De aanwezigheid van veel ontoegankelijke gebieden, grootafstanden en onderontwikkelde infrastructuur in Rusland spelen een grote rol voor de luchtvaart. Het is deze transportindustrie die toegang moet bieden tot alle uithoeken van Rusland. Maar het land bevindt zich aan de rand van de crisis, het hoofdbestanddeel van de luchtvaartmarkt, namelijk de crisis van regionale luchtvaartmaatschappijen.
Internationaal vervoer tussen steden, intensieve binnenlandse routes worden bijvoorbeeld uitgevoerd door grote luchtvaartmaatschappijen "" и другие.Communicatie met afgelegen gebieden, tussen regio's, wordt uitgevoerd door lokale bedrijven. Maar er is een systemisch probleem ontstaan in verband met het vertrek van bedrijven als Continent, KD Avia, Avianovs uit de markt, en er is ook een moeilijke situatie die zich heeft ontwikkeld bij Kuban Airlines. ” Dit probleem heeft echter zijn objectieve en subjectieve redenen.
Objectief kleine regionale bedrijvenmoeilijkheden ondervinden als gevolg van een sterke stijging van de brandstofprijzen, verhoging van prijzen en tarieven voor luchtvaartnavigatiediensten en luchthavens. Grote luchtvaartmaatschappijen hebben meer kansen om deze crisis te overleven.
Subjectief gezien het ontbreken van een wettelijke barrièrebeperking van het vermogen van grote luchtvaartmaatschappijen om de prijzen voor verschillende vluchten te verlagen. En als gevolg daarvan kleine regionale bedrijven tot faillissement dwingen.
Door de overheid gesponsorde subsidieprogramma'sLuchtvervoer is vooral gericht op grote luchtvaartmaatschappijen. Ook zullen nieuwe certificeringsvereisten die zijn aangenomen door de overheid de oprichting van nieuwe luchtvaartmaatschappijen en de verdere ontwikkeling van binnenlands, regionaal luchtvervoer belemmeren. De verplichte aanwezigheid in de luchtvaartvloot van ten minste 8 voertuigen met een capaciteit van meer dan 55 passagiersstoelen draagt niet bij aan de verdere ontwikkeling van kleine luchtvaartmaatschappijen.
Mogelijke sluiting van interregionale routeszal ertoe leiden dat de ruimte van dergelijke vluchten naar het kapitaalcentrum wordt verkleind en de communicatie tussen de regio's wordt verzwakt. Momenteel bestaan stabiele vluchten alleen tussen 25 grote steden en vliegen de meeste vluchten door Moskou.
Goedkeuring van het ontwikkelingsprogrammaluchttransport tot 2025, helpt de situatie te verbeteren. De Russische vliegtuigindustrie heeft een intern ontwikkelingspotentieel dat niet volledig wordt benut. Rusland heeft een goede positie op de wereldmarkt en staat op de derde plaats na de EU en de VS. De uitvoering van het programma zal een verandering van de mondiale luchtvaartmarkt tot gevolg hebben in de concurrentiepositie van de binnenlandse luchtvaartindustrie. Het bijwerken van de vloot van Russische luchtvaartmaatschappijen zal de vliegveiligheid vergroten. Momenteel wordt de gemiddelde leeftijd bepaald voor 17 grote jaren in de belangrijkste langeafstandsvliegtuigen, en ongeveer 30 jaar in regionale schepen. De overheid heeft een prioriteit gesteld op het gebied van luchtvervoer. Er is een aanzienlijke toename van het verkeer op internationale lijnen. De daling van de groei van het vervoer op binnenlandse lijnen is te wijten aan het feit dat de prijsstijging voor Aeroflot-tarieven de groei van het inkomen van Russen overtreft. Voor de economische ontwikkeling van afgelegen regio's is een toename van het aantal interregionale transporten noodzakelijk. De uitvoering van het programma zal helpen om de frequentie van binnenlandse vluchten te vergroten, de beschikbaarheid van luchtvervoer voor de bevolking te vergroten en de mobiliteit van de luchtvaartmarkt te vergroten.
De uitbreiding van het internationale luchtverkeer draagt bij aan de snelle ontwikkeling van internet. Ga gewoon naar buiten elke luchtvaartmaatschappij en bestel een ticket naar overalvan de wereld. Tegelijkertijd kunt u de meest geschikte vlucht kiezen in termen van tijd, prijs en comfort. Over het algemeen zijn er in Rusland alle trends voor een meer succesvolle ontwikkeling van de luchtvaartmarkt.
