De vacuüm rembekrachtiger en de hoofdremcilinder zijn structureel geïntegreerd in één eenheid. Het werkingsschema en het apparaat van de eerste is niets super ingewikkelds.
De rembekrachtiger heeft een behuizing die is onderverdeeld intweedelig diafragma. Aan de pedaalzijde wordt het atmosferische gedeelte gevormd. De vacuümkamer bevindt zich aan de zijkant van de hoofdremcilinder, die via een terugslagklep is verbonden met het inlaatspruitstuk. De collector is een bron van vacuüm. De vacuüm rembekrachtiger op dieselmotoren werkt stabiel door de aanwezigheid van een speciale elektrische pomp in het ontwerp. Wanneer de motor is gestopt, vindt er ontkoppeling plaats. De vacuüm rembekrachtiger en het spruitstuk kunnen ook worden losgekoppeld in het geval van een storing (of storing) van de eerste.
In zijn uitgangspositie verbindt de volgklep de atmosferische kamer met het tweede lichaamsdeel. Als je het rempedaal intrapt - met de sfeer.
Op het rempedaal is ook een pusher aangesloten.Het zorgt voor beweging van de volgklep. Het diafragma dat het lichaam in twee delen verdeelt, is vanaf de zijkant van het vacuümgedeelte verbonden met de hoofdremcilinderstang (GTZ). Het diafragma is verantwoordelijk voor het pompen van remvloeistof naar de werkende cilinders via de zuiger.
Het diafragma naar zijn oorspronkelijke positie verplaatsenuitgevoerd door een terugstelveer. De vacuümrembekrachtiger kan een noodremsysteem in zijn ontwerp bevatten - een elektromagnetische aandrijving naar de stang.
ESP gaat uit van een anti-kantelstructuur - een actief systeem.
Het afremmen van de auto gebeurt met enige vertraging en uitsluitend door de acties van de bestuurder.
De hydraulische vacuüm-rembekrachtiger gaat ervan uitopvolgactie. Naarmate de druk in de lucht toeneemt in het deel onder het membraan van de regelklep, beginnen de zuiger en het membraan naar beneden te bewegen totdat de luchtklep in de zitting komt. De krachten die van onderen en van boven op het stuurmembraan inwerken, worden dan vereffend. De zuigerkracht werkt van onderaf, wat afhankelijk is van het effect op het rempedaal. Boven - verhoogde luchtdruk in de holte onder het septum van de regelklep.
Met verhoogde pedaalkracht in het systeemdruk wordt gevormd, wat het begin van de beweging van de zuiger van de hydraulische cilinder en het sluiten van zijn klep bevordert. Tegelijkertijd sluit de vacuümklep. Lucht gaat tegelijkertijd open. Tegelijkertijd stijgt de zuiger van de regelklep, lucht uit de atmosfeer wordt door een filter in de holte geleid. Vervolgens wordt de lucht via een slang naar de kamer gestuurd. Het vacuüm wordt in de holte gehandhaafd. Onder invloed van het drukverschil buigt het membraan naar voren en wordt zijn kracht via de stang overgebracht op de zuiger in de hydraulische cilinder. Verder wordt de druk ook in de wielcilinders tot stand gebracht. Het wordt zojuist gecreëerd door het diafragma van de camera en de voet van de bestuurder. Zo wordt het voertuig geremd met de vereiste efficiëntie.
Volgens een bepaalde slagkrachtop het pedaal wordt ook de druk in de vacuümkamer gevormd. Dienovereenkomstig wordt dezelfde druk gecreëerd in de vloeistof van de wielcilinders. Het wordt ook gevormd door de acties van de kracht van de bestuurder en door de camera overgedragen.
Wanneer het pedaal wordt losgelaten, deelt de versterker ende GTZ-zuiger keert terug naar zijn oorspronkelijke positie. In dit geval keert de vloeistof terug door de opening van de klepinlaat naar de GTZ. Door het bypass-gat in de zuigerkop keert vloeistof terug uit het reservoir, dat de ring aanduwt, de randen van de manchet vouwt, de ruimte vult, waardoor de remcilinder beter gereed is voor herhaaldelijk remmen.
