Het uitlaatsysteem is een integraal onderdeel van elkeeen auto. In de loop der jaren zal het worden verbeterd en nu zijn bijna alle auto's uitgerust met een katalysator. Wat is dit element en hoe te bepalen dat een katalysator verstopt is? Symptomen en elementontwerp worden later in ons artikel beschreven.
De volledige naam van het element is een katalysator. Het dient om het niveau van uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer die daar komen met uitlaatgassen te verminderen.
Dit element wordt gebruikt op alle diesel- en benzinemotoren met Euro-3-normen en hoger. De katalysator wordt direct na de uitlaatpijp geïnstalleerd - achter het uitlaatspruitstuk.
Het element bestaat uit verschillende onderdelen. Dit zijn de carrosserie, het dragerblok en de thermische isolatie. Het tweede is het belangrijkste element in deze "ketting". Een blok is gemaakt van speciaal keramiek, dat niet bang is voor hoge temperaturen. Door zijn constructie is dit onderdeel een reeks cellen.
Ze vergroten het contactoppervlak aanzienlijkkeramische "kern" met uitlaatgassen. Op het oppervlak van deze cellen bevinden zich speciale stoffen (katalysatoren). Dit zijn palladium, platina en rhodium. Deze elementen versnellen de tijd van chemische reacties. Palladium en platina behoren tot een aantal oxidatiekatalysatoren. Dankzij hen veranderen de koolwaterstoffen in de gassen in waterdamp; koolmonoxideoxiden worden omgezet in kooldioxide. Rhodium is een reducerend element. Het zet stikstofmonoxide om in onschadelijke stikstof. Samen verminderen alle drie de chemische elementen het niveau van schadelijke stoffen in de uitlaatgassen.
Structureel bevindt het dragerblok zich inmetalen hoes. Tussen deze twee elementen bevindt zich een laag thermische isolatie. Een zuurstofsensor bevindt zich ook in de katalysator. De belangrijkste voorwaarde voor de werking van de katalysator is de hoge temperatuur van de gassen (ongeveer 300 graden). Bij verhitting tot dit niveau kunnen rhodium, palladium en platina tot 90 procent van de schadelijke stoffen vasthouden die in de atmosfeer terechtkomen.
Wat zijn de tekenen van een verstopte katalysator? Er zijn verschillende symptomen waardoor u de storing van dit element kunt achterhalen:
De redenen voor de slechte versnellingsdynamica worden verklaard door de lage doorvoer van de katalysator.
Soms komt het voor dat de auto gemakkelijk snelheid opneemtbij 150 km / u en dan, bij het stoppen, accelereert nauwelijks naar 60. Als gevolg hiervan nemen de prestaties van de motor sterk af (laag niveau van cilinderventilatie). De motor kan geen nieuwe portie lucht opvangen, aangezien de uitlaatgassen normaal gesproken het systeem niet kunnen verlaten - ze "blijven steken" in de verbrandingskamer.
Als u een verstopte katalysator heeft, kunnen de symptomen (dieselhet of benzine - het maakt niet uit) de storingen kunnen bestaan uit een grote rookgassen. Ze bevatten een bepaald percentage olie (dit is natuurlijk), maar wanneer de motor een liter per duizend kilometer "eet", begint deze op de cellen van de neutralisator achter te blijven. Tekenen van een verstopte katalysator zijn ook de kleine diameter van de doorgangscellen. Door de hoge concentratie van harsen en onzuiverheden in de brandstof raken ze gemakkelijk verstopt in dit element.
Merk op dat een slechte brandstofkwaliteit een rol speelteen belangrijke rol in de bron van de katalysator. Bij veelvuldig gebruik nestelt slechte brandstof zich in het uitlaatspruitstuk, waardoor er geen tijd is om volledig uit te branden in de kamer. Dit kan oververhitting van de katalysatoronderdelen veroorzaken. Mechanische schade speelt ook een belangrijke rol. De geringste impact op een oneffenheid (dezelfde verkeersdrempel) veroorzaakt vervorming van het element, waardoor het niet normaal zal functioneren. Kleine kruimels die in de katalysatorholte zijn afgebroken, verstoppen de kleine cellen gemakkelijk. De belangrijkste tekenen van een verstopte katalysator (VAZ-2172 is geen uitzondering) houden dus verband met het onvermogen van het systeem om normaal uitlaatgassen "vrij te maken", en daarom stagneren ze in de voorste buis en cilinders. Dit veroorzaakt een groot vermogensverlies en een hoger brandstofverbruik.
Er zijn drie manieren om dit te controleren. De eerste is het meest effectief.
Dit is een controle van de katalysator wanneer deze wordt verwijderd. Het is heel eenvoudig vastgemaakt. Om het te ontmantelen, moet u twee ring- of steeksleutels van 13 nemen. Aan de ene kant bevestigen we de bout en aan de andere kant draaien we de moer tegen de klok in. Er kunnen zich echter moeilijkheden voordoen. Omdat de katalysator zich onder de bodem bevindt (niet de schoonste plek in de auto), kunnen de bevestigingen gewoon roesten.
En de standaard WD 40 helpt hier niet bij. Daarom moet je in de helft van de gevallen de molen oppakken en de bouten eraf snijden. Maar dat is niet alles. Omdat de katalysator deel uitmaakt van het uitlaatsysteem, werkt deze bij verhoogde temperaturen. Dienovereenkomstig blijven de onderdelen ervan (de ene gaat van de ontvangende buis, de andere naar de resonator) gewoon aan het aangrenzende metaal plakken. In dit geval zijn alleen hamerslagen te redden. Maar dit is niet de beste oplossing. Zoals we al eerder zeiden, vervormt het binnenste deel gemakkelijk bij de minste stoten. De rest van de elementen doorsnijden om de katalysator te verwijderen met een molen is ook geen optie. Daarom blijkt dat het niet zo eenvoudig is om dit element naar buiten te verwijderen. Welnu, als de katalysator niet is gehecht, met zijn succesvolle ontmanteling, onderzoeken we hem zorgvuldig op verstopping - er moet een doorlopende opening zijn tussen de mazen.
Deze diagnostische methode wordt uitgevoerd zondermechanische ingrepen - de katalysator blijft op zijn rechtmatige plaats. De methode omvat het meten van de druk in het systeem. Hiervoor wordt een manometer op de plaats van de zuurstofsensor geschroefd (soms is een adapter vereist) en worden de metingen bij verschillende motortoerentallen gemeten.
Met 2,5 duizend is het normale niveau 0,3 kgf / cm3... Als de waarde kleiner is dan de toegestane waarde, zijn er geen gassennormaal kunnen verlaten. Hierdoor verliest de auto aan vermogen. Diagnostiek kan ook worden uitgevoerd met behulp van een motortester (de technologisch meest geavanceerde methode van vandaag). Een druksensor wordt in de cilinder geschroefd in plaats van de bougie. Vervolgens wordt bij verschillende omwentelingen van de krukas het oscillogram geanalyseerd. Dit alles vereist natuurlijk apparatuur, dus de eerste methode is meer vertrouwd bij onze autobezitters.
Als u een verstopte katalysator heeft (we hebben de tekenen van een storing onderzocht), moet deze worden vervangen door een nieuwe.
Er is echter een probleem: de gemiddelde kostennieuwe neutralisatoren is ongeveer $ 100. Daarom verwijderen automobilisten het eenvoudig uit het systeem en installeren ze een vlamdover of een afstandhouder in de vorm van een gewone buis op zijn plaats. Na dergelijke acties moet de katalysator echter uit het ECU-blok (autohersenen) worden verwijderd. Aangenomen wordt dat deze actie het vermogen en de gasrespons van de auto met 5 procent zal verhogen (dankzij een betere ventilatie van de uitlaatgassen).
Dus hebben we gekeken waarom de katalysator verstopt is, wat de symptomen zijn van een storing en hoe deze op te lossen.
