Zonder stuurbekrachtiging (GUR) vandaag de dag nietgeen enkel voertuig dat is uitgerust met een modern rijcomfort in gedachten. Het hydraulische mechanisme vergemakkelijkt de fysieke controle van de machine met behoud van optimale feedback en naleving van veiligheidsvereisten.
Dit wordt bereikt door een hulpmiddel te introducerenmechanisme in het stuurwielsysteem, waarvan de technische staat regelmatig moet worden gecontroleerd. Als na een bepaalde tijd van gebruik van de machine met dergelijke apparatuur afwijkingen in de werking van het mechanisme worden opgemerkt, moet u zich voorbereiden op de reparatie ervan. Als het stuurwiel bijvoorbeeld stevig ronddraait, kunnen er verschillende manieren zijn om uit de positie te komen. Maar eerst moet u rekening houden met het ontwerp van het mechanisme en het principe van de werking ervan.
Het stuurbekrachtigingssysteem ismulticomponent, maar gesloten. Gedeeltelijk is dit apparaat te wijten aan de complexiteit van de reparatie van de constructie. Een typisch mechanisme omvat een pomp, een vloeistofreservoir in de vorm van een reservoir, een drukregelaar, een stroomblok en een spoel. De pomp is verbonden met het aandrijfsysteem van de machinemotor en de drukregelaar zorgt ervoor dat de krachtstroom wordt uitgebalanceerd tegen de spoel. Het bedrijfsverschil in drukmetingen is afhankelijk van de toevoer van stuurvloeistof.
Het is dit onderdeel van de functionaliteit in de meestegevallen en leidt tot storingen waardoor het nodig is om de stuurbekrachtiging te repareren in de vorm van het corrigeren van de positie van afzonderlijke delen van de constructie of door het bijwerken van de olie. De hydraulische cilinder werkt op zijn beurt samen met het stuurhuis en brengt extra kracht over. Om ervoor te zorgen dat de laatste belasting die nodig is om het stuur in werking te stellen, in evenwicht is, wordt de spoel zelf op de kolom geïnstalleerd - in de toekomst zal deze reageren op het koppel wanneer de bestuurder het manipuleert.
Zwaar gevoel bij het bedienen van het stuurverschijnt niet altijd abrupt en op een bepaald moment. Dit kan een lang proces zijn waarin waarschuwingssignalen kunnen verschijnen. In het bijzonder zal een eerste diagnose helpen het probleem op te sporen door de vorming van lekken, lawaai en overmatige trillingen. Na verloop van tijd zal ook een strak stuurwiel aan deze lijst worden toegevoegd, als hetzelfde lek niet wordt gedicht en de vloeistoftoevoer wordt aangevuld. De bovenstaande tekens kunnen natuurlijk duiden op andere problemen, en niet alleen met de stuurbekrachtiging. Daarom is algemene diagnostiek in dit geval niet overbodig. Het stelt u ook in staat om de mogelijke reden voor het verzwaren van het stuur nauwkeuriger te bepalen.
Factoren die tot moeilijkheden kunnen leidenstuurwerk vanwege de stuurbekrachtiging veel. Elk van hen gaat uit van zijn eigen benadering van reparatie. Een van de meest voorkomende redenen is de aanwezigheid van lucht in de nissen van de hydraulische booster. Zijn aanwezigheid neutraliseert niet alleen de hoofdfunctie van het mechanisme, maar heeft ook het tegenovergestelde effect, waardoor de stuurbewegingen zwaarder worden.
Een andere veel voorkomende reden is de genoemdehet expansievat met vloeistof legen. Als het niet mogelijk was om de reden te achterhalen waarom het stuur met de hydraulische booster strak ronddraait, is het logisch om naar de technische staat van de afzonderlijke componenten van het systeem te kijken. Slijtage van onderdelen, met name de aandrijfriem, kan bijvoorbeeld indirect leiden tot een afname van de hydraulische functie. In dit geval kan een volledige herziening van het mechanisme en eventueel de vervanging ervan niet worden vermeden. Sluit de mogelijkheid van een storing aan het stuur zelf niet uit. Zo kan een rail die is aangesloten op een tandwielkast voor nog meer problemen zorgen op het gebied van reparatie.
Om de redenen te achterhalen waarom het zou kunnende stuurbeweging wordt zwaarder, het mechanisme moet worden gedemonteerd. Het evenement begint met het loskoppelen van de pijpleidingen die naar het expansievat en het stuursysteem leiden. Op dit punt kunt u de vloeistof afvoeren. Vervolgens wordt de aandrijfriem van de pomp verwijderd - nogmaals, als deze zich in een onbruikbare staat bevindt, moet u een nieuwe riem omdoen.
Hier worden drie katrolbevestigingsblokken losgeschroefd,geschikt voor de pompunit. Maar afhankelijk van het type bevestigingssysteem kan er meer zijn. Daarna kan de toegang tot de bevestigingselementen van de pomp zelf worden geopend. Zoals u kunt zien, kan de stuurbekrachtiging al in dit stadium worden gerepareerd door de vloeistof te verversen, de slangen en de aandrijfriem bij te werken. Maar dat is misschien niet genoeg. Er moet speciale aandacht worden besteed aan het filtersysteem. Zelfs als het regelmatig zijn functie vervult, is een overtreding in de reinigingsfase mogelijk, wat niet kan worden vastgesteld in garageomstandigheden. Als er geen andere voor de hand liggende redenen voor het probleem zijn, is het daarom zinvol om de filters in een professionele werkplaats te controleren.
Als de reden de aanwezigheid van een eigen risico islucht in het systeem, dan kunnen we in zekere zin over geluk praten. Toegegeven, alles is hier dubbelzinnig. Meestal wordt dit probleem opgelost door het stuur meerdere keren te draaien en tot stilstand te brengen. Bovendien wordt deze actie in beide richtingen uitgevoerd. Zoals de praktijk laat zien, kunt u hiermee overtollige lucht uit de hydraulische verbindingen duwen. Maar als het stuur na deze actie hard draait, is de tank waarschijnlijk luchtiger. Dit betekent dat het systeem werkt met een vloeistof die bellen bevat. Deze factor bepaalt ook het gebrek aan bedieningsgemak van het stuur. Een volledige vloeistofverversing in het expansievat zal dit probleem helpen oplossen.
Het is niet nodig om een compleetanalyse van het mechanisme. Allereerst moeten de twee leidingen die naar het expansievat leiden, worden losgemaakt van de klemmen. Indien nodig worden ook extra bevestigingsmiddelen en riemcommunicatie verwijderd, waardoor toegang tot de tank moeilijk is.
U kunt de vloeistof en direct veranderenzonder de tank volledig te ontmantelen. Het verbruikte mengsel wordt gewoon weggepompt, waarna het overblijft om nieuwe autochemie in te gieten. Als het stuur met de hydraulische booster, dat lange tijd niet is getest, echter stevig ronddraait, is het raadzaam om het reservoir te demonteren voor latere diagnose. Het moet op lekken worden gecontroleerd, daarna grondig worden gespoeld en met schoon water worden gespoeld. Het gedroogde reservoir wordt op zijn plaats geïnstalleerd, gevuld met nieuwe werkvloeistof en vastgemaakt met bevestigingsmiddelen.
De vraag om ook een stuurbekrachtigingsvloeistof te kiezenlegt veel verantwoordelijkheid op. Het is wenselijk om de voorkeur te geven aan synthetische hydraulische mengsels gemaakt van hoogwaardige componenten. Normale motorolie is in dit geval niet geschikt. De kenmerken van gespecialiseerde formuleringen zijn onder meer een voldoende mate van vloeibaarheid, viscositeit en het vermogen om bij extreme temperaturen te werken.
Vaak worden dergelijke problemen juist inwintertijd, wanneer de overstroomde vloeistof eenvoudigweg zijn taken niet aankan vanwege bevriezing. Daarom moet de vraag welke olie in de stuurbekrachtiging moet worden gegoten, alleen worden beslist in het voordeel van speciale synthetische of semi-synthetische mengsels, die meestal een donkergroene tint hebben. Als we het hebben over fabrikanten, dan wordt hoogwaardige autochemie van dit type geproduceerd door Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly, enz. De kosten van de vloeistof zijn ongeveer 800-1000 roebel, maar zelfs een klein busje gaat lang mee, dus bespaar niet op deze bron.
Het ontmantelen van het systeem begint met het genoemdehet loskoppelen van alle pijpleidingen, aftakleidingen en bevestigingsmiddelen. Ook wordt zonder enige twijfel de olie die in het expansievat wordt gegoten, afgetapt of weggepompt. De installatie van een nieuw systeem gebeurt in omgekeerde volgorde. Als we het hebben over een volledige renovatie van het stuurcomplex, dan is het in dit geval nodig om het rek zelf te demonteren. Een dergelijke vervanging van de stuurbekrachtiging moet worden uitgevoerd in omstandigheden met een montagestandaard. De installatie begint met de integratie van het stuur en vervolgens worden de hydraulische componenten één voor één geïntegreerd. In de laatste beurt wordt de werkvloeistof gegoten en worden de elementen van communicatiedrager geleverd.
Het controlesysteem zelfhet stuur is vrij complex en veroorzaakt vaak problemen bij het juist identificeren van de redenen voor de onjuiste werking ervan. Als het stuur met de stuurbekrachtiging van een auto met platte wielen strak ronddraait, is het goed mogelijk dat het probleem juist bij onvoldoende opgepompte banden zit.
In deze situatie wordt de moeilijkheid geassocieerd metde mechanica van de interactie van rubber met de coating, waarvan het effect zelfs wordt overgedragen op bruikbare hydraulica. Onvoldoende spanning van de aandrijfriem kan ook de boosterfunctie beïnvloeden. Dat wil zeggen, alvorens verder te gaan met de reparatiewerkzaamheden, moet de gebruiker de auto volledig inspecteren op de aanwezigheid van factoren die de werking van het stuurhuis kunnen beïnvloeden.
