Nu zijn bijna alle auto's klaarschijfremsysteem. Het is een orde van grootte effectiever dan de trommel. Tijdens het gebruik worden de eigenaren echter geconfronteerd met het probleem van oververhitting. Hoge schijftemperaturen kunnen uw rijveiligheid in gevaar brengen. Op een bepaald moment zal dit systeem inderdaad gewoon inactief zijn. In het artikel van vandaag bekijken we waarom de remschijf opwarmt na het vervangen van de remblokken en hoe deze storing kan worden verholpen.
Voorheen was bij auto's het remsysteem geactiveerdmechanisch werd gebracht. Na verloop van tijd werden de machines uitgerust met modernere componenten. Ze werden hydraulisch aangedreven. Dit verminderde de inspanning op het pedaal.
In dit geval neemt de remefficiëntie toekeer. Het systeem gebruikt dus remvloeistof. Het stroomt langs de snelwegen door de werkende cilinders en creëert een neerwaartse kracht. Hierdoor komen de pads in contact met de schijf. Veel automobilisten weten niet welke middelen deze vloeistof heeft. Maar de efficiëntie van de remklauwcilinders hangt af van de toestand ervan. Experts raden aan om deze vloeistof om de 2 jaar of na 50 duizend kilometer te vervangen. Waarom krijgt ze zo'n periode? Dit komt doordat de vloeistof erg hygroscopisch is. Na verloop van tijd neemt het vocht op. Dit laatste heeft een vernietigend effect op alle elementen van het remsysteem en veroorzaakt corrosie. Het resultaat is dat de zuiger niet meer zo efficiënt op de pad drukt. Er zijn vaak gevallen waarin het gewoon in één positie wiggen. De pad komt op zijn beurt in contact met de schijf en veroorzaakt warmte. Ervaren automobilisten wordt geadviseerd om regelmatig het remvloeistofpeil in het reservoir te controleren. Het moet tussen de minimum- en maximummarkeringen liggen.
Indien nodig bijvullen tot het juiste niveau.Een belangrijk punt is dat u geen verschillende vloeistoffen moet mengen. Er zijn DOT-3, 4, 5 en 5.1 klasse middelen. Ze hebben allemaal hun eigen kookpunt (rond de tweehonderd graden) en eigenschappen. Als u niet weet welke vloeistof eerder werd gevuld, moet u deze volledig vervangen.
Door de jaren heen nam het leeggewicht van auto's toeneemt toe en het motorvermogen neemt toe. De autobezitter drukt zonder het te merken de trekker in en denkt niet na over de werking van het remsysteem. Het is voldoende om de eenvoudige natuurwetten te onthouden. Met een toename van de weerstand neemt ook de wrijvingskracht toe. Hetzelfde kan gezegd worden voor schijven. Om te vertragen op een voertuig van anderhalve ton, hebben de pads veel compressiekracht nodig.
De temperatuur van het werkoppervlak stijgt aanzienlijk.En als we daar de agressieve rijstijl aan toevoegen, wordt duidelijk waarom de voorremschijven aan het opwarmen zijn. Het is niet de bedoeling dit systeem te belasten door vaak op het pedaal te drukken. Dit heeft een negatieve invloed op de bron van de remblokken en de schijf zelf. De laatste kan eenvoudig vervormen door oververhitting of barsten.
Als uw remschijf na vervanging heet isremblokken, let op de staat van de remklauw. Als het wiggen, past de leest niet goed tegen het werkoppervlak. Als gevolg hiervan zal de wrijvingscoëfficiënt toenemen. U moet ook controleren op vet op de remklauwgeleiders van de auto. Onder het deksel (aan de achterkant van het mechanisme) mogen geen droog vet, sporen van stof en vuil zitten. Ze kijken ook naar de staat van de rubberen helmknoppen. Als ze gebarsten of doorboord zijn, moeten ze dringend worden vervangen.
Nu zullen we het niet hebben over pneumohydraulische ofeen ander systeem. De reden is simpel: de fabrikant installeert schijfremmen vooraan en trommelremmen achteraan. Dit laatste systeem is natuurlijk niet efficiënt. Het is niet in staat om de belasting te berekenen zoals de remklauw. Hierdoor wordt alle energie overgebracht naar de vooras. Vervolgens worden de remschijven verwarmd.
De reden is ofwel slecht gereguleerd"Trommels", of in de manier van rijden. Sommige automobilisten gedragen zich kardinaal: ze plaatsen geventileerde schijven op de voorkant. Deze optie is iets gecompliceerder dan normaal. Maar dankzij het speciale ontwerp koelt het sneller af. De geventileerde schijf bestaat uit twee platen van 5-7 mm dik met daartussen luchtgroeven. Sommige fabrikanten vullen het werkoppervlak aan met perforaties (kleine gaatjes aan de zijkant).
Hoeveel kost een geventileerde remschijf?De prijs is vanaf tweeduizend roebel per eenheid. De beoordelingen van degenen die dergelijke elementen hebben geïnstalleerd, zijn alleen maar positief. De remschijven worden tijdens het gebruik niet meer warm. De reden voor de vervanging is het lage rendement van de fabrieksremelementen. Vaak wordt deze procedure uitgevoerd door de eigenaren van binnenlandse auto's.
Het gebeurt dat zelfs na het verversen van de vloeistof enafstelling van de achterste trommels, remschijven zijn verwarmd. De reden ligt in de toestand van het werkitem zelf. Let op de dikte. Het mag niet minder zijn dan 20 millimeter. Dan moet er een nieuwe set remschijven worden aangeschaft en gemonteerd. Ze veranderen trouwens in paren, ongeacht de toestand van het aangrenzende element. Ook geeft de fabrikant de bron aan waarna u deze mechanismen moet wijzigen. Wanneer remschijven vervangen? Het vervangingsschema is 150 duizend kilometer. Voor de pads zelf is deze periode veel korter - 15-20 duizend. Het hulpmiddel hangt echter in veel opzichten af van de rijstijl.
Als de elementdikte meer dan 20 millimeter is, en yde remschijf warmt nog steeds op na het vervangen van de remblokken, let op de staat van het werkoppervlak zelf. Het moet perfect vlak zijn. Als de schijf zweeft, is het contactgebied met de remblokken veel kleiner. Dienovereenkomstig zal de wrijvingskracht verschillende keren toenemen. Wij vestigen uw aandacht op verborgen gebreken, aangezien bij scheuren in ieder geval een dergelijk onderdeel vervangen moet worden. Als het remelement intact is, maar er zijn knobbeltjes, zal een groef de situatie redden. Deze procedure kost ongeveer anderhalf duizend per paar. Werkzaamheden kunnen zowel bij het verwijderen van de schijf als op locatie worden uitgevoerd.
Ontdek hoe heet het element was,kan zijn volgens de kleur van het werkoppervlak. Dus als de schijf een gele tint heeft, was de maximale temperatuur 280 graden. De blauwe kleur geeft aan dat het mechanisme tot 400 graden is verhit. Er zijn momenten waarop de schijf werkte in het bereik van 500 graden Celsius of meer. In deze situatie is het werkoppervlak zwart.
Dus we zijn erachter gekomen om welke redenen het wordt verwarmdremschijf na het vervangen van de remblokken. Voor de toekomst dient u bij het installeren van nieuwe wrijvingselementen voorzichtig vuil en aanslag van de stoelen te verwijderen. Als de remklauwen verzuren, vervang dan het smeermiddel in de geleiders en helmknoppen. Service op tijd zodat u zich niet hoeft af te vragen wanneer u remschijven moet vervangen.
