Het slagschip "Gangut" samen met 3 schepen hiervande serie werd op 16 juni 1909 vastgelegd in de Admiralty Plant. Dit was het begin van de heropleving van de Russische vloot. De lancering vond plaats op 09.24.1911 en de verfijning duurde 2 jaar. In 1913 slaagde het voor tests, aanvaarding en in december 1914 betrad het de 1e brigade van slagschepen van de Baltische vloot.
Vereisten voor de bouw van 4 oorlogsschepen voorDe Oostzee, inclusief het slagschip Gangut, diende als de volledige nederlaag van het Russische rijk in de Russisch-Japanse oorlog van 1905. De tragedie van Tsushima legde twee belangrijke taken op voor Nicholas II en de regering van het Russische rijk, die dringend moesten worden aangepakt:
Feit is dat aan het hoofd van de zeestrijdkrachtenHet Russische rijk was geen ervaren admiraal, bekend met de onmiddellijke behoeften van de vloot uit de eerste hand, geen ervaren strategen en tactieken, maar de admiraal-generaal, die de keizer uit de leden van de keizerlijke familie had aangesteld. De assistent van de admiraal was het hoofd van de marine-afdeling.
Hij gaf de belangrijkste beslissingen en orders voor de vlootpersoonlijk de keizer, die weinig begreep in militaire zaken, vooral in de zee. De enorme staat had geen militaire doctrine die de ontwikkeling van scheepsbouwprogramma's en technische taken voor de bouw van schepen en de uitrusting van de vloot zou bevatten.
Het kwam erop neer dat Rusland niet alleen schepen had om naar zee te gaan - er was praktisch niets om de grenzen te verdedigen.
Er zijn twee kleine programma's ontwikkelddie in korte tijd gepland was om nieuwe schepen te bouwen voor de Baltische en Zwarte Zee vloten. Voor de Oostzee was het noodzakelijk om 4 schepen te bouwen, waaronder het slagschip Gangut, 3 onderzeeërs en een drijvende basis voor onderhoud.
Voor de Zwarte Zeevloot moest er 14 gebouwd wordendestroyer squadrons en 3 onderzeeërs. Turkije, gezien de situatie aan de Zwarte Zee, besluit met spoed 3 van de nieuwste oorlogsschepen in Engeland en Brazilië te kopen. Daarom worden er wijzigingen aangebracht en het is de bedoeling dat er dringend drie vergelijkbare schepen van het type keizerin Maria worden gebouwd, negen torpedobootjagers en zes onderzeeërs van het type Bars.
Door de wereldoorlog van 1914 waren geen van de programma's voltooid en bovendien werd er geen enkel schip gelanceerd.
Alle vier de dreadnought voor de Baltic Fleet-serie"Gangut" werd op dezelfde dag, 16 juni 1909, in de Admiraliteitsfabriek gelegd. Hun constructie werd uitgevoerd onder begeleiding van ervaren Russische ingenieurs. De belangrijkste leveranciers waren Russische ondernemingen. Het pantser kwam van Izhorsky, artillerie van Obukhovsky, artillerietorens van Putilovsky en Metal Works.
In september werden ze gelanceerd, maar de verfijning envoltooiing van de slagschepen sleepte zich voort. Redenen: Russische fabrieken moesten nieuwe technologieën leren, die ze moeilijk aankonden; buitenlandse bedrijven, waar bestellingen voor uitrusting voor schepen werden geplaatst, verstoorden opzettelijk en vertraagden de bevoorrading. Het resultaat is betreurenswaardig. Schepen met gebreken werden in december 1914 ingeleverd en bleven bijna de hele oorlog bij de aanval zonder een enkel schot te lossen.
Er werden zelfs slagschipprojecten voorgeschotenhet begin van de twintigste eeuw, maar er was niet genoeg tijd of geld om eraan te denken. Tests werden niet uitgevoerd vóór de levering van de schepen, waardoor de fouten konden worden gecorrigeerd. Ze zijn uitgevoerd door de matrozen zelf, toen het onmogelijk was om iets te repareren. De resultaten waren zo deprimerend dat ze onmiddellijk werden geclassificeerd en de schepen bleven de hele oorlog bij de aanval.
Want deze dreadnoughts kenmerkten zich door een simpelesilhouet: het bovendek had een rechte lijn, op één niveau waren vier torentjes van het hoofdteam, twee dekhuizen en twee pijpen. De gehele romp is door dertien waterdichte schotten in dwarscompartimenten verdeeld. Drie gepantserde dekken. De hoofdkalibertorens zijn op dezelfde afstand ten opzichte van elkaar geïnstalleerd.
In het midden van het schip was een stookruimte enmachine installatie. De accommodatie van het team bevindt zich in de boeg. In het achterschip - er waren officierscabines, helmstokcabines, een krachtcentrale en een radiokamer.
De belangrijkste kenmerken van het slagschip "Gangut" warensamenstelling en plaatsing van artillerie. Hier leverde de Oboechov-fabriek haar bijdrage door een nieuw 52-kaliber kanon te maken en door de inspanningen van de Metaalfabriek werd een toreninstallatie met drie kanonnen gecreëerd. Twaalf snelvuurkanonnen van 305 mm, waarvan het schietbereik op een hoek van 25 graden meer dan 23 km bedroeg.
Toreninstallaties hadden een gewicht van 773 ton en waren dat ookvoorzien van ventilatie en verwarming. Onder de torens bevond zich een munitiedepot. Plutons met twee kanonnen gecombineerd 120 mm antimijnwapens. Het afvuren van het hoofd- en antimijnkaliber werd gecontroleerd met behulp van het Geisler-systeem en 2 optische afstandsmeters.
Het grote voordeel van het slagschip "Gangut",er was ongetwijfeld artillerie, die in veel opzichten de buitenlandse tegenhangers overtrof. Hier de onbetwistbare verdienste van de ontwikkelaars en directe uitvoerders, twee Russische fabrieken - Oboechov en Metallic.
De rest werd bevestigd door een simpele waarheid -het onvermogen om het onverenigbare te combineren zonder iets op te offeren. We hebben het over het combineren van krachtige wapens, ondoordringbare bepantsering, hoge snelheid en lange afstandsnavigatie. Dit alles bij elkaar bleek voor deze tijd onmogelijk. Het was nodig om iets op te offeren om dichter bij het gewenste resultaat te komen. Dit werd gedaan vanwege de bepantsering en leefomstandigheden van de teamleden. Alleen Japanse matrozen leefden slechter.
Een ander belangrijk nadeel waszeer lage zeewaardigheid. Door een catastrofale overbelasting was het onmogelijk om voldoende brandstof naar het schip te brengen. Bevestigde deze oceaantrip uit 1929.
Niettemin nam het slagschip "Gangut" deel aan de strijdde acties van de Eerste Wereldoorlog. In november 1915 overleefden kruisers van de 1st Brigade, onder de dekking van de slagschepen "Petropavlovsk" en "Gangut" in het gebied van het eiland Gotland, meer dan 550 minuten.
In 1918het slagschip werd overgebracht van Helsingfors naar Kronstadt. Na de wederopbouw van 1925 wordt het omgedoopt tot de 'Oktoberrevolutie'. Hij neemt deel aan de Sovjet-Finse oorlog. In de Grote Vaderlandse Oorlog verdedigt Leningrad. Dit is een oorlogsschip dat, ondanks de onvolkomenheden, dankzij de Russische en Sovjet matrozen en officieren, een glorieus gevechtspad heeft gevolgd.
47 jaar dienst aan de Russische vloot, en dan -Van de Sovjet-Unie werden veel commandanten van het slagschip Gangut vervangen. Meestal zijn dit glorieuze officieren die zijn opgevoed in de tradities van de Russische vloot. Voor de dienst werd het slagschip in 1944 bekroond met de Orde van de Rode Vlag.
Het slagschip Gangut is niet de enigeeen schip in de Russische vloot met die naam. Het waren er 4. Het aanroepen van schepen met deze glorieuze naam is een traditie geworden. Elk schip heeft zijn eigen bestemming en doel, maar ze zijn met elkaar verbonden onder een gemeenschappelijke naam en behoren tot de glorieuze vloot van Rusland. De naam van de schepen wordt gegeven ter ere van Cape Gangut, gelegen nabij het Hanko-schiereiland, Finland, waar de eerste overwinning van de Russische vloot op de Zweedse vloog.
Het slagschip Gangut (1890) was het derde schip metmet die naam. Het werd gebouwd als onderdeel van een 20-jarig scheepsbouwprogramma. Volgens experts was het ontwerp van het slagschip niet helemaal goed en was de kwaliteit van de constructie ronduit slecht, wat leidde tot de dood van het schip in de toekomst. Het grootste nadeel is een grote overbelasting, die echter niet alleen een ramp was voor de Russische scheepsbouw. Andere landen hebben met dit probleem te maken gehad.
Gordeldier van de Russische keizerlijke marine"Gangut" werd in 1888 in St. Petersburg op de Admiralty Shipyard gelegd. Twee jaar later werd hij gelanceerd. Bouw voltooid in 1894. Tijdens de werkzaamheden werd een overbelasting van 600 ton toegestaan, wat leidde tot een toename van de diepgang en een afname van de snelheid.
Dit schip is bijna mystiek overkomen.het verhaal dat hem tot de dood leidde. In de herfst van 1896 ramde een gordeldier de bodem van het schip tegen een ondiepe steen, wat bijna tot zijn dood leidde. Hij begaf zich naar Kronstadt, waar hij voor reparaties in de haven lag, onder toezicht van de legendarische admiraal Makarov S.O. In juni 1897 nam hij deel aan tactische oefeningen. Van daaruit kwam hij een onderwatersteen tegen die niet op de kaarten was gemarkeerd.
De bemanning vocht zes uur lang heldhaftigschip. Maar het mocht allemaal niet baten. Het was niet mogelijk om het schip te redden vanwege de schending van de dichtheid van de scheidingswanden, wat tijdens de constructie was toegestaan. Hij ging naar de bodem en bevindt zich nog steeds op de diepte van de Vyborg-baai. Geen enkele persoon werd gedood door de bemanning. Kapitein van het schip Tikhotsky K.M. controleerde persoonlijk elke toegankelijke hoek van het zinkende schip en pas nadat hij overtuigd was dat iedereen gered was, vertrok hij.
Schepen hebben, net als mensen, hun eigen lot. Voor sommigen is dit een lang leven, vol overwinningen en glorie. De tweede zijn harde werkers die gewetensvol hun werk doen. Weer anderen zijn degenen die een kort maar helder leven leiden. Voor degenen die geïnteresseerd zijn in de geschiedenis van de vloot, schepen, hun lot en kenmerken, publiceert de uitgeverij "Gangut" een reeks monografieën genaamd "Midship of the frame", waarvan elke uitgave is gewijd aan een of een reeks schepen met bijgevoegde tekeningen om te modelleren. Met inbegrip van de release voorbereid door uitgeverij "Gangut" - "Midel frame", "Battleship" Empress Maria "- tekeningen".
Slagkruiser "Gangut", in tegenstelling tot het slagschip"Keizerin Maria" is een geëerde veteraan die twee wereldoorlogen heeft meegemaakt. Over zijn interessante leven, over de mensen die glorie aan het schip brachten, in de uitgeverij "Gangut", in de reeks monografieën "Midel frame" is er een nummer gewijd aan het slagschip "Gangut". De tekeningen zullen specialisten helpen om het model zelfstandig te voltooien en interessante informatie te lezen over het schip en de levens van mensen voor wie het schip hun huis en plaats van dienst was. Om een schip met uw eigen handen te maken - wat is er interessanter? Een model van het slagschip "Gangut" op schaal 1: 350 wordt gepresenteerd.
De geschiedenis van de Russische vloot zit vol met interessante feiten. Het lijkt erop dat de dood van het slagschip "Gangut" - nou, wat zou er interessant kunnen zijn? Geen held, zoals "Varyag", stierf niet terwijl hij de vijand vocht. Maar dit is niet het geval. Dit is een triest feit en, hoe cynisch het ook mag klinken, er zijn lessen uit getrokken, de eisen aan de onzinkbaarheid van schepen zijn aangescherpt. Op voorstel van Admiral S.O. Makarov werd de waterdichtheid van de schotten nu op een nieuwe manier getest, waardoor tijdens de crashes het leven van veel matrozen werd gered. En de prestatie van Captain 1st Rank Tikhotsky K.M. en zijn bemanning, die zes uur lang, ook 's nachts bij kaarslicht, alles deed om het schip te redden, verdient de eer.
