Wat is een VAZ 2108-generator en waar is deze geïnstalleerd,elke eigenaar van deze auto weet het. Maar bijna niet iedereen zal kunnen zeggen op welke principes het werkt, en ook een lijst maken van alle belangrijke elementen waaruit het bestaat. Het is vermeldenswaard dat een generator en een eenvoudige DC-motor qua ontwerp sterk op elkaar lijken. Het zijn niet eens alleen maar vergelijkbare, maar identieke apparaten. Het enige verschil is dat de ene elektriciteit opwekt en de tweede verbruikt. Maar de verschillen houden hier niet op, u moet het generatorsysteem in meer detail bekijken om ze allemaal te vinden.
We kunnen zeggen dat de basis van de generator zijnrotor. Het heeft een wikkeling van koperdraad. De rotorwikkeling wordt door de accu van constante spanning voorzien. Het werkingsprincipe van elke generatorset is dat twee hoofdcomponenten vereist zijn: beweging en een constant magnetisch veld. Hoe kan dat laatste worden gecreëerd? Ofwel door krachtige magneten te installeren, of door een draad op een magnetisch circuit te wikkelen. De eerste optie valt meteen weg, omdat de kosten van bijvoorbeeld neodymiummagneten, die hiervoor ideaal zijn, te hoog zijn. Het VAZ 2108-generatorcircuit bevat een wikkeling op de rotor.
Het blijkt veel goedkoper en gemakkelijker uit te voerenwikkeling op de magnetische kern van een koperen kabel. Het punt is dat wanneer er spanning op zo'n wikkeling wordt toegepast, er een magnetisch veld wordt gegenereerd. En het is hoe groter, hoe hoger de veldsterkte. Bijgevolg neemt met een toename van de karakteristieken van de voedingsspanning ook het veld toe. Het is vermeldenswaard dat koperdraad vele malen goedkoper blijkt te zijn dan nodymiummagneten en dat de levensduur erg hoog is. Het is bijna onmogelijk om er elektrische schade aan te veroorzaken, evenals mechanische schade. Dit laatste is alleen mogelijk bij onzorgvuldig omgaan met reparaties.
De VAZ 2108-generator heeft een nogal massievestatorwikkeling, omdat deze een grote draad gebruikt. Het is met zijn hulp dat elektriciteit wordt opgewekt. De draad is gelijkmatig over het gehele binnenoppervlak van de stator gewikkeld in de daarvoor speciaal voorziene uitsparingen in het magnetische circuit. Over dat laatste moeten we ook apart praten. Het middelste gedeelte, de stator van de generator, bestaat uit een reeks dunne metalen plaatjes die stevig tegen elkaar zijn gedrukt. Vaak worden ze aan de buitenkant gekookt om delaminatie te voorkomen.
In wezen natuurlijk de statorwikkelingeen auto-generator bestaat uit drie absoluut gelijke delen. De reden is op een speciale manier om elektriciteit op te wekken - er is een driefasige wisselspanning nodig, die vervolgens wordt gecorrigeerd. Maar dit proces zal hieronder worden besproken. Met andere woorden, de stator van een auto-generator lijkt sterk op een soortgelijk element van een inductiemotor. Zelfs de verbinding van de wikkelingen is gemaakt volgens dit exacte schema. De verbinding van de VAZ 2108-generator, of beter gezegd, de wikkelingen ervan, wordt gemaakt volgens het "ster" -schema.
In de voor- en achterkant worden omslagen bevestigdstatorhuis, er zijn lagers. Ze zijn nodig om de normale werking van de generator te garanderen. Met hun hulp roteert de rotor vrijer, maar het belangrijkste is dat deze strikt langs de rotatieas gecentreerd is. Bijgevolg vangt de magnetische kern van de rotor de statorwikkeling tijdens bedrijf niet op. De hoezen zijn gemaakt van lichtgewicht metaal - aluminium, dat meerdere functies tegelijk vervult.
Ten eerste absorbeert en geeft aluminium perfecthartelijk. En de VAZ 2108-generator wordt tijdens het gebruik erg heet. Ten tweede is aluminium licht van gewicht, wat de hele constructie lichter maakt. Bovendien is er een waaier voor gemonteerd op de generator. Tijdens het draaien van de rotor genereert deze een luchtstroom die het lichaam van het mechanisme binnenkomt. Hierdoor treedt extra koeling op.
De aandrijving maakt gebruik van een VAZ-dynamoriem2108. Het is vermeldenswaard dat dit automodel alleen werd geproduceerd met een carburateurinjectiesysteem, dus er werd een wigvormige riem op geïnstalleerd. Op nieuwere auto's van de negende en tiende familie, die een brandstofsysteem met injectie hebben, plaatsen ze een iets andere riem. Het lijkt meer op degene die het timingmechanisme in beweging zet, alleen heeft het in plaats van de tanden aan de binnenkant beekjes.
Het is met behulp van dit apparaat datomzetting van wisselspanning naar gelijkspanning. U weet immers dat er een plus en een min zit in het boordnetwerk van de auto. En sommigen zullen zelfs zeggen dat de VAZ 2108-generator 12 volt produceert. Toegegeven, er is daar iemand die een beetje kan verduidelijken door te vermelden dat er op sommige auto's 24 Volt in het boordnet zit. Maar in achten zijn er natuurlijk maar 12, dit is voldoende. Dus in het ingebouwde netwerk zijn er plus en min, en aan de uitgang van de generatorwikkeling zijn er drie fasen. Wat te doen?
Hiervoor wordt een gelijkrichtereenheid gebruikt.Het bestaat uit drie paar halfgeleiderdiodes. Het blijkt dat twee diodes elke fase die uit de statorwikkeling komt, gelijkrichten. En aan de uitgang van dit apparaat wordt na conversie een constante spanning verkregen. Ook bevat het VAZ 2108-generatorcircuit een condensator die alle resterende wisselstroom na de gelijkrichtereenheid afsnijdt. Maar het probleem is anders - afhankelijk van de snelheid van de rotor is er ook een verandering in de uitgangsspanning. Hoe kom je hier vanaf?
Het probleem is gesteld, het moet worden opgelost. En dit is gemakkelijk te doen als u alleen de spanning stabiliseert die de generatorrotorwikkeling aandrijft. Het punt is dat nu, ongeacht de spanning aan de uitgang van een paar stroombronnen - een generator en een batterij, alleen een stabiele wordt geleverd aan de excitatiewikkeling (rotor). Op VAZ 2108-auto's is de generatorspanning ongeveer 12,5-13,8 volt. Daarom zal het magnetische veld altijd hetzelfde zijn, ongeacht de rotorsnelheid. En als dit zo is, dan is de spanning op de statorwikkeling ook stabiel.
Zodat de vervanging van de VAZ 2108-generator plaatsvindtzo snel mogelijk heb je een penetrerend smeermiddel nodig. De reden voor zijn behoefte ligt in de laagste berg. De bout bevindt zich ter hoogte van het motorcarter. Helaas is de auto niet altijd voorzien van een spatscherm. En zelfs als het toch staat, komt er vocht en stof op de schroefdraadverbinding. Daarom moet het overvloedig worden behandeld met een penetrerend smeermiddel en vervolgens minstens een half uur laten bezinken. Deze tijd is voldoende om alle roest en vuil op de draden te laten weken.
Als de generator lange tijd niet is verwijderd, is het beter dan ditvet de bovenste moer in met hetzelfde vet. Draai na zo'n kleine voorbereiding de moer helemaal los van de bovenste tapeind. Draai de onderste bout los met behulp van een ring- en dopsleutel. Het is raadzaam om dit werk vanaf de onderkant van de auto uit te voeren, dus het zal veel handiger zijn. Het is mogelijk dat de bout te strak naar buiten komt. Om hem eruit te trekken, heb je een iets kleinere diameter bout of haarspeld nodig. Merk op dat al deze werkzaamheden moeten worden uitgevoerd met de accu losgekoppeld. Alle draden waarmee de VAZ 2108-generator is verbonden, moeten ook worden losgekoppeld.
De installatie van een nieuwe generator gebeurt in omgekeerde volgordevolgorde. Bekijk de staat van de onderste bout goed. Als de schroefdraad is beschadigd, is het beter om deze te vervangen. Het is voor u gemakkelijker om de generator later te repareren. Let bij de montage vooral op de riemspanning. Als deze niet strak genoeg is, laadt uw batterij niet goed op. En als je de riem te strak aanspant, gaat het lager in de voorklep kapot. Als gevolg hiervan krijg je een onaangenaam gefluit als de motor draait. En de reden hiervoor is het verschijnen van speling in het lager. De installatie van de generator op de VAZ 2108 moet zo worden gedaan dat zelfs de kleinste vervormingen niet optreden.
Tot slot zou ik dat alleen willen opmerkentijdig onderhoud zorgt voor een normale en stabiele werking van de generatorset. Het is noodzakelijk om de spanningsregelaar, die in achten wordt gecombineerd tot één eenheid met borstels, op tijd te vervangen. U moet niet wachten tot de stroom naar de rotorwikkeling verloren is gegaan door de volledige vernietiging van de borstels. Alleen onder deze omstandigheden zal de VAZ 2108-generator niet uitvallen en zal de batterij altijd normaal worden opgeladen.
