Het midden van de twintigste eeuw ging de geschiedenis in alseen tijd van revolutionaire technologische doorbraken op alle gebieden van technologie, wetenschap en zelfs cultuur. Zodra deze periode niet wordt genoemd: het tijdperk van cybernetica, het tijdperk van de kosmonautiek en zelfs het tijdperk van rock and roll. In de USSR werd eind jaren veertig 's werelds eerste kerncentrale in gebruik genomen, dit gebeurde vier jaar na Hiroshima. In de USSR (1957) werd ook een ijsbreker met een kerncentrale gebouwd. En drie jaar eerder werd de nucleaire onderzeeër Nautilus plechtig gelanceerd in de Verenigde Staten. Het tijdperk van de nucleaire onderzeeërvloot begon. Men dacht dat dieselonderzeeërs voor altijd tot het verleden behoorden. Maar het bleek dat er in sommige gevallen geen vervanging voor hen is. Een voorbeeld is de Project 877 Varshavyanka, de stilste onderzeeër ter wereld.
Voordelen van nucleair aangedreven onderzeeërselektriciteitscentrale zijn duidelijk. Ze hoeven niet regelmatig naar de oppervlakte te drijven om hun batterijen op te laden, het bereik van het operationele gebruik is praktisch onbeperkt, evenals de tijd die op diepte wordt doorgebracht. Het is alleen nodig om voedsel in de ruimen te laden en drinkwater in de tanks te pompen (er zijn echter ook ontziltingsinstallaties). Het is ruim binnen de compartimenten, de leefomstandigheden van de bemanning zijn redelijk comfortabel en de gevechtsmogelijkheden zijn zodanig dat één eenheid voldoende is om tientallen Hiroshima te rangschikken. Maar er zijn ook enkele problematische punten. Het is alleen mogelijk om de reactor stil te leggen in geval van een ongeval, dus de boot maakt constant lawaai. Het is praktisch onmogelijk om te "liggen" en stil te zitten.
Какой бы ни была безопасной энергоустановка, но Voor het koelen van de thermische circuits moet buitenboordwater worden gepompt, dat dan, hoewel zwak, maar "fonites" is, en op dit pad kan het schip worden "berekend" met behulp van gevoelige instrumenten. Bovendien heeft elke nucleaire onderzeeër (nucleaire onderzeeër) aanzienlijke afmetingen en daarom zijn er beperkingen op het lopen in ondiepe zones van de Wereldoceaan.
Na de verschijning in dienst van de waarschijnlijke vlotentegenstanders van deze kruisers die aan de oppervlakte onzichtbaar waren, begonnen soortgelijke schepen te bouwen voor de USSR-marine. Het werd al snel duidelijk dat de monsters van binnenlandse nucleaire onderzeeërs verschillen van buitenlandse, en niet ten goede. Akoestische detectieapparatuur detecteerde ze snel door het geluid van de propellers en motoren. Dit probleem werd later opgelost en eind jaren zestig - begin jaren zeventig werd besloten om asymmetrisch te reageren op externe dreigingen. In 1974 ontving het Rubin Design Bureau van de opperbevelhebber van de marine S. G. Gorshkov TZ, waarin de belangrijkste vereisten voor het nieuwe schip werden opgesomd: slecht zicht, een breed functioneel spectrum en een verminderd aantal bemanningsleden. Vier jaar later verliet de eerste "Varshavyanka" de aandelen in Komsomolsk-on-Amur. De onderzeeër voldeed aan alle punten van de technische opdracht en overtrof in veel opzichten zelfs de daarin gespecificeerde parameters.
Onderzeeërs bestaan meestal uit twee rompen die in elkaar zijn geplaatst (volgens het "nesting doll" -principe).
De lichtgewicht schaal dient als kuip waaronderverborgen zijn de zogenaamde CGB (hoofdballasttanks) en CVB (hulp). De belangrijkste ballast is ontworpen om een positief of negatief drijfvermogen te creëren, dat wil zeggen, het zorgt voor het stijgen en dalen van het schip. De hulptanks creëren een trim (dat wil zeggen de longitudinale horizontale helling van de romp) naar de boeg of achtersteven en dienen ook om de hiel waterpas te stellen.
Bemanning, wapens, alle benodigde voertuigen,inclusief de elektromotor, batterijen, GKP (hoofdcommandopost) apparatuur, kombuis en nog veel meer zijn ingesloten in een robuuste romp die is verdeeld in compartimenten. Varshavyanka is geen uitzondering. De onderzeeër is verdeeld in zes compartimenten. Meestal worden de eerste en laatste torpedobuizen genoemd, maar de schepen van Project 877 hebben deze wapens alleen in de boeg, samen met de hydroakoestische paal uitgerust met een speciale intrekbare (neerwaartse) as. Maar de ontwerpkenmerken zijn hier niet toe beperkt.
Algemeen ontwerper van KB "Rubin" YuriKormilitsin gaf het schip de vorm die kenmerkend is voor een nucleaire raketdrager. In doorsnede is het bijna rond, in tegenstelling tot andere diesel-tegenhangers, langs de zijkanten afgeplat. De frames, die zich volgens het klassieke schema in een solide romp bevonden, werden naar de rompruimte verplaatst, door deze originele oplossing kwam er veel ruimte vrij, waardoor de leefomstandigheden voor de bemanning aanzienlijk konden worden verbeterd en de uitrusting op de meest rationele manier kon worden geplaatst. De onderzeeër van het Varshavyanka-project werd het modernste schip van de USSR-marine op het gebied van automatisering, mechanisatie en cybernetica, waardoor de werklast van de bemanning - met zijn kleinere aantal - werd verminderd en in veel situaties de beruchte menselijke factor werd geneutraliseerd.
Sonar werkt volgens hetzelfde principe alsconventionele radar. Sonar zendt korte pulsen van audiofrequentie uit, die, weerkaatst door onderwaterobjecten, een beeld van de situatie creëren. Net als bij het Stells-systeem zijn de middelen om de zichtbaarheid van onderzeeërs te verminderen voornamelijk gebaseerd op het verminderen van het reflectievermogen van het oppervlak. Dit speciale materiaal wordt gebruikt om Varshavyanka te beschermen. De onderzeeër is bedekt met een speciale geluidsabsorberende laag die het geluid van de scheepsmachines en -mechanismen vermindert en tegelijkertijd signalen van vijandige sonar absorbeert.
Turbulentie en cavitatie, die onvermijdelijk optreden nabij de roeren, brachten de ontwerpers van "Rubin" ertoe om ze dichter naar het middenframe (midden van de romp) te verplaatsen.
Maar om slecht zicht te garanderen, is dat niet voldoende"Zwart gat" (zoals Project 877 werd genoemd door de hydroakoestiek van de NAVO-vloten). Varshavyanka is tenslotte niet gemaakt voor luie wandelingen op zee. De onderzeeër moet zelf op vijandelijke schepen jagen, en daarvoor heeft hij "ogen" en "oren" nodig. De vijand vinden voordat hij je kan zien, is de hoofdtaak van de bemanning. Er zijn twee soorten sonars: actief en passief. Eerstgenoemden zenden akoestische pulsen uit, werken op grotere afstand, maar ontmaskeren tegelijkertijd het schip. Deze laatsten gebruiken de resultaten van andere sonars en zeegeluiden; ze zijn moeilijker te gebruiken, maar veiliger. De onderzeeër van de Varshavyanka-klasse heeft beide soorten sonars en bovendien een perfect informatieverwerkingssysteem op basis van een boordcomputer. De technologie van "akoestische tunnel" wordt toegepast, die laterale sonarstraling vermindert.
Om de batterijen van deze onderzeeër op te ladenhet is niet nodig om naar de oppervlakte te drijven, het is voldoende om het RDP (ze worden ook wel snorkels genoemd) omhoog te brengen om toegang te krijgen tot de buitenlucht en de verbrandingsproducten te verwijderen. De rookarme diesel wordt gebruikt, waardoor het zicht van het schip op volle zee afneemt.
Er werden ook andere innovaties gebruikt. De hoofddieselmotor (5,5 duizend liter. Vanaf.) Dient niet om het schip in beweging te brengen, het doel is alleen om de rotor van de acculaadgenerator in beweging te brengen. In de oppervlaktepositie wordt de slag geleverd door een zuinige motor (130 pk), en nog twee (elk 102 pk) zijn reserve-rangeren. Het kinematische schema is zodanig dat alle drie de motoren worden aangedreven door één propeller. Het is ook speciaal, zesbladig, waardoor het met een lagere snelheid (250 tpm) kan draaien, waardoor er minder geluid wordt geproduceerd.
Servicevoorwaarden op een dieselboot zijn altijdwerden als zwaar beschouwd. Naast de psychologische stress ondervond de bemanning een groot aantal ongemakken in verband met ruimtegebrek en beperkte autonomie. Onderzeeërs van de "Varshavyanka" -klasse verschillen in veel betere omstandigheden van andere schepen van deze klasse. De bemanningsleden hoeven niet op torpedo's te slapen, hiervoor zijn er comfortabele hutten. Er zijn ook douches, een bioscoopzaal en een polikliniek.
Ondanks de aanzienlijke ouderdom van het project is de behoeftein boten van de Varshavyanka-klasse blijft essentieel, bovendien heeft het schip een aanzienlijk exportpotentieel. De Indiase marine is bewapend met een tiental eenheden van deze onderzeeërs, waarvan er twee onder Algerijnse vlag varen, en de Poolse marine heeft ze ook. China koopt ze ook voor zijn marine. Na de vernietiging van het socialistische wereldsysteem, het Warschau Collectief Veiligheidspact (waarnaar het project werd genoemd) stopte met werken, kwamen veel voorbeelden van Sovjet-technologie, waaronder de modernste, terecht in de arsenalen van de NAVO-landen. Om het potentieel van de onderzeebootstrijdkrachten op peil te houden, was een dringende modernisering van het materiële deel van de vloot nodig. Aangezien de algemene opzet en het concept van het schip succesvol lijken te zijn, zijn er geen significante wijzigingen aangebracht in het algemene ontwerp. Onderzeeër Novorossiysk van het Varshavyanka-project met een nieuw ontwerp werd in augustus 2010 in Sint-Petersburg op de scheepswerven van de Admiraliteit neergelegd en markeerde het begin van een reeks verbeterde projecten, geïndexeerd met 636. De komende jaren zullen nog vijf van dergelijke schepen worden gelanceerd. De volgende zullen "Rostov aan de Don" en "Stary Oskol" zijn, de rest van de onderzeeërs zal ook genoemd worden naar de steden van militaire glorie. De nieuwe eenheden zijn bedoeld om de Zwarte Zeevloot van de Russische Federatie te versterken. Hun ontwerp houdt rekening met alle ervaring van de scheepsbouw en past de nieuwste prestaties op het gebied van navigatie, akoestische en computertechnologie toe. Project 636 Varshavyanka-onderzeeërs zullen worden bewapend met Calibre-kruisraketten met een gevechtsradius tot 2500 km.
De volledige verplaatsing van "Varshavyanka" in de onder waterconditie is 3036 ton, aan de oppervlakte - 2300 ton Net als nucleaire boten gaat het sneller onder water, tot 17 knopen (versus 10 onder een dieselmotor). Maximaal kunnen Project 636-substraten 300 meter onder water komen te staan. De lengte van het schip is bijna 73 meter, de breedte is 10. Aan de oppervlakte is de diepgang, afhankelijk van de lading, van 6,2 tot 6,6 meter. De bemanning bestaat uit 52 personen, autonome navigatie wordt 45 dagen ondersteund. De boot is bewapend met zes 533 torpedo's en vier kruisraketten.
