SHRUS - wat is dit onderdeel en hoe is het geregeld?

Zeker, elke autobezitter was verrast toen hij binnen wasde eerste keer hoorde ik duistere en soms magische namen van reserveonderdelen en assemblages van mijn ijzeren vriend. En de toespraak van vandaag gaat helemaal niet over de cilinderkop (cilinderkop). Vandaag zullen we aandacht besteden aan een dergelijk mechanisme als SHRUS.

Dit is helemaal geen magische naam, maar gewoonafkorting. In verkorte vorm is SHRUS een scharnier met gelijke hoeksnelheden. Het doel van dit mechanisme is om de rotatiebeweging van de ene as naar de andere over te brengen wanneer beide onder een bepaalde hoek staan ​​ten opzichte van elkaar. De waarde van deze hoek is altijd variabel.

Op het eerste gezicht vooral automobilistenvoor beginners lijkt het erop dat de SHRUS een complex multifunctioneel onderdeel is, waarvan het apparaat alleen bekend is bij ervaren ontwerpers. In feite is de SHRUS (VAZ 2110 of Renault Logan - het maakt niet uit) erg primitief in zijn ontwerp, waardoor hij een lange levensduur heeft.

SHRUS is een onderdeel dat uit slechts 4 knooppunten bestaat:

• bolvormig lichaam met aangedreven as;
• zes ballen;
• een separator, dat is een ring met een gat voor het vasthouden van de voorgaande elementen;
• binnenste clips.

Dankzij de eenvoudige constructie kan datgaan langer mee dan elk ander ophangmechanisme. Misschien dat de SHRUS daarom niet zo speciaal belang hecht aan helmknoppen, schokdempers en filters.

Alle vier deze elementen maken het mogelijkhet mechanisme van overdracht van rotatiebeweging, en zeer soepel. Wat opvalt is dat de kruiskoppeling van de assen, die in wezen een vergelijkbare functie vervult, niet hetzelfde vermogen heeft als de SHRUS. Dit is een uniek detail, waar om de een of andere reden niemand veel belang aan hecht. Daarentegen kan de kruiskoppeling de draaibeweging niet zo uniform overbrengen. Als de eerste halve as soepel werkt, brengt de tweede de beweging met tussenpozen over.

Hoe werkt dit mechanisme?

Het werkingsprincipe van de homokineet kan worden onderverdeeld in 4 fasen:

1. Er zijn bolvormige groeven op de binnenring en in de behuizing van dit onderdeel. Hun nummervalt samen met het aantal ballen.
2. De laatste elementen worden in CV-joint gehouden ophelp separator en bevinden zich tussen de vuist en het lichaam. De ballen bewegen langs de groeven van het lichaam en de vuist (respectievelijk in de buiten- en binnendiameter).
3. Wanneer de aandrijfas roteert, wordt de kracht van de rotatie overgedragen op de clip en vervolgens op de aangedreven as.
4. Wanneer de hoek tussen de twee assen verandert, bewegen de kogels langs de groeven in de vrije richting, terwijl ze kracht blijven overdragen.

   Op basis hiervan zien we dat de SHRUS eigenlijk niet zo ingewikkeld is qua ontwerp en bediening.

Vervanging SHRUS VAZ - de belangrijkste tekenen

Omdat dit onderdeel erg iseen betrouwbaar element van het chassis, de eerste 60 duizend kilometer voor zijn staat, je kunt je helemaal geen zorgen maken. Als u de helmknoppen van het homokineet echter niet op het juiste moment vervangt, kan dit probleem veel eerder optreden. De belangrijkste tekenen van mislukking van dit onderdeel zijn een karakteristieke klop en vaker - een knarsen van het onderdeel terwijl de aandrijfwielen worden gedraaid.