De woorden "motorrevisie" voor iedereenautoliefhebbers klinken als een zin, die hoort, precies goed om in wanhoop te vervallen. Maar is hij zo eng? Motorrevisie kan zelfs aanzienlijk goedkoper zijn, vooral voor dure auto's. Het is een feit dat de motor van elke auto in feite gewoon ijzer is, en hoe complex deze ook is, ze lijken allemaal erg op elkaar.
Motor revisie wegen, vooral,onderdelen die bijvoorbeeld voor in Duitsland gemaakte auto's meerdere keren duurder zijn dan voor automerken van andere productielanden. Maar vergeet niet dat u ook fatsoenlijk kunt uitkijken voor het werk van een monteur.
Revisie van de VAZ-motor kunt u zelf uitvoerengarage, is het voldoende om een eenvoudige set gereedschappen in te slaan, waaronder een gasbrander, aangezien de zuigervingers bij een temperatuur van 750-800 graden in de bovenste drijfstangkoppen worden gestoken.
Allereerst moet er rekening mee worden gehouden dat de revisiede motor impliceert zijn volledige demontage, dus u moet tijdig voor een schone werkplek zorgen, het is beter om werkzaamheden uit te voeren aan een verwijderde motor zonder hulpstukken. Bovendien moet je een flinke hoeveelheid kerosine inslaan, je hebt "baden" nodig voor de schachten, maar ook voor andere kleine dingen.
Als de motor wordt verwijderd, moet het werk in drie delen worden verdeeld: de cilinderkop, het blok zelf en het smeersysteem. En nu - op volgorde en in meer detail.
Eerst moet je alles uit elkaar halen, maarHet is de moeite waard eraan te denken dat het klepmechanisme, dat niet kan worden vervangen, in dezelfde volgorde moet worden geïnstalleerd als het was. De kleppen moeten na vervanging en vervanging van de geleidebussen worden gepolijst met leppasta's. De nokkenas (of assen, als er twee of meer zijn) moet worden gemeten met een micrometer en, als er afwijkingen zijn van de norm, worden vervangen. Je moet ook op hun steunen letten, omdat ze meestal gemaakt zijn van gegoten aluminium (een vrij zacht materiaal dat minder sterk is).
Nu een beetje over het cilinderblok.Reparatie gaat hier uitsluitend over vervanging. Als je thuis een machine hebt om cilinders te kotteren en te honen, dan kun je natuurlijk al het werk zelf doen, maar er zijn maar weinig van zulke mensen. Daarom moet het apparaat zelf worden gegeven aan een gespecialiseerde werkplaats waar specialisten werken.
Nadat hij terugkeert, krijgt hij een inkepingde klasse van zuigers die de moeite van het oprapen waard zijn. Elke klasse zuigers heeft zijn eigen klasse pennen en zuigerveren. De massa van de kit voor elke cilinder moet idealiter identiek zijn, maar een fout van 2 gram is toegestaan.
Doe Maar. Verderop op de lijst staat het smeersysteem.Motorrevisie houdt ook de reparatie van dit systeem in, want zij is degene die verantwoordelijk is voor de veiligheid en duurzaamheid van de onderdelen. Ook hier is weer een micrometer nodig om te bepalen of het slijpen van de krukastappen nodig is. Zo ja, dan moet u hetzelfde doen als bij het blok. Als dit niet het geval is, hoeft u alleen de oordopjes te vervangen. De maat wordt meestal aangegeven bij het repareren van contragewichtklauwen. Als de maat niet is opgegeven, zijn de halzen nooit geslepen, dan komt deze overeen met de nominale waarde.
Na al deze bewerkingen wordt de montage uitgevoerd, enook vervanging van verbruiksvloeistoffen en filterelementen. Voor het proefdraaien wordt aanbevolen het oliefilter met olie te vullen en de krukas met de hand te draaien. Uit het voorgaande volgt dat doe-het-zelf motorrevisie niet zo eng is, aangezien het tegenwoordig gemakkelijk is om een bedieningshandleiding te vinden.
