Hydraulische vering: wat zijn de verschillen en kenmerken?

De eerste auto die werd uitgerust met hydraulische vering was

Franse Citroen DS.Er is veel tijd verstreken sinds het debuut van het nieuw ontwikkelde chassis (1954). De mensheid heeft in deze periode drie generaties van deze opschorting weten te ontwikkelen. Echter, steeds minder fabrikanten rusten hun auto's uit met een dergelijk lopend systeem, waarbij ze de voorkeur geven aan "pneumatiek". In de Verenigde Staten wordt hydraulische vering echter nog steeds zeer gewaardeerd. Maar waarom hielden de chauffeurs zo veel van haar?

Ontwerpkenmerken

Laten we om te beginnen eens kijken naar het ontwerp.Het belangrijkste onderscheidende kenmerk hier zijn schokdempers. De hydraulische vering is voorzien van speciale conisch gevormde delen. Ze verschillen van gewone schokdempers doordat ze gevuld zijn met speciale olie. Ook zijn er op elk onderdeel bolvormige accumulatoren.

Voor- en nadelen

We beginnen dus met de positieve punten.De hydraulische vering onderscheidde zich oorspronkelijk door zijn duurzaamheid. En als het pneumatische systeem maximaal 150 duizend kilometer kan duren, dan hydrauliek - maar liefst 400 km. Daarom veel

autobezitters noemen het "niet te doden".En gezien de kwaliteit van het wegdek in Rusland, wordt hydraulische vering een must. Bovendien zorgt hij onder alle omstandigheden voor de beste rit. De hydraulische vering op de VAZ gedraagt ​​zich in de pits zachter dan de luchtvering. Bovendien kunt u de rijhoogte aanpassen zonder het passagierscompartiment te verlaten. Bovendien kunt u de speling bij elke snelheid en zelfs in bochten wijzigen. Maar dit is alleen mogelijk met de derde generatie van het Hydractive-systeem.

Wel de hydraulische vering "Citroen C5" en VAZverre van ideaal, en het heeft zijn nadelen. De eerste fout zit verborgen in de olie. Feit is dat deze vloeistof niet alleen wordt gebruikt in de ophanging, maar ook in respectievelijk het remsysteem en de stuurbekrachtiging, als er een lek optreedt, zullen drie systemen tegelijk kapot gaan. Het is ook vermeldenswaard de hoge onderhoudskosten. Bij Russische tankstations zijn er niet zoveel normale services die hydraulische ophangingen repareren, dus de prijs van de service is niet de meest betaalbare. Hierdoor zijn veel moderne autofabrikanten gestopt met het uitrusten van hun auto's met hydraulische vering.

conclusie

Door zijn tekortkomingen is de hydraulische veringHet is niet erg populair bij chauffeurs, want bij de minste storing moet je naar een technisch centrum en veel geld betalen voor onderhoud. Wat betreft wereldwijde fabrikanten, kan het volgende over hen worden gezegd. Om hun auto's zo betrouwbaar en goedkoop mogelijk te maken in onderhoud, geven veel buitenlandse bedrijven de voorkeur aan een modernere - pneumatische - ophanging. Volgens experts is deze stap vrij correct en opzettelijk. En we kunnen alleen naar de foto's kijken en de grote bodemvrijheid van dergelijke auto's bewonderen.