Auto's met voorwielaandrijving zijn erg populairdoor automobilisten over de hele wereld. Bij het ontwerpen van dergelijke machines worden vaak ophangsystemen van het type MacPherson gebruikt. Dit is een zeer eenvoudig en betrouwbaar ontwerp dat vele jaren kan werken zonder een enkele ernstige storing. Maar er zijn nogal kwetsbare knooppunten in auto's met voorwielaandrijving. Een daarvan is een scharnier met gelijke hoeksnelheden, en als het eenvoudiger is, dan gewoon een homokineet of "granaat". Bij de productie van deze onderdelen worden de modernste en vrij sterke legeringen gebruikt. Het werkende deel wordt behandeld met een speciale spray, het smeermiddel moet de onderdelen lange tijd leveren. Maar de praktijk leert dat niets eeuwig is. Homokineten falen, zelfs bij nieuwe auto's. Hoe een storing in dit apparaat te diagnosticeren, waarom het CV-gewricht kraakt, wat de gevolgen zijn en hoe dit belangrijke detail te veranderen - laten we proberen erachter te komen.
Om te beginnen zijn er twee soorten van dergelijke scharnieren.
Soms lijkt het erop dat zowel intern als externscharnieren kunnen erg lang meegaan en zullen binnen een dag kapot gaan. Het is echter verkeerd om dat te denken. In de regel kunnen interne knooppunten heel lang werken, maar externe knooppunten verslijten vaker. En dan maakt de auto een ploppend geluid uit een defecte homokineet. Een van de belangrijkste redenen zijn de hoge belastingen die optreden op de wielnaaf in beweging. Een van de redenen is de hogere rotatiehoek van het externe product. Deze details zien er ook anders uit - de binnenste zijn veel groter dan de buitenste.
Bestaat uit een body-cup met groevenbinnen en half-as van buiten. De binnenste race lijkt op een bolvormige knokkel met groeven en splines. Tussen de beker en de houder zitten 6 balletjes.
Het constructieve element is zeer nauwkeurig uitgevoerd. De clip brengt kracht over op het lichaam en roteert het. De kogels bewegen in de groeven, waardoor je de hoek tussen de steekassen kunt veranderen.
Na verloop van tijd, waar de ballen anderen rakenelementen, het oppervlak is onderhevig aan slijtage. Sommige ballen hebben vrij spel, hierdoor hoort de bestuurder het karakteristieke geluid van een defect homokineet.
Aangezien er twee van deze eenheden per wiel zijn, is het soms erg moeilijk om te bepalen welke versleten is.
Onder de meest voorkomende redenen wordt het huwelijk onderscheiden.productie die vóór de installatie niet kon worden geïdentificeerd. Het komt heel vaak voor dat nieuwe auto's zijn uitgerust met nagemaakte reserveonderdelen van minderwaardig metaal.
Een andere veelvoorkomende oorzaak is een gebrek aan smering.
Het is ook belangrijk hoe de bestuurder de auto bestuurt.Bij een agressieve manier van rijden op binnenlandse wegen gaan producten zeer snel stuk. En datzelfde vreselijke, ploffende geluid van een defecte homokineet verschijnt - alle autobezitters hebben het minstens één keer gehoord. Het is moeilijk om het met iets te verwarren.
Zo.Elk aandrijfwiel heeft twee van dergelijke delen. De binnenste dragen de rotatie-energie over van het differentieel naar de as, de buitenste - van de as naar de naaf. Met hetzelfde ontwerp hebben deze scharnieren verschillende afmetingen.
Om onafhankelijk te diagnosticeren waar dit vervelende ploffende geluid van een defecte homokineet vandaan komt, kunt u een van de twee methoden gebruiken.
Dus als de auto staat, kunt u proberen om de as op elk onderdeel om de beurt te rukken.
Als u onderweg bent, is het zeer aan te raden om te luisteren naar de geluiden die de auto maakt.
Dit zijn de geluiden bij het nemen van bochten, scherpe acceleraties,obstakels overwinnen. Hoor je dit kraken echter steeds vaker bij het rechtuit rijden, dan is vervanging gewoon noodzakelijk. Het is gewoon gevaarlijk om in zo'n auto te blijven rijden.
Meer precies, nauwelijks merkbaar barelyschokken bij het starten. Aanzienlijke speling wordt gemakkelijk gedetecteerd wanneer het wiel wordt opgehangen. Je moet proberen het in verschillende richtingen te verplaatsen. Is er een terugslag? SHRUS voor vervanging.
Hoe bepaal je welke CV joint crunches?Helaas is het vrij moeilijk om de meest nauwkeurige diagnose te stellen vanwege het feit dat storingen van "granaten" erg lijken op storingen van de bal, stuurtip en andere. Daarom is het de moeite waard om hun toestand opnieuw te controleren.
Diagnostische procedures uitvoeren vanaf een externe"granaat" is heel eenvoudig. Om dit te doen, hoeft u alleen maar het stuur in een extreme positie los te draaien en met de auto te gaan rijden. Wanneer er een maximale hoek tussen de steekassen is, zal het klappende geluid van de defecte homokineet duidelijk te horen zijn. Als je geluiden hoort wanneer je naar rechts draait, moet je rechts veranderen, als het knarst bij het draaien naar links, dan dienovereenkomstig naar links.
Het interne mechanisme heeft echter ook enkele eigenaardigheden.
Maar u kunt erachter komen uit welke van de mechanismen kwamnog nauwkeuriger bouwen. Hiervoor heeft u een lift nodig. Schakel de eerste versnelling in wanneer de machine is geschorst. Laat de wielen langzaam genoeg draaien. Een crunch zal duidelijk te horen zijn in deze positie. Als u de as beweegt, kunt u de speling nog steeds voelen.
Als alles is zoals beschreven, heb je een directe weg naar de winkel voor een nieuw mechanisme.
Wat kunnen ze zijn?In het geval van een extern mechanisme kan het naaflager breken. De interne kan zomaar ergens uit elkaar vallen. En dan moet je ofwel een sleepwagen duwen of bellen. Zo'n auto kan niet rijden.
Maar als dit tijdens het rijden is gebeurd, kunnen de gevolgen heel anders zijn. Een dergelijke storing kan een ernstig ongeval veroorzaken.
U weet al hoe u een defect homokineet kunt vaststellen.Maar hoe vervang je die? Sommige beginnende autoliefhebbers vragen soms zelfs naar de mogelijkheid om dit onderdeel te repareren. Velen willen vervanging vermijden omdat het geld kost. Maar helaas.
Vervanging is niet erg. Iedereen kan dit aan.
Om de externe assemblage te vervangen, voert uhet wiel demonteren. Draai vervolgens de naafmoer los, verwijder de remklauw en schijf, kogelgewricht en stuurpunt. Het is alleen mogelijk om het onderdeel voor vervanging eruit te trekken door het uit te kloppen. Om dit te doen, kunt u een hamer gebruiken, maar het is beter om door een houten afstandhouder te slaan. Meestal kost deze operatie niet veel tijd - spline-verbindingen komen snel genoeg uit.
Om het oude mechanisme te vervangen door een nieuw, moet u:plaats een nieuwe hoes op de as en vervang de oude borgring. Voordat u een nieuwe homokineet installeert, is het raadzaam deze overvloedig in te vetten. Het wordt met dezelfde hamer op de as gemonteerd.
Het lijkt vreemd, maar het interne mechanisme verandert veel gemakkelijker dan het externe. De volledige vervanging wordt ook uitgevoerd in de put of met behulp van een takel. Deze knoop wordt alleen aan de onderkant verwijderd.
De eerste stap is het losdraaien van de productbouten.Nu wordt het onderdeel alleen door middel van de flens in de mof gehouden. Door het stuur in een van de uiterste standen te draaien, zorg je ervoor dat het mechanisme er vanzelf uit valt. Nou, dan - alles is hetzelfde als in het geval van de externe homokineet.
Verschillende kits kunnen verschillenvoltooid. Vaak kan een complete set een ander aantal ringen, borgringen en andere aanvullende elementen bevatten. Vergeet ze niet te installeren, ook al vond je ze niet in de vorige bundel.
Net als de meeste andere auto-elementen, is dithet mechanisme vereist enige aandacht. Een auto is immers duur speelgoed. Dergelijke ongeplande reparaties kunnen het budget ernstig schaden. En dit zijn nog maar de kleinst mogelijke problemen.
Zorg er altijd voor dat het voertuig in goede staat verkeert. Dit zal zowel uw leven als het leven van uw familie en vrienden redden.
Dus we hebben uitgezocht hoe we een defect gewricht met constante snelheid kunnen identificeren en het met onze eigen handen kunnen vervangen. We hopen dat u bovenstaande informatie nuttig vindt.
