De wereldvliegtuigindustrie heeft de geschiedenis overleefdverschillende modetrends. De ontwerpers van de jaren twintig, dertig en veertig van de vorige eeuw concurreerden in snelheid, plafond, bereik en natuurlijk de grootte van hun nakomelingen.
Огромный АНТ-20, получивший имя великого de proletarische schrijver Maxim Gorky werd in 1934 het grootste vliegtuig van zijn tijd (met een gewoon landingsgestel op wielen). De betekenis ervan voor vliegreizen was minimaal, het vliegtuig had eerder een agerende functie, met zijn prachtige uiterlijk dat een gevoel van trots opriep in de Sovjet-stalinistische luchtvaart.
Prestige maakte echter al snel plaats voor prioriteit.pragmatische overwegingen. Toonaangevende luchtvaartmaatschappijen zorgden ervoor dat hoe meer mensen een vliegend voertuig kan herbergen, hoe goedkoper het is om elke individuele passagier te vervoeren.
Het pad dat KB-experts hebben gevolgdAan het begin van de jaren 1960 was het leiderschap van A.N. Tupolev, het grootste passagiersvliegtuig ter wereld met een Tu-114 turbopropcentrale, typerend voor de technische luchtvaartschool van de Sovjet-Unie. De strategische bommenwerper Tu-95 werd als basis genomen: de romp werd uitgebreid en uitgerust met drie comfortabele salons. Alle ontwerpfouten waren te wijten aan deze conversiekeuze, de vereisten voor militaire uitrusting hielden geen rekening met het geluidsniveau en het gemak van het beklimmen van de oprit.
Begin jaren zeventig een Amerikaans bedrijfBoeing introduceerde het grootste passagiersvliegtuig ter wereld, de dubbeldekker Jumbo Jet-747. Het was een echt meesterwerk, het startgewicht was iets minder dan 400 ton, enkele aanpassingen voorzagen in de mogelijkheid om meer dan vijfhonderd passagiers te vervoeren.
Niet alleen passagiersverkeerwaren interessant voor klanten van vliegtuigen. Zowel in de Sovjetunie als in de Verenigde Staten ontwikkelden de ministeries van defensie doctrines volgens welke de mogelijkheid om snel een groot aantal ladingen te vervoeren niet de laatste was. Het grootste vliegtuig ter wereld, Ruslan An-124, was oorspronkelijk ontworpen voor de levering van raketsystemen, maar wordt zowel voor commerciële als humanitaire doeleinden gebruikt. De omvang en technische kenmerken, zoals de massa van de lading en het vliegbereik, blijven vandaag onovertroffen.
Voor al zijn verdiensten heeft Ruslan er eenfunctie - het is absoluut niet geschikt voor het vervoeren van mensen. Het grootste passagiersvliegtuig Airbus A380, vergelijkbaar in grootte, is speciaal voor dit doel gemaakt. Acht en een half honderd passagiers, die eerder genoten hebben van ongekend comfort op twee dekken, een non-stop bereik van maximaal 15 duizend kilometer en een verbruik van slechts drie liter kerosine per 100 kilometer per passagier creëren deze hemelse titaan onvergelijkbare concurrentievoordelen ten opzichte van zijn tegenhangers in de burgerluchtvaart, ploegen Drukke sporen.
Wat wordt het grootste passagiersvliegtuig inde wereld in de komende decennia? Hoe zal hij eruit zien? Op basis van de algemene trends van de wereldwijde vliegtuigindustrie, kunnen we ervan uitgaan dat we een verdere toename van de cabinecapaciteit tot duizend of meer stoelen mogen verwachten, maar de mogelijkheden van de klassieke indelingsschema's zijn niet onbeperkt, dus het is onwaarschijnlijk dat het aantal 1500 overschrijdt. Composietmaterialen en, uiteraard, zullen steeds meer in het ontwerp worden gebruikt plastic. Deze conclusie kan worden getrokken op basis van gegevens over de snelle ontwikkeling van polymeertechnologieën die een steeds hogere sterkte bieden in combinatie met minder gewicht.
En hier is de vraag wie het volgende zal makenHet grootste passagiersvliegtuig ter wereld blijft open. Europa zei zijn woord, wiens beurt is nu? Misschien Amerikanen of Russen? Is het mogelijk dat de volgende reus Chinees is? De vliegtuigindustrie van China heeft zich de laatste jaren snel ontwikkeld ...
