Passagiersvoering Tu-154M, die het meest werdHet straalvliegtuig dat wijdverspreid was in de Sovjet-Unie, was bedoeld als vervanging voor de Il-18 en An-10, die begin jaren zestig de basis vormden van de luchtvaartvloot van Aeroflot. Er was een nieuw, sneller, zuiniger en comfortabeler voertuig nodig, ongeveer hetzelfde als de Amerikaanse Boeing 727.
De gelijkenis van technische vereisten gedicteerd eneen soortgelijk schema - een eendekker met een geveegde lage vleugel, een staarteenheid met stabilisatoren boven de lift en drie motoren: een ingebouwde centrale en twee op mastbeugels aan de zijkanten van de achterste romp.
In 1968 werd Tu-154 de lucht in geheven. Vier jaar later, in 1972, begon de commerciële exploitatie van de Moskou-Mineralnye Vody-lijn.
De eerste modificatie heette Tu-154 A. De verbetering bestond voornamelijk uit de installatie van NK-2-U-motoren - krachtiger dan verwacht in de eerste versie.
Sinds 1976 is de voering weer aangepast,dit keer waren de veranderingen ambitieuzer en werden ook de mechanisatie van de vleugel, het passagierscompartiment en de uitrusting aan boord beïnvloed. In deze vorm werd het vliegtuig bekend als Tu-154B en werd het geproduceerd tot 1981. Hoewel oorspronkelijk werd voorgesteld om het Tu-164 te hernoemen, waren de ontwerpverbeteringen zo aanzienlijk. Tijdens geplande reparaties werden vroege productievliegtuigen opnieuw uitgerust tot het technische niveau van de laatste aanpassing.
Echter, de spanningen die optreden in het zweefvliegtuigbleef kritiek veroorzaken van de onderhoudstechnici van het vliegtuig. Tijdens elk van de reizen vielen klinknagels uit de behuizing, deze moesten worden hersteld. Dit nadeel, evenals een aantal andere problemen, werd geëlimineerd tijdens de derde hoofdwijziging (en er waren er meer dan twee dozijn).
In 1984 werd het werk voltooid aan de oprichting van de Tu-154M.Er zijn meer dan driehonderd van deze liners gebouwd. Het resultaat is een geweldig vliegtuig. Het aantal passagiers nam toe tot 180 personen en de betrouwbaarheid van de voering nam aanzienlijk toe. De bekwame landing op een verlaten vliegveld nabij de stad Ukhta in 2010, toen de piloten erin slaagden de levens van passagiers te redden in het geval van een volledige storing van de elektrische apparatuur aan boord, bewees de "overlevingskansen" van het vliegtuig in moeilijke omstandigheden. Het Tu-154M-vliegtuig werd hersteld en de operatie werd voortgezet.
Crash van het presidentiële vliegtuig van de Poolse luchtmacht inSmolensk, dat in hetzelfde jaar plaatsvond, gaf aanleiding om te praten over de onbetrouwbaarheid van vliegtuigen van Sovjet-makelij, maar uit het onderzoek bleek dat het werd veroorzaakt door de dwang van de piloot om te landen in ongunstige weersomstandigheden, waarin elke, modernste voering zich op ongeveer dezelfde manier zou gedragen.
Over het algemeen wordt aangenomen dat de levensduur van de Tu-154 Mstelt hem in staat een kwart eeuw te dienen of vijftienduizend uur in de lucht te blijven. Het kruisplafond is meer dan 12 kilometer en de snelheid is 900 km / u. Vliegtuigen die ter beschikking staan van veel luchtvaartmaatschappijen in Rusland, dichtbij en ver in het buitenland, goed gemaakt en geschikt voor personenvervoer, kunnen worden gemoderniseerd, uitgerust met digitale avionica en zelfs na enige verfijning gebruiken ze vloeibaar gas als brandstof. Sinds eind jaren negentig KB im. EEN. Tupoleva stelt voor om werkzaamheden uit te voeren om de levensduur te verlengen en de Tu-154M op het niveau van moderne eisen voor vliegtuigen te brengen. Er zijn klanten.
