Veel Franse autofabrikanten zijn overgestaptgebruik van automatische transmissies. Het percentage auto's met automatische transmissie op de Europese markt is meer dan 50. En het trof zelfs auto's van een budgetklasse. Nu is AL4 automatische transmissie op deze auto's geïnstalleerd. Wat voor soort transmissie is dit, wat zijn de kenmerken van de werking en problemen? Over dit alles - later in ons artikel.
Automatische transmissie AL4 is te vinden op auto's zoals Peugeot, Citroen en Renault.
Elke autobezitter probeert voor zijn auto te zorgen.
Naast de motor, het automatische transmissieventiel AL4moet worden opgewarmd. In het elektronische systeem is deze functie aanwezig. Ervaren automobilisten wordt echter geadviseerd om deze transmissie verder op te warmen. Ongeacht temperatuur en weersomstandigheden moet het controlepunt minimaal 5 minuten worden opgewarmd. Het is niet nodig om de hendel in de "parkeer" -stand te houden. Aan het begin van de beweging moeten agressief rijden en scherpe acceleraties worden vermeden. Bewaar de box niet vaak in de sportmodus.
Franse fabrikanten zeggen automatische transmissie AL4 -het is een onderhoudsvrije box en de verversingsperiode is niet gereguleerd. Dit is echter helemaal niet waar. Dit vet wordt anders gebruikt dan bij handgeschakelde versnellingsbakken.
Dit is een van de meest voorkomende fouten bij de AL4-box.
Als dergelijke symptomen optreden, is dit noodzakelijkselectievakje voor lekken. Als de kilometerstand van de auto meer dan tweehonderdduizend is, moet u de staat van de warmtewisselaar inspecteren. Ook bij oudere auto's treedt oliedrukverspreiding op bij een defect of vuil klephuis. De oplossing is om het element te demonteren en door te spoelen. Daarna worden de fouten gereset en wordt er een nieuwe transmissieolie gegoten.
Als de hendel van de box niet vertaalt vanuit de modus"Parkeren" wanneer u het rempedaal indrukt, en wanneer deze wordt losgelaten, wordt de "Drive" -modus ingeschakeld en gaat er een fout branden, hoogstwaarschijnlijk wordt deze geassocieerd met het remsysteem. Het is noodzakelijk om de auto te scannen op fouten. Er is een probleem met ABS en ESP. De oorzaak van de storing is een slecht contact of een open circuit in de bedrading van de rempedaalschakelaar. De "trailer" kan ook defect zijn. De oplossing is om het element of de bedrading van de schakelaar te vervangen (als het probleem slecht contact maakt).
Ze praat over het slippen van de koppeling. Het kan zowel op een verwarmde doos als op een "koude" doos voorkomen.
Het is belangrijk om niet alleen deze box te verwarmen, maar ookGebruik het niet bij hoge temperaturen. Wat is hiervoor nodig? Als u meer dan 30 seconden in het verkeer vastzit, wees dan niet lui om de hendel van de "Drive" naar "Neutral" positie te bewegen. Houd uw voet niet te lang op de rem, want bij dit systeem kunnen juist storingen in de box optreden.
Bij het besturen van voertuigen met AL4-versnellingsbaker zijn problemen met de oliedruksensor. De fabriekstolerantie is 0,001 bar. Dit betekent dat de sensor bij de minste vermoeidheid begint te "liggen" en een foutmelding geeft op de besturingseenheid. Hierdoor begint de doos slecht te werken. Als u op tijd een storing vindt, kunt u de relatief lage prijs van $ 100 halen. Dit zijn de kosten van een nieuwe oliedruksensor. Verdere bediening van de auto met een defect element is verboden, omdat dit tot problemen met de solenoïde kan leiden.
Met frequente stijgingen in oliedruk (wat kan zijnveroorzaakt door sensorbreuk), breekt de remband. Veel automobilisten komen tot de conclusie dat het goedkoper is om een reserveonderdeel “voor demontage” te bestellen. De meeste AL4-transmissies, die worden gedemonteerd, zijn echter verre van perfect. Ze hebben bijna allemaal hun middelen uitgeput. Merk ook op dat deze box voortdurend is gewijzigd. Het type drukregelaar en software zijn gewijzigd. Trouwens, de software op de eerste modellen van deze box was van slechte kwaliteit, daarom klopte het vaak een fout.
Als het niveau onvoldoende is, zijn er spreads indruk. Als gevolg hiervan - het optreden van een van de vorige fouten. Elke 10.000 kilometer is het noodzakelijk om de resterende olie in de transmissie te controleren. Elke doos heeft een peilstok gemarkeerd met MAX en MIN, en aan de achterkant zijn HEET en KOUD. U moet een opgewarmde uitzending controleren. 10 kilometer is voldoende om hem terug te brengen naar de normale bedrijfsmodus. Het voertuig mag bij het controleren niet worden gekanteld. Het kan ook niet worden gedempt - de sonde wordt verwijderd op de werkende motor, met de keuzepositie "P". Als het niveau onvoldoende is, moet je het terugbrengen naar het maximale cijfer. Meng geen versnellingsbakolie. Daarom is een complete olieverversing de beste oplossing. Het is duur, maar zo bescherm je jezelf tegen andere storingen.
Dus de regels om dit te bedienentransmissies worden gereduceerd tot regelmatige olieverversingen en het voorverwarmen van de elementen voordat het voertuig wordt gestart. Als er fouten optreden of als de bak zich in de noodstand (derde versnelling) bevindt, wordt afgeraden om zelfstandig verder te rijden. Oververhit de olie ook niet. Dit zal niet het beste tot uiting komen in de elektronica. Normale olietemperatuur binnen AL4 automatische transmissie is 75-90 graden Celsius. Als u alle bedieningsregels volgt, zal de bron van deze transmissie meer dan 300 duizend kilometer zijn. Als u echter de warming-ups en nieuwe olie negeert, is het vervangen van de AL4-automaat onvermijdelijk.
Dus we zijn erachter gekomen welke functies deze box heeft, hoe deze correct te bedienen en te repareren in geval van een storing.
