Russische geavanceerde helikopter op vliegdekschepen"Lamprey" moet de geëerde "veteraan" Ka-27 op de gevechtspost vervangen. Luchtvaartdeskundigen zijn het erover eens dat de nieuwe machine, met zijn kleinere afmetingen, veel krachtiger zal zijn dan zijn voorganger, en dat moderne apparatuur en bekwame uitrusting er een formidabel en effectief wapen van zullen maken.
Sinds 1981 heeft de Ka-27-helikopter op vliegdekschepen gediend als het belangrijkste vliegtuig voor het detecteren van vijandelijke onderzeeërs en het uitvoeren van zoek- en reddingsoperaties bij de Russische marine.
Sinds 2016 vliegproeven van vierprototypes van de zeeversie van de beroemde Alligator - de Ka-52K Katran. De machine onderscheidt zich van zijn tegenhanger op het land door opklapbare messen en dragende consoles, versterkt landingsgestel en een aanvullende anticorrosiebehandeling. De prestatiekenmerken van de Katran zijn niet te loven, en het laadvermogen van meer dan twee ton maakt de helikopter tot een echt vliegarsenaal.
Sinds 2015 in het ontwerpbureau van JSC "Kamov"In opdracht van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie werd een project gelanceerd om een multifunctionele zeehelikopter te maken. De officiële informatie over het nieuwe product 450 (scheepshelikopter "Lamprey") is nauwelijks volledig te noemen. Tijdens een persconferentie in het kader van de Helirussia-2016-tentoonstelling vertelde een van de leiders van de Russische helikopters-holding verslaggevers over het begin van experimenteel ontwerpwerk.
Algemeen ontwerper en directProjectmanager S. Mikheev (Kamov JSC), die vragen van een TASS-correspondent beantwoordde, bevestigde dat de oprichting van een veelbelovend multivariant helikoptercomplex een prioriteitsvector is in de activiteiten van zijn divisie. De dekhelikopter "Lamprey" zal niet eerder dan over een decennium staatstests ondergaan. Op dit moment is de technische configuratie van de machine afgesproken, zijn de afmetingen gekoppeld aan scheepsnormen, zijn de belangrijkste tactische, operationele en economische kenmerken bepaald, zijn aërodynamische tests van de romp uitgevoerd. Volgens de ontwerper zal in 2020 het eerste prototype Lamprey-helikopter de lucht in gaan. In de toekomst is het de bedoeling om een versie met gecombineerde armen en civiele voertuigen te ontwikkelen.
Luchtvaartexpert V.A. Karnozov en de militaire piloot D. Drozdenko zijn het erover eens dat het apparaat dat wordt gemaakt minder indrukwekkende afmetingen zal hebben dan zijn voorgangers. Hierdoor kan het worden gebaseerd op kleinere schepen en twee nieuwe schepen van de fregat- en korvetklasse plaatsen in plaats van één oude machine. Vanwege de verbetering en miniaturisering van de radio-elektronische basis, geven experts het maximale startgewicht van de helikopter aan in de regio van vijf tot zes ton (voor de Ka-27 is dit cijfer 12 ton).
De Lamprey-zeehelikopter zal hebbencoaxiaal schema, traditioneel voor "Kamov" -machines. Het voordeel van dit ontwerp zit hem niet alleen in de aerodynamische kenmerken: door de afwezigheid van een achterste staartrotor kan de grootte van de romp worden beperkt door de diameter van de rotor. Het gebruik van composietmaterialen en de speciale vorm van de bladen, die de kans op verstoring van de luchtstroom bij hoge snelheden minimaliseren, de luchtweerstand verminderen en de vliegsnelheid van het voertuig verhogen tot 320 km / u.
United Instrument-Making Corporationnam actief deel aan het Lamprey-project. Het is de bedoeling om de helikopter uit te rusten met het nieuwste communicatiecomplex, ontwikkeld door een structurele onderverdeling van het defensie-industriecomplex - de Nizhny Novgorod NPP Polet. Subsystemen van zelfdiagnose en optimalisatie van bedrijfsmodi zijn geïntegreerd in een geautomatiseerd complex controlesysteem met een herprogrammeerbaar platform. Beveiligde en anti-jamming breedbandcommunicatiekanalen kunnen niet alleen spraakinformatie verzenden, maar ook een videostream, navigatie- en radargegevens uitzenden. Tegelijkertijd wordt het aantal externe antennes geminimaliseerd. Het Aist-62-antennesysteem zou dus in de romp van de helikopter moeten worden ingebouwd.
Het ontwikkelde complex is gemakkelijk te integreren inalle geautomatiseerde gevechts- en commando- en controlesystemen. De specialisten van Polyot blijven werken aan het verbeteren en moderniseren van instrumenten en apparatuur.
De Lamprey-helikopter zou zijn uitgerust met twee TV7-117V-turboshaft-motoren (of, volgens sommige bronnen, aangepaste versies van de VK-2500).
| Maximaal vermogen (pk) | 3500 |
| Startvermogen (pk) | 2500 |
| Kruisvermogen (pk) | 1650 |
| Brandstofverbruik g / l. s. * h | 208 |
| Totale middelen (uur) | 6000 (in de toekomst - 12000) |
| Revisie-interval | 1500 |
| Lengte (m) | 1,78 |
| Hoogte (m) | 0,727 |
| Breedte (m) | 0,635 |
| Gewicht (kg) | 380 |
Onderzeebootbestrijding van een nieuw projectwordt strikt vertrouwelijk gehouden, maar experts noemen de Lamprey-helikopter nu al een nachtmerrie voor onderzeeërs. We kunnen met vertrouwen zeggen dat de prestaties van de op het deck gebaseerde Ka-92 in dit opzicht de mogelijkheden van zijn voorganger, die nog steeds als uniek worden beschouwd, ver zullen overtreffen. De Ka-27 detecteert, volgt en elimineert vol vertrouwen onderzeeërs die opereren tot een diepte van 500 meter bij snelheden tot 75 km / u. De maximale afstand van de helikopter tot het thuisvaartuig is 200 km. De helikopter voert op elk moment van de dag toegewezen gevechtsmissies uit onder moeilijke weersomstandigheden en verstoringen van het zeeoppervlak tot 5 punten op de schaal van Beaufort (golfhoogte - tot 2,5 m, windsnelheid - tot 10 m / s).
Voortzetting van het gebruik van Ka-27-voertuigenkunnen ingenieurs en militaire specialisten de "Lamprey" -helikopter in aanbouw perfectioneren. De algemene ontwerper van Kamov JSC S. Mikheev noemde de tienjarige periode van projectimplementatie en specificeerde dat we pas na het testen van de helikopter in het leger en de marine kunnen praten over de "geboorte" van een nieuw model. Om aan het project te werken, wordt gebruik gemaakt van een halve eeuw ervaring in de helikopterbouw van de holding en de bediening van helikopters.
Opgemerkt moet worden dat er sprake is van een nieuwe marineDe helikopter van de vijfde generatie voor de Russische marine wordt sinds 2009 hardnekkig achtervolgd. Informatie erover in verschillende bronnen is zeer tegenstrijdig en wordt blijkbaar geassocieerd met het geheim van ontwikkeling en productie. Alleen al het feit dat de topmanagers van de Russische helikoptersholding de start van de werkzaamheden hebben bevestigd, garandeert dat de vloot in het komende decennium een nieuwe scheepshelikopter zal ontvangen.
