Ongeveer 20 jaar geleden gingen we op excursies naar"Ikarusah", en vaker op de LAZ-695. Zoals de naam al doet vermoeden, zijn dit bussen geproduceerd door de Lviv Automobile Plant. Bezienswaardigheden zijn echter verre van het enige transport dat een grote "L" op de motorkap had. Een van de vertegenwoordigers van dezelfde Lviv-fabriek kan de LAZ-4202-bus worden genoemd, die is gepositioneerd als openbaar vervoer voor stedelijke en voorstedelijke communicatie.
Opgemerkt moet worden dat de eerste auto's van deze lijnwaren niet perfect. Daarom werd in de meeste gevallen de LAZ-42021 gebruikt - een verbeterd model. En hoewel deze bus al lang niet meer in productie is, zijn in sommige moderne exemplaren zijn kenmerken nog steeds zichtbaar. Als hij er niet was geweest, zou de Lviv-bus misschien nooit comfortabel zijn geworden, zowel voor passagiers als voor de chauffeur.
Het begin van de geschiedenis van de LAZ-fabriek kan worden genoemd1945 jaar. Zelfs vóór het einde van de oorlog, in april, werd een decreet uitgevaardigd over de oprichting van een auto-assemblagefabriek in Lviv. De bouw begint over een maand. In 1949 krijgt de nog niet voltooide fabriek de eerste order voor de productie van kranen, bussen en elektrische voertuigen. Documentatie over de ZIS-150-bus wordt verzonden vanuit Dnepropetrovsk. De jonge ontwerpers van het ontwerpbureau in de fabriek besloten echter op eigen risico en eigen risico iemands ontwikkeling niet te moderniseren, maar hun eigen ontwikkeling te creëren. Eind 1955 werden prototypes van de toekomstige LAZ-695 aan het publiek gepresenteerd.
In de komende jaren zullen deze machineswinnen aan populariteit. Ruimte, pretentieloosheid, onderhoudsgemak - dit alles was in de nieuwe bus. Van 1969 tot 1973 waren er verschillende modificaties van de 695 in ontwikkeling, maar die hebben de serie nooit gehaald. Om de een of andere reden beperkt de Sovjet-Unie de productie van bussen met een hoge capaciteit en verschijnen er Hongaarse "Ikarus" op onze wegen.
Toch staat de plant niet stil.In 1979 werd de bouw van een nieuwe grote werkplaats voltooid en begon de ontwikkeling van intracity-transport, dat de fabrieksnaam LAZ-4202 kreeg. Dit model zal 5 jaar van de lopende band van de fabriek rollen. In 1984 werd deze vanwege problemen in de basisversie vervangen door een aangepaste bus, die, net als het prototype, een machine is voor het werken op stedelijke en voorstedelijke routes. Model 42071 werd, samen met de 695th, door de fabriek geproduceerd tot de ineenstorting van de USSR in 1991.
Wat waren de kenmerken van de busLAZ-4202? De stadsbus (zo werd dit model gepositioneerd), in tegenstelling tot de nog steeds geproduceerde Tourist, zou een groot aantal mensen met comfort moeten vervoeren. En als het mogelijk is om met de tweede parameter te discussiëren, dan moet de eerste volgens de vervoerders voldoen aan het principe “hoe meer hoe beter”. Het nieuwe model had 25 zitplaatsen en een totale capaciteit van 80 personen. De parameters voor 1979 zijn erg goed. Het waren echter de vervoerders die hun rol speelden in het feit dat de nieuwigheid slechts 5 jaar duurde.
Waarom leefde dit model zo op de lopende band?weinig? De bus kreeg een KamAZ-dieselmotor, "zuinig in de brandstofprijs", zoals hij in die jaren heette. Maar hoewel het de stroomvereisten van KamAZ zelf overtrof, was het in zijn externe parameters ontworpen voor vrachtwagens, en in de achteraan gemonteerde versie (zoals gebruikelijk in LAZ-auto's) nam het veel ruimte in beslag. Dit resulteerde in de beslissing om de tweede deur naar het midden van de kajuit te verplaatsen.
Het volgende nadeel was het werken in combinatie met een hydromechanische versnellingsbak, waarmee de KamAZ-motor niet normaal wilde werken.
En tot slot, het derde en belangrijkste nadeel van de LAZ-4202,die doorslaggevend werden bij de weigering van verdere vrijlating, waren de gebreken van het lichaam. De bus kon maximaal 4 jaar worden gebruikt, maar de eerste defecten traden na 3-4 maanden op.
Laten we nu alle parameters van de LAZ-4202-bus nader bekijken.
En een paar woorden over externe parameters.De bus had twee dubbele deuren. Sommige modellen in de voorsteden kregen in plaats van automaten een conventionele draaideur, waardoor het aantal stoelen enigszins veranderde, een derde breed raam verscheen tussen de deuren en de totale capaciteit 95 personen was.
20 jaar geleden om problemen op te lossenvervoerders van het openbaar vervoer gebruikten LAZ-42021 - de auto van de fabriek in Lviv. En hoewel het hopeloos verouderd is, was het ten tijde van zijn hoogtijdagen niet erger dan een bus gemaakt in Hongarije - de bekende Ikarus.
