Een kleine vrachtwagen die GAZelle tot een echte kon wordeneen legende van de binnenlandse auto-industrie, ondanks een relatief kleine leeftijd. Het was de eerste succesvolle machine met een laag tonnage, die in veel GOS-landen universele erkenning verdiende, waar het nog steeds actief wordt gebruikt. In Rusland is dit de best verkochte kleine tonnage, die geen gelijke waarde heeft. Nog steeds - de prijzen voor reserveonderdelen van GAZelle zijn 2 keer goedkoper en goedkoper dan bijvoorbeeld Ford Transit. En vroeg of laat zal een onderdeel erop moeten worden vervangen. Veren zijn geen uitzondering.
Elke veer is vatbaar voor instorting (buigingonder de druk van de zwaartekracht). De machine begint door te zakken, terwijl het laadvermogen aanzienlijk wordt verminderd. Daarom moeten de veren op de GAZelle worden vervangen. Maar onze chauffeurs hebben een andere uitweg gevonden - om een rollende veer te produceren. Tegelijkertijd worden alle operationele eigenschappen van het apparaat hervat en kan het verder worden 'verwend'. Er zijn natuurlijk dergelijke gevallen waarin het metaal gewoon barst onder druk (meestal vanwege een grote overbelasting). En zonder nieuwe onderdelen te kopen kan het niet, want GAZel op sommige schokdempers moet gaan, en nog meer om goederen te vervoeren, kan dat niet. En om het vaak niet te laten rollen en veranderen, is er een mogelijkheid om de veren te versterken. GAZelle maakt een dergelijke wapening exclusief op de achteras mogelijk, dankzij de toevoeging van extra vellen.
Maar raak niet te betrokken - alles zou moeten zijnmet mate. Immers, als u 10 vellen aan de brug toevoegt, zal de laadcapaciteit van GAZelle hierdoor niet toenemen. De belasting van de motor, de versnellingsbak en het werkelijke frame, die graag barsten van overbelasting van 2,5-3 ton, zal toenemen. Bij het transport van overmatige zwaartekracht is het niet nodig om in putten en onregelmatigheden te lopen, omdat dit tot onvoorziene gevolgen kan leiden. 1500 kilo - dit is de norm die GAZelle moet vervoeren. En voor grote ladingen is er GAZ Valdai.
De bronnen op GAZelle zijn erg gevoelig voor de putten, dusEvenals de voorkant, en het achterste deel van hen zijn onderling verbonden. Voor zuinigheid is het mogelijk om de versleten achterveren op een vooras te plaatsen en op hun plaats om nieuw te kopen.
Als je de bronnen op GAZelle versterkt, dan is hetLaadvermogen neemt toe tot twee ton. Het toevoegen van elk paar vellen verhoogt het laadvermogen met 200 kilogram. Meestal worden de veren versterkt op lange versies van GAZelle (lichaamslengte vanaf 4 meter of meer). Deze afstemming verhoogt de betrouwbaarheid en levensduur van het chassis van de auto bij volledige belasting. Op machines van vier meter, ingesteld op drie extra vellen, die in totaal 8 stuks bevatten. Indien gewenst, is het ook mogelijk om bladen op de vooras te installeren, maar deze spelen geen belangrijke rol, maar geven de machine alleen maar stijfheid. Over het algemeen zorgt de versterking van de veren op GAZelle voor meer stabiliteit en manoeuvreerbaarheid tijdens het rijden.
Veel bestuurders vergeten hetHet feit dat het maximale laadvermogen van GAZelle, zoals hierboven vermeld, niet meer is dan 1500 kilogram (en dit is met het gekantelde lichaam). Als het elke dag in 2-3 ton wordt geladen, zal het binnenkort nodig zijn om de achteras te vervangen en zelfs een grote motorreparatie, die trouwens ook voor 1,5 ton is ontworpen.
