Не секрет, что автомобили отечественного productiefaciliteiten, waaronder de 14e Lada, zijn uitgerust met niet erg krachtige motoren. In dit opzicht proberen automobilisten op alle mogelijke manieren de kracht van hun ijzeren vriend te vergroten. Om de mogelijkheden van een benzinemotor volledig te benutten, moet u het cilindervolume vergroten, dat wil zeggen de motor een boost geven. Maar u kunt op andere manieren "paarden" toevoegen. Lees verder in ons artikel hoe u de VAZ-2114-motor afstemt.
Dit is de meest bewezen en betrouwbare manier om te verbeterenkenmerken van de acceleratiedynamiek van een auto. De essentie van het werk aan het forceren van de motor is heel eenvoudig - je hoeft alleen maar de zuiger goed te boren, het inlaatspruitstuk aan te passen en de krukas te vervangen. Dit kan helaas niet zonder een speciale machine, gereedschappen en zelfs meer vaardigheden. De zuiger wordt geboord op hoogtechnologische apparatuur op basis van nauwkeurige berekeningen en in overeenstemming met de afmetingen. Als het stuk minstens enkele millimeters meer wordt weggeslepen, kun je de resultaten van zo'n forceren niet meer verwachten. Dergelijke machines zijn alleen verkrijgbaar in professionele werkplaatsen, dus u kunt het niet zelf doen om de VAZ-2114-motor op deze manier af te stemmen.
Bij een gespecialiseerd servicestation zullen de meesters snel selecterende meest geschikte krukas (hoog of lichtgewicht) voor u, vervang deze en boor de motorzuigers correct. Na verloop van tijd duurt het forceren van de motor ongeveer een dag. Vanuit financieel oogpunt zul je minstens $ 500 moeten uitgeven om "de motor in gedachten te houden". Dankzij de kleinere zuigermaat en een aangepast inlaatspruitstuk neemt het motorvermogen bijna 1,5 keer toe. Dat wil zeggen, in plaats van de oude 90 pk, krijgen we 135. Maar het brandstofverbruik zal ook niet zuinig zijn - gemiddeld neemt het met 2-3 liter toe.
Sommige chauffeurs voeren reparaties uit (tuning)VAZ-2114-motor onafhankelijk. Hierdoor blijven alle zuigers en krukas intact. Hoe kun je het motorvermogen vergroten zonder cilinderboring? De eenvoudigste manier is om het standaard luchtfilter te vervangen. Als resultaat wordt het motorvermogen met ongeveer 5-8 procent verhoogd. Tegelijkertijd neemt het brandstofverbruik nauwelijks toe. Samen met het filter raden automobilisten aan om de standaard bougiekabels te vervangen door hoogspanningskabels.
Om het maximale aantal omwentelingen van de krukas (en daarmee het vermogen) te vergroten, wordt ruwheid in de cilinders verwijderd. Samen met hen worden ook de inlaatkanalen geslepen.
Een andere manier om de VAZ-motor te verfijnen, kan staal zijn, de modernisering van het ontstekingsdistributiesysteem. In dit geval worden lichtgewicht kleppen en nieuwe pushers in de verbrandingsmotor geïnstalleerd.
Ook een zeer effectieve manier om te groeienmotorprestaties. Zoals de praktijk leert, wordt de auto na het installeren van een turbolader minstens 25-30 procent krachtiger (dat wil zeggen, bijna zoals bij het boren van cilinders).
Net als bij forceren, deze methodehet is onmogelijk om het motorvermogen te verhogen zonder speciale uitrusting. Het zijn echter geen werktuigmachines die hier worden gebruikt, maar computersoftware. In feite is het belangrijkste object van wijziging hier de elektronische besturingseenheid, die als resultaat van het werk een reflashed "brains" is.
In technische taal, chiptuning van de motorVAZ-2114 is een herprogrammering van een geautomatiseerd ICE-besturingssysteem. Opgemerkt moet worden dat er veel opties zijn voor "knipperen". Het ene programma stemt de eenheid bijvoorbeeld af op een matig brandstofverbruik (ten koste van de versnellingsdynamiek), en het tweede daarentegen verhoogt het vermogen van de krachtcentrale (in dit geval zal de auto 5-10 procent meer benzine verbruiken dan voorheen). Een andere interessante versie van de firmware is de vervanging van het ontstekingstijdstip door een VAZ. Auto-tuning van de 2114th "Lada" stelt u in dit geval in staat om over te schakelen op pijnloze absorptie van benzine met een laag octaangetal.
Maar toch herconfigureren de meeste autoliefhebbers de ECU naar een hoger vermogen. Als gevolg hiervan wordt de auto dynamisch bij het accelereren, opgewekt en bij hoge snelheden.
Maar vergeet de nadelen hiervan nietchiptuning. Dit is een verhoogde toxiciteit van uitlaatgassen en een toename van 5-10 procent in het brandstofverbruik. Helaas laten moderne technologieën het niet toe om de auto tegelijkertijd opnieuw te configureren voor een laag verbruik en een hoge acceleratiedynamiek. Je moet één ding opofferen - dit zijn de wetten van de natuurkunde.
