inženierbūvniecība. Tomēr dizaineri apsvēra vairākus projektus, lai padarītu to ne tikai funkcionālu, bet arī ar nelielu kaisli. Īpaši tika apspriesta panorāmas restorāna celtniecība pilona augšpusē. Līdzīga iekārta tika uzcelta uz prāmja tilta Prāgā, un tā ir ļoti iecienīta tūristu vidū. Tomēr toreizējais Ukrainas PSR vadītājs Vladimirs Ščerbitskis ideju neapstiprināja, lēmumu motivējot ar cīņu pret alkoholismu.
Vēl viens projekts bija celtniecība virsūiespaidīgas skulptūras pilons - laiva, kurā atrodas Kijevas prinči. Tēlnieks Vasilijs Boroday izgatavoja skici, kas patika Brežņevam un Ščerbitskim. Tika pavēlēts izveidot kompozīciju, bet idejas tehnisko iemiesojumu bija grūti atrisināt. Pilona augstākajā punktā, kas atbilst 35 stāvu ēkas augstumam, pūš stiprs vējš. Dizains izrādījās neuzticams. Turklāt šādā augstumā skulpturālā kompozīcija ir slikti atšķirama. Rezultātā laiva tika uzstādīta parkā pie Dņepru. Viņa kļuva par Ukrainas galvaspilsētas simbolu. Un pats pilons tika izrotāts ar vara plāksni ar Kijevas ģerboņa attēlu.
Pirms nolikt pārbaudīto Maskavas tiltuizturība. Joslās iebrauca 150 kravas automašīnas, kas piekrautas ar smiltīm. Tādējādi vairākkārt tika pārsniegta kravas radītā slodze noslogotajās stundās. Pārbaudes, kas veiktas divu dienu laikā, pierādīja troses konstrukcijas uzticamību. 1983. gada 5. novembrī notika trolejbusu līnijas atklāšana pāri tiltam. 29. maršruts savienoja Voskresenka mikrorajonu ar metro staciju Petrovka.
Līdz 2000. gadu sākumam transportlīdzekļu plūsma bija ievērojamapalielināts. Katrā pusē bija 3 transporta joslas, kuras norobežoja ar divu metru dalīšanas zonu. Pilsētas plānotāji 2005. gadā nolēma noņemt dalāmo zonu, aizstājot to ar papildu atgriezenisko joslu. Ideja bija neveiksmīga - negadījumu skaits ievērojami palielinājās.
Lai samazinātu negadījumu skaitu, brauciet atpakaļgaitāsloksni 2007. gadā aizstāja ar smalcinātāju. Brīvā telpa un neliels joslu platuma samazinājums ļāva palielināt satiksmes plūsmu skaitu līdz četrām katrā virzienā.
Kāpēc tiltu sauca par Maskavu, viņi pat nezinastruktūras veidotāji. Sākotnēji to vajadzēja saukt par ziemeļdaļu atbilstoši atrašanās vietai pilsētas plānā. Vēlāk viņi nolēma viņu nosaukt to laiku garā - nosaukts tautu draudzības vārdā. Tomēr neilgi pirms pieņemšanas tika pavēlēts tiltam piešķirt nosaukumu Maskava.
После обретения независимости не единожды apsprieda iespēju pārdēvēt ziemeļus, Troeschinsky vai tiltu uz tiem. Stepans Bandera. 2015. gadā Kijevas pilsētas valsts pārvalde rīkoja publisku uzklausīšanu par tilta objekta pārdēvēšanu viņiem. Džordžs Fukss, viens no viņa dizaineriem. Attiecīgā komisija iniciatīvu noraidīja.
