De Japanse motorfiets Suzuki Bandit 250 is gemaakt in1989 jaar. Het model werd zes jaar geproduceerd en in 1996 werd het vervangen door de GSX-600-versie. De reden was een onvoldoende levensduur van de motor. In die tijd was de kwestie van de duurzaamheid van de energiecentrale vrij acuut voor bijna alle fabrikanten van weg- en sportmotorfietsen in Japan. Over het algemeen waren de middelen van de motoren voldoende in vergelijking met vergelijkbare indicatoren van in Europa gemaakte fietsen, maar de Japanners probeerden traditioneel de lat voor kwaliteit hoger te leggen en de concurrenten in Duitsland en de VS te overtreffen. Ze slaagden er juist helemaal in vanwege de hoge indicatoren die de duurzaamheid van de motoren bepalen.
De Suzuki Bandit 250-motorfiets is het meestpopulair bij motorrijders die liever op gemiddelde snelheid rijden, zonder extreme. Voordat het model "Honda-SV1" op de markt verscheen, had het de leiding. Niettemin duwde de Suzuki Bandit 250 de rivaal, en nam vervolgens stevig zijn plaats in. Maar na een tijdje keerde "Honda" terug naar de leidende positie. Feit is dat de Suzuki Bandit 250 werd geheroriënteerd naar de binnenlandse markt in Japan, en alle motorfietsen bleven voortaan in het Land van de Rijzende Zon.
Eind 1996 volgde de Suzuki Bandit 250upgrades keerden terug naar de lopende band. De serieproductie werd uitgebreid en de motorfiets werd opnieuw in grote hoeveelheden geëxporteerd. De vrijlating duurde nog zes jaar, tot 2002. Toen begon de serieproductie van het Suzuki Bandit 400-model, dat alle belangrijke parameters van zijn voorganger herhaalde, maar het motorvermogen van de nieuwe motorfiets was 75 pk. van. bij 7500 tpm. Later werd het Suzuki Bandit-motorassortiment aangevuld met nog krachtigere motoren, waarvan de motoren tractie boden voor een gemiddelde personenauto. Het werkvolume van dergelijke motoren bereikte 1200 kubieke centimeter en de variabele kleptiming maakte het mogelijk om het vermogen te vergroten.
In de afgelopen jaren heeft SuzukiDe Bandit 250 onderging twee restyling, waardoor de eigenschappen van de motorfiets aanzienlijk werden verbeterd. Allereerst werd de auto teruggebracht naar de clips die werden gebruikt bij het begin van de productie, in 1989. Het dubbele roer werd in 1991 afgeschaft, omdat het voor een racefiets niet echt uitmaakt of hij een enkele of een gedeelde balk heeft. Clip-ons zijn nodig voor racemotoren, omdat de pasvorm van de atleet afhangt van hun instelling.
In 1992 werd de Suzuki-modificatie gemaaktBandit GSF 250 Limited Edition, die zich onderscheidde van het basismodel door een plastic kuip met een geïntegreerde ronde koplamp. Een temperatuursensor verscheen op het dashboard in plaats van een rood waarschuwingslampje dat aangeeft dat de motor oververhit is geraakt. De nieuwe controller voor het verhogen van de verwarming van de koelvloeistof was redelijk gerechtvaardigd, omdat de motorrijder eerder het kritieke moment van de temperatuursprong gemakkelijk kon missen en motorschade niet kon worden vermeden. De verwarmingssensor bewaakte het temperatuurregime en zette de motor uit in geval van aanzienlijke oververhitting.
In 1995 werd opnieuw een restyling uitgevoerd,veranderingen hadden vooral invloed op de motor. De motor werd opnieuw ontworpen om het vermogen te verminderen, in plaats van 45 pk was de stuwkracht 40 liter. van. Bovendien is de aandrijfeenheid verbeterd in termen van variabele kleptiming. Zo verscheen er een fundamenteel nieuwe motor, die op de Suzuki Bandit 250-2-motorfiets werd geïnstalleerd. Desalniettemin begonnen ze niet met de massaproductie, de basisversie bleef van de lopende band rollen.
De fiets heeft zichzelf bewezen als de beste vertegenwoordigerwegklasse. De motorfiets heeft betrouwbare veringen en efficiënte remmen. Extra grote, geventileerde schijven met dubbele remklauwen zorgen voor een stop in een fractie van een seconde, terwijl ABS de druk op het remblok verlicht en slippen en slippen voorkomt.
Gewicht en algemene parameters:
Suzuki Bandit 250 motorfiets specificatiesdie overeenkomen met hoge indicatoren, beschikt over gegevens die bepalen of het tot standaarden van wereldklasse behoort. De specialisten van het Suzuki-concern proberen de reputatie van het model te behouden, voeren regelmatig restyling uit en verbeteren de technische parameters.
De Suzuki 250 Bandit is uitgerust met een viertaktmotor die draait op benzine met een hoog octaangehalte. De kenmerken van de motor zijn als volgt:
De motor heeft unieke eigenschappen - stuwkrachtbij lage en gemiddelde snelheden is onvoldoende. Maar na een set van 9000 tpm verandert de motor in een krachtige krachtbron die al zijn potentieel spoorloos laat zien.
De motorfiets wordt geleverd met een zesversnellingsbaksnelheden met voetschakelaar. De lamellenkoppeling werkt in een oliebad. De rotatie van de krukas wordt via een kettingaandrijving op het achterwiel overgebracht.
Suzuki Bandit 250 is lange tijd uit productie geweest,maar er rijden nog steeds veel snel rijdende, mooie auto's op de wegen. De motorfiets valt op door zijn goede repareerbaarheid, er zijn voldoende reserveonderdelen, zij het duur. Het is niet moeilijk om gekwalificeerde vakmensen te vinden. De Suzuki Bandit 250, waarvan de reparatie geen probleem is, zal, zoals voorheen, gewild zijn.
Een motorfiets in goede staat kan voor een redelijke prijs in de hand worden gekocht. En in de toekomst zullen de vakmensen op verzoek van de eigenaar de revisie uitvoeren en de afstemming organiseren.
Allereerst merken de eigenaren de betrouwbaarheid opremsysteem en chassis van de Suzuki Bandit 250. Wie lange afstanden met een motorfiets heeft gereden, klagen over het gebrek aan ergonomie van het zadel: de fietser wordt moe aan het einde van de rit. Aanpassingen met een tondeuse zijn niet bevredigend, maar de eigenaren zijn het er unaniem over eens dat het stuur regelmatig moet worden aangescherpt en niet iedereen vindt het leuk. Veel mensen halen de clip-ons uit en zetten de gebruikelijke wegclaxons op de motorfiets.
De rest van het Suzuki Bandit 250-model heeft geen klachtenoproepen. De machine hoeft niet te worden afgesteld, maar u moet de tank vullen met brandstof van hoge kwaliteit en u moet zich houden aan de smeermiddelnormen. Een preventief onderzoek is een keer per maand vereist. Als er gebreken worden vastgesteld, raden ervaren motorrijders aan om reparaties niet uit te stellen. De Suzuki Bandit 250, waarvan de recensies overwegend positief zijn, was en blijft de beste Japanse motorfiets van eind jaren negentig van de vorige eeuw. Eigenaren merken ook de recordbrekende duurzaamheid van de motorfiets op, die met de juiste zorg vijftien tot twintig jaar meegaat zonder grote reparaties.
