Voertuigapparaat veronderstelt beschikbaarheidveel knooppunten en mechanismen. Een daarvan is de achteras. Niva 2121 is er ook mee uitgerust. Het belangrijkste knooppunt van de achteras is dus het differentieel. Wat is dit element en waarom is het nodig? Het werkingsprincipe van het differentieel en hoe het correct te brouwen, staat verder in ons artikel.
Het belangrijkste doel van het element is de overdracht van koppelmoment en krachtverdeling van de aandrijfas tussen de assen. Zo kan het achterdifferentieel wielen met verschillende hoeksnelheden draaien. Het is vermeldenswaard dat een dergelijk element niet alleen voorkomt bij auto's met achterwielaandrijving. Bij machines met voorwielaandrijving bevindt dit element zich in de versnellingsbak. En op 4x4 SUV's zit het in de tussenbak en in beide bruggen.
Er zijn drie verschillende werkingsmodi.Zijn werk is er dus op gericht om in een bocht te rijden, langs hoeveel wegen en in het rechte verkeer. In het laatste geval hebben de wielen van de auto een gelijke weerstand. Koppel van de aandrijfas (of eindaandrijving) wordt overgedragen naar het differentieelhuis. Satellieten draaien mee. Deze laatste lopen rond de tandwielen van de halve assen en brengen zo koppel over naar de aandrijvende twee wielen in gelijke verhoudingen. En aangezien de satellieten op de assen niet roteren, bewegen de tandwielen van de halve assen met dezelfde hoeksnelheid. Het toerental is gelijk aan dat van de uitgaande as van de eindoverbrenging.
Een iets ander principe van differentiële werking inin bochten met de auto. In deze situatie draaien de wielen dus met verschillende hoeksnelheden. Wat dichter bij het rotatiecentrum ligt, heeft meer weerstand dan de buitenste schijf. Wat gebeurt er in dit geval? Het differentieel begint koppel over te brengen met verschillende krachten op de as van de as. Dus de rotatiefrequentie van de buitenste versnelling neemt toe en de binnenste versnelling neemt af. De som van het toerental van beide versnellingen is gelijk aan tweemaal de snelheid van het aangedreven tandwiel van het hoofdtandwiel.
Overweeg nu de situatie bij een autobeweegt op een gladde weg. Dus in een bepaald gebied begint een van de wielen te slippen, wat meer weerstand biedt. Differentiële tandwielen draaien het tweede wiel met toenemende snelheid. Je hebt toch zeker meer dan eens gezien hoe een stilstaande auto met slechts één wiel stilstaat als het tweede stilstaat. Dit is het werk van het differentieel. Zijn functie is echter helemaal niet bedoeld om de prestaties van de auto te verslechteren. Dankzij dit element passeert de auto gestaag de bochten. Tegelijkertijd eet het loopvlak op de banden niet op, omdat de schijven gelijkmatig draaien.
Dus kwamen we bij de meest populaire vraagstraatracers voor beginners. Het gebrouwen differentieel is gemaakt om de auto gemakkelijker te laten slippen, alleen in een bocht. Dit fenomeen wordt drift genoemd. Het gebrouwen differentieel wordt meestal gemaakt op oude auto's met achterwielaandrijving.
Dit geldt vooral voor het oude huis"Klassiekers" zonder blokkering. Wat is een differentieelslot? Met deze functie kunt u de overbrenging van het koppel op de as van de as wijzigen. Dus als het slot is ingeschakeld, draaien de wielen met dezelfde hoeksnelheid. Het systeem werkt direct op de achteras. Chevrolet Niva is ook uitgerust met een slot. Maar dit systeem is vrij duur en heeft een aanzienlijke invloed op de kosten van de auto. Daarom heeft niet elke machine het. Wat te doen in dit geval? Slechts één uitweg - om het differentieel te brouwen. De procedure is vrij eenvoudig en u kunt het zelf doen. Het enige wat je nodig hebt is een goed lasapparaat en masker om het zicht te behouden bij het werken met elektroden.
Een heldere vlamboog heeft immers grote invloed op het menselijk oog. Vergeet daarom niet om voor het werk een masker op te zetten.
We gaan dus direct aan het werk.Om een differentieel te brouwen, moeten we het eruit halen. Daarom rijden we eerst de auto op een viaduct of een kijkgat (als er een lift is, is dit nog beter). Verwijder vervolgens de olie uit de versnellingsbak. De gebruikelijke "transmissie" wordt hier gegoten. Maar 'afwerken' is het niet waard om te gieten. Nadat u het gebrouwen differentieel hebt ontvangen, moet u nieuwe olie in de versnellingsbak bijvullen. Vervolgens moet u de achterkant van de auto opkrikken. Wielen en remtrommels verwijderd. Vervolgens wordt met behulp van een ratel de halve as aan beide zijden losgeschroefd en naar buiten uitgeschoven (niet noodzakelijk volledig - hij kan met 20-30 centimeter worden verlengd). Draai vervolgens de bouten rond de omtrek van de versnellingsbak (meestal acht) los en verwijder deze naar buiten. Met behulp van een stuk schone poetslappen en benzine verwerken we de tandwielen van het mechanisme. We hebben dit nodig voor een betere "grab".
Voor ons ligt dus een kale versnellingsbak met satellieten.Hoe maak je een differentieel met je eigen handen? Alles is heel eenvoudig. Met het lasapparaat "grijpen" we de satellieten aan de binnenkant van de differentieelbehuizing, maar ook tussen elkaar. Daarna kunt u een volledige naad opdoen. Het ziet er als volgt uit.
Om de kwaliteit van de naad te garanderen (indien gebruikt)halfautomatische apparaten), sla de slakkenbekleding met een hamer en een beitel. Als de naad ongelijkmatig is, werk dan opnieuw aan het contactgebied van de satellieten. Nu kunt u alles terughalen en de versnellingsbak op zijn plaats zetten. De auto is volledig operationeel.
Dus hebben we de satellieten gebrouwen en werd de auto gemakkelijkerin een slip terecht (aangezien de wielen nu met dezelfde hoeksnelheid draaien, ongeacht het type wegdek). Is het veilig om op de theebladeren te rijden? Ondanks de overtuigingen van sommige sceptici is zo'n machine volledig geschikt voor dagelijks gebruik. Het is waar dat u enkele van de subtiliteiten van het rijden moet kennen. Omdat de auto gemakkelijker in een drift begon te breken, moet je weten hoe je er correct uit kunt komen. Omdat "lassen" alleen op de achterwielaandrijving gebeurt, nemen we bij het nemen van bochten (als dit geen opzettelijke afwijking is) onze voet van het gaspedaal en bewegen we strikt "in versnelling". Als het winter is, is het ten strengste verboden om over te schakelen naar neutraal. Je loopt het risico van een noodgeval. Het is ook wenselijk om de snelheid te verminderen voordat u in bochten rijdt. Welnu, als u opzettelijk in een slip wilt gaan, moet u bij het passeren van een sectie het motortoerental verhogen door uw voet op het gaspedaal te drukken en het stuur scherp in de draairichting en vervolgens in de tegenovergestelde richting te draaien.
Zonder te "lassen" probeert de auto uit het slippen te komenonmiddellijk, omdat slechts één wiel zal slippen. Op het gebrouwen differentieel kunt u dus gemakkelijk een gecontroleerde slip invoeren. Er uit komen is vrij eenvoudig. Het belangrijkste is om de inspanning te berekenen en een goede reactie te hebben.
Voordat u het differentieel gaat brouwen, uw automoet volledig operationeel zijn. Allereerst gaat het om verzending. Het is tenslotte aan haar dat al het koppel wordt toegewezen. Gebrouwen versnellingsbak zal de belasting op de transmissieassen aanzienlijk verhogen. Als gevolg hiervan zal het snel mislukken. Let ook op de kwaliteit van de naad. Als de infusie slecht wordt gedaan, zal de naad snel instorten en verschijnen er een hoop metalen fragmenten in de versnellingsbak.
De situatie is niet prettig.Wees niet lui om een laag "slak" op de zojuist gemaakte naad neer te halen. Hoe beter het werk is gedaan, hoe langer het "lassen" zal duren. Ze heeft geen specifieke hulpbron. Als alles goed is gedaan, gaan de "theebladeren" voor altijd mee. De motor zelf zal sneller uitvallen of het lichaam zal van tijd tot tijd rotten.
Dus we ontdekten wat een differentieel is, hoe het werkt en hoe we het met onze eigen handen kunnen maken. Zoals u kunt zien, is de procedure vrij eenvoudig. Het belangrijkste is om de kwaliteit van de naad te controleren.
