Op 27 maart 1968 was de hele wereld geschokt door de dood's werelds eerste kosmonaut Yuri Gagarin. Zijn charmante glimlach liet niemand onverschillig, ongeacht politieke opvattingen, opvattingen over de Sovjet-Unie en socialisme. Hij was de eerste aardbewoner in een baan, iedereen hield van hem.
Tot op de dag van vandaag verschillen de meningen over hoe hij stierfGagarin en wie is de schuldige. Een grondig onderzoek naar de omstandigheden van de ramp eindigde toen het wrak van het vliegtuig in verzegelde containers werd verzegeld en naar de eeuwige opslag werd gestuurd. De officiële conclusie bestond uit tientallen boekdelen, maar verklaarde in wezen niets. De MiG-15UTI was bruikbaar, er werden geen speciale atmosferische verschijnselen waargenomen in de vluchtzone, er waren geen buitenlandse vliegtuigen. Door het hele land gingen geruchten dat de piloten dronken waren. Misschien is deze versie met opzet verspreid om de ware reden te verbergen die weinigen kennen.
Commissies die proberen te achterhalen hoe hij stierfYuri Gagarin, onderzocht veel omstandigheden van de gebeurtenissen voorafgaand aan de botsing van het vliegtuig met de grond. De weersomstandigheden waren niet ideaal, bijna de hele tijd dat het in de lucht was, vloog het vliegtuig in de wolken en werd er "blindelings" bestuurd, dat wil zeggen volgens de metingen van de instrumenten. Vanaf 1968 werd de MiG-15UTI (een trainingsversie met twee zitplaatsen van de MiG-15-jager) niet als verouderd beschouwd, maar werd hij gebruikt om de vliegvaardigheid van piloten te herstellen na een vakantie of ziekte, in ieder geval tot halverwege de jaren 70. Een ander ding is dat dit vliegtuig enkele bedieningskenmerken had: een lange glazen luifel verslechterde de aerodynamische eigenschappen en verminderde laterale stabiliteit. Maar het is moeilijk aan te nemen dat de ervaren piloot Seregin hiervan niet op de hoogte was.
De instrumentenbasis van die tijd bestond uit zozogenaamde alarmen, dat wil zeggen mechanische indicatoren. Bij een snelle stijging of daling werd de hoogtemeter vertraagd, en dit zou piloten kunnen misleiden die kunstvluchten uitvoeren, met name een horizontale spin of een ton, maar dit had de instructeur niet in verwarring mogen brengen.
Het onderzoek stelde dat een paar minuten eerder vastNadat Gagarin stierf, kwam een andere militaire jager, de moderne Su-15, het luchtruim binnen dat gereserveerd was voor de trainingsvlucht. In tegenstelling tot de subsonische MiG-15 kon hij snelheden bereiken van meer dan 2200 km / u, had hij een hoge klimsnelheid en manoeuvreerbaarheid. Met een hoge mate van waarschijnlijkheid kan worden aangenomen dat zijn aanwezigheid de uitkomst van de vlucht fataal kan beïnvloeden. Met een nauwe doorgang in de buurt van de relatief lage snelheid MiG "Sukhoi" zou turbulente luchtstromen kunnen creëren die de "tweeling" omver wierpen. Zelfs deze versie geeft echter geen uitputtende uitleg, omdat tijdens de Koreaanse Oorlog de "vijftiende" niet in dergelijke problemen kwam, en zelfs niet onder hevig vuur.
Op de plaats waar Gagarin stierf, geïnstalleerdherdenkingsstele met profielen van gecrashte piloten. Tegenwoordig is het zeker bekend dat ze aan de vooravond van hun dood geen alcoholische dranken dronken. Dus vele jaren later werd het onrecht van het gerucht dat de piloot Vladimir Seregin beschuldigde van de ramp gecorrigeerd, omdat hij verantwoordelijk was voor het leven van zijn beroemde student op deze trainingsvlucht.
Het is mogelijk dat de uitleg, zoals in de meestetragische gevallen moeten niet om één reden worden gezocht, maar in hun combinatie. Vlieginstructies werden overtreden zelfs voordat Gagarin stierf, en bijna overal. De onderzoekscommissie bewees het feit dat er tien afwijkingen zijn van de normen die zijn aangenomen om de vliegveiligheid in de USSR Air Force te waarborgen. Bewolkte wolken leverden hun bijdrage en verslechterden de oriëntatie van de piloten, die probeerden het vliegtuig tot de laatste seconde uit te lijnen. Instrumentaflezingen gaven geen objectief beeld van de ruimtelijke positie ten opzichte van het aardoppervlak. Als we aan deze factoren, die elk op zichzelf geen dodelijk gevaar vormden, de onverwacht optredende wervelstromen toevoegen, wordt het duidelijk dat de piloten simpelweg niet genoeg hoogte van honderd meter hadden. De redenen voor het verbergen van de waarheid over hoe Gagarin stierf, waren hoogstwaarschijnlijk uitsluitend departementaal.
