Vroeg of laat krijgen autobezitters te maken metverhoogd olieverbruik in de motor. Er zijn veel redenen voor deze toegenomen "eetlust". Het moet meteen gezegd worden dat voor veel moderne auto's toch enig verbruik kenmerkend is. Maar als het te groot is, moet u beginnen met het diagnosticeren van de motor. Laten we eens kijken naar de typische redenen waarom de motor olie eet.
Zoals reeds opgemerkt, is er een onderscheid tussen toelaatbareconsumptie is olie voor afval. Simpel gezegd, ongeacht het type verbrandingsmotor, wordt er tijdens bedrijf een klein deel van het smeermiddel in verbrand. Het feit is dat de smeervloeistof in het systeem circuleert en elk element van de motor binnendringt, inclusief de cilinderwanden.
Op de zuigers van elke verbrandingsmotor zijn specialeolieschraapringen - één voor elke zuiger. Ze zijn, zoals reeds opgemerkt, nodig om de cilinders te beschermen tegen het binnendringen van smeermiddelen erin. Omdat de ringen in nauw contact staan met de wanden van de verbrandingskamer en tegelijkertijd gepaard gaan met constante wrijving, hebben ze de neiging af te slijten. Als er slijtage is, worden de openingen groter waardoor de smeermiddelen de verbrandingskamer binnenkomen. Daar zal het vet veilig samen met het brandstofmengsel verbranden en vervolgens in de vorm van rook het uitlaatsysteem ingaan. Dit is het antwoord op de vraag waarom de motor olie eet en rookt.
Dit is een andere populaire reden waarom de motoreet veel boter. Hier komt het vrij in grote hoeveelheden de verbrandingskamers binnen door de openingen, waar het uitbrandt. U kunt ook een diagnose stellen door middel van rook. Om de storing op te heffen, is een grote revisie met doorboren van het cilinderblok vereist. Maar er is ook een alternatieve oplossing voor het probleem: een nieuwe eenheid kopen. Maar dit is een duurdere optie.
De klepsteelafdichting is een speciale oliekeerring inmotor. Het is gemaakt van speciale materialen die gemakkelijk bestand zijn tegen hoge temperaturen. Door zware slijtage verliest de keerring zijn elastische eigenschappen. Het resultaat is lekkage en een hoog smeermiddelverbruik.
Een dergelijk defect manifesteert zich meestal optweedehands auto's. Bij nieuwe gebeurt dit helemaal niet - in productieomstandigheden worden de bouten heel goed vastgedraaid. Bij auto's met een hoge kilometerstand, waar de motorslijtage al hoog genoeg is, brandt de pakking gewoon door. Dit komt vrij vaak voor.
Bij ernstige slijtage, lage temperaturen ofals de motor wordt gevuld met olie van lage kwaliteit, worden de oliekeerringen vaak uitgeperst, wat een hoog verbruik veroorzaakt. De kosten van een nieuwe keerring zijn minimaal, maar de hoeveelheid werk aan vervanging is erg groot.
Als het voertuig een turbocompressor heeft, zijn de lekkenaanzienlijk kan groeien. Het is mogelijk om het oliesysteem in zeer korte tijd uit te drogen als slijtage van de bus op de turbinerotor wordt waargenomen. Wanneer de motor anders gaat werken, is de eerste stap het controleren van de goede werking van de rotor.
Vet stroomt door het oliefilter.Een van de kenmerkende tekenen zijn vegen en vlekken onder de auto na het parkeren. De oorzaak van het lek is een los aandraaien van het filterhuis. U kunt gemakkelijk uit deze situatie komen - draai het filter gewoon meer vast. Hiermee wordt het lek direct verholpen.
Niet iedereen rijdt rustig.Met agressievere rijstijlen, wanneer de motor snelheid oppikt tot de cutoff, vergeet dan niet dat dit een extreme modus is en een verhoogd olieverbruik. In dit geval is dit een veelvoorkomend iets.
Het seizoen heeft ook invloed op het verbruik.
We keken naar benzinemotoren, en nuLaten we eens kijken waarom een dieselmotor olie eet. Hoog verbruik als 1 liter smeermiddelen wordt gebruikt voor 10.000 km. De redenen voor het olieverbruik in dieselmotoren zijn over het algemeen dezelfde als in het geval van benzinemotoren. Vet kan door de oliekeerring van de krukas stromen. Ook gaan lekken via de cilinderkoppakking of oliereflecterende doppen. Het wordt aanbevolen om de injectiepomp te controleren. In 25% van dergelijke gevallen zit het probleem juist daarin. Storingen in de injectiepomp zijn anders. In het ene geval kom je met de reparatie toe, in het andere geval moet je hem vervangen. Een van de redenen waarom de motor bij KamAZ olie eet, kan de lange stationaire werking worden genoemd. Ook worden vaak lekken door het smeersysteem van de turbocompressor waargenomen - om dit te verhelpen, worden de verbindingen in het turbocompressorsysteem vastgedraaid of worden de pakkingen vervangen. Een verstopte luchtreiniger en luchtinlaat leidt ook tot hoge stroomsnelheden. Deze is eenvoudig te verwijderen door deze schoon te maken.
Moderne boxermotorontwerpenzijn zodanig dat ze, zelfs in een nieuwe staat, meer smeermiddelen zullen verbruiken dan hun gebruikelijke tegenhangers. Fabrikanten zelf, bijvoorbeeld Subaru, stellen dat het normale verbruik voor een boxermotor 1 liter per 2000-2500 km is. Een van de redenen waarom een boxermotor olie eet, kunnen ook ringen, doppen, lekken zijn. Motordiagnose vereist.
Het komt ook voor dat een volledig gerenoveerdede motor behaagt de eigenaar niet. Om de redenen te begrijpen, moet u weten wat voor soort reparatie is uitgevoerd. Misschien zijn de zuigers niet veranderd, maar zijn alleen de ringen vervangen - het duurt lang voordat ze in de ovale zuigers komen.
We hebben de belangrijkste redenen besproken waarom de motor olie eet. Deze informatie zou beginnende autoliefhebbers moeten helpen bij het diagnosticeren van hun auto's.
