De ZIL-130-truck begon te worden geproduceerd1962. Het basischassis is al meer dan 30 jaar in productie en er zijn miljoenen exemplaren van verkocht. Daarom is het niet verwonderlijk dat veel voertuigen op basis van de ZIL-130 nog steeds actief zijn. Dankzij de veelzijdigheid van het chassisontwerp en de krachtige motor diende de auto als basis voor een groot aantal opties voor verschillende uitrustingen, waaronder die voor nutsvoorzieningen.
Een van de meest voorkomende soorten gemeenschappelijkeapparatuur was en blijft een gieter. Units van dit type hebben een breed scala aan toepassingen - van het wassen van wegen en het besproeien van groene ruimtes tot het blussen van branden in geval van nood.
ZIL-130 autochassis vanaf het allereerste begin van de productiebegon te worden gebruikt voor de installatie van apparatuur voor het wassen van wegen. In verschillende jaren werden verschillende versies van besproeiingsmachines geproduceerd - KO 002, PM 130 (besproeiingsmachine), KPM 64 (gecombineerde besproeiingsmachine) en AKPM 3. De tank van de besproeiingsunits was oranje geverfd, de cabine kon elke (de meeste vaak de kleur van de zeegolf). Op het dak van de cabine van de latere auto's was een oranje zwaailicht aangebracht.
Gieter op basis van ZIL-130gemonteerd op een chassis met een standaard basis van 3800 mm. De auto's waren uitgerust met een achtcilindermotor met carburateur. Met een werkvolume van iets minder dan 6,0 liter ontwikkelde de motor 150 liter. met. (met snelheidsbegrenzer). Als brandstof werd A76-benzine gebruikt. De motor was gekoppeld met een vijfversnellingsbak met synchronizers in 2-5 versnellingen. De achterwielen werden aangedreven door een cardanas.
De ophanging van de auto was semi-elliptisch gemonteerdveren, was de voorbalk uitgerust met hydraulische schokdempers. De achterste veer bestond uit twee delen: hoofdveer en extra. Door de bijna constante belasting werden de veren van de ZIL-130 besproeiingsmachines versterkt. Het trommelremsysteem had een pneumatische aandrijving. De besturing was voorzien van een hydraulische booster.
De bestuurderscabine was volledig van metaalpanoramische voorruit. De standaarduitrusting omvatte een verstelbare bestuurdersstoel, een tweezits passagiersstoel, een verwarming met ventilator en een wisserblad. Extra ventilatie van de cabine kon worden uitgevoerd via de schuiframen, deuropeningen en luiken in het dak van de cabine. Bij vroege releases was er nog een ventilatieluik in het koppelingspedaal. Vervolgens werd het verwijderd en na een tijdje lieten ze ook de luiken in het dak van de cabine los.
Deze auto is een van de meestgemeenschappelijke modellen van de ZIL-130 besproeiingsmachine. Het werd in 1965 geproduceerd in een gemeentelijke technische fabriek in de stad Mtsensk. Vervolgens werd de productie van de auto beheerst door verschillende andere ondernemingen van de USSR.
De capaciteit van de watertank was 6000 liter.In de tank waren golfbrekers om de stijfheid te vergroten en vloeiende trillingen tijdens scherpe manoeuvres te kalmeren. Water werd vanaf de bodem van de tank via een gaasfilter met opvangbak aan de pomp toegevoerd. De tank werd gevuld met water uit het waterleidingnet of door een pomp uit een willekeurig reservoir. Er waren speciale observatievensters om het waterpeil in de tank te controleren.
Voor het verpompen van water was de machine uitgerust met een specialecentrifugaalpomp aangedreven door een aftakas (PTO). De pomp werd op de langsbalk van het frame gemonteerd en de aftakas werd direct op het carter van de versnellingsbak van het voertuig gemonteerd. Alle watervoorzieningseenheden waren onderling verbonden door pijpleidingen. Er was een variantversie van de machine met een extra tankoplegger voor 5000 liter water.
Naast het watervoorzieningssysteem was er een extrahydraulisch systeem dat wordt gebruikt om de borstel en ploeg te besturen (tijdens gebruik in de winter). Voor het besproeien en wassen werden twee roterende sproeikoppen gebruikt, gemonteerd op een brancard aan de voorkant van de machine. Voor het vegen van de weg werd tussen de bruggen een brancard met een cilindrische zwenkborstel geplaatst. De borstel werd aangedreven door een kettingaandrijving van een krachtafnemer.
Release van de vorige versie van de sprinklerZIL-130 duurde ongeveer 20 jaar. Pas halverwege de jaren 80 werd deze vervangen door de gemoderniseerde versie van KO-002. De auto werd in dezelfde fabriek in Mtsensk geproduceerd. Het werkingsprincipe en het ontwerp van de hoofdcomponenten en assemblages zijn niet veranderd.
Het belangrijkste verschil was de verbetering van technischkenmerken van de ZIL-130 besproeiingsmachine: vergroting van de capaciteit van de hoofdtank met 200 liter en de breedte van het dekkingsgebied tijdens het wassen en besproeien. De werksnelheid is ook iets verhoogd bij het uitvoeren van werkzaamheden. Deze machine was de laatste zeer gespecialiseerde wasmachine. Alle volgende modellen van gemeenschappelijke eenheden waren uitgerust met een vervangbare set apparatuur - voor de winterperiode werd de tank vervangen door een module voor het strooien van het zand-zoutmengsel.
In de winter op alle versies van de bewateringvan de ZIL-130-machine werd een sneeuwploeg met een draaiframe geïnstalleerd in plaats van sproeiers. Het was uitgerust met hydraulische cilinders voor heffen en dalen, evenals veer schokdempers. Het borstelsamenstel bleef ongewijzigd. De sneeuwruimapparatuur werd bediend vanaf een apart bedieningspaneel vanuit de bestuurderscabine.
