Wat is rolroer?Dit is een aerodynamisch besturingsinstrument (rolroeren), die zijn uitgerust met conventionele vliegtuigen en zijn gemaakt volgens het "duck" -schema. Rolroeren bevinden zich aan de achterrand van de vleugelconsoles. Ze zijn ontworpen om de hellingshoek van de "ijzeren vogels" te regelen: op het moment van aanbrenging van de roerrol in tegengestelde richtingen, anders. Om het vliegtuig naar rechts te laten leunen, gaat het linker rolroer omlaag en het rechter rolroer omhoog en vice versa.
Wat is het principe van rolcontrole?De lift wordt verminderd in dat deel van de vleugel, dat voor het rolroer wordt geplaatst, omhoog. Op het deel van de vleugel, dat voor het neergelaten rolroer is geplaatst, neemt de hefkracht toe. Aldus wordt een krachtmoment gevormd, dat de rotatiesnelheid van het vliegtuig rond een as identiek aan de lengteas van de machine wijzigt.
Waar verscheen het rolroer eerst?Dit geweldige apparaat werd geïnstalleerd op een monoplane, gemaakt in 1902 door innovator Richard Percy uit Nieuw-Zeeland. Helaas maakte zijn auto alleen zeer onstabiele en korte vluchten. Het eerste vliegtuig dat een volledig gecoördineerde rol voltooide met behulp van rolroeren was de 14 Bis van Alberto Santos Dumont. De aerodynamische controle die werd gebruikt om de vleugelvervorming te vervangen die werd uitgevoerd door de gebroeders Wright.
Dus we bestuderen het rolroer verder.Dit apparaat heeft veel voordelen. Het regeloppervlak, dat de flappen en roeren van de rol combineert, wordt flaperon (flaperon) genoemd. Zodat de rolroeren de functie van de vrijgegeven kleppen nabootsen, worden ze tegelijkertijd neergelaten. Voor lange rolbesturing wordt een eenvoudige differentiële rotatie aan deze afwijking toegevoegd.
De kanteling van voeringen aanpassen metde bovengenoemde lay-out kan ook een aangepaste stuwkrachtvector van motoren, gasroeren, spoilers, roer, transformatie van het massamiddelpunt van het vliegtuig, differentiële verplaatsing van hooggelegen roeren en andere trucs toepassen.
Hoe werkt aileron?Dit is een humeurig mechanisme dat enkele nadelen heeft. Een van de bijwerkingen van zijn werking is een lichte gier in de tegenovergestelde richting. Met andere woorden, wanneer rolroeren naar rechts worden gebruikt, kan het vlak op het moment van een toename van de rol enigszins naar links bewegen. Dit effect wordt veroorzaakt door het verschil in weerstand tussen de linker- en rechtervleugelconsole, veroorzaakt door een verandering in lift wanneer de rolroeren oscilleren.
Hoge luchtweerstandscoëfficiëntbezit de vleugelconsole, waarin het rolroer naar beneden wordt gekanteld. In huidige controlesystemen van "ijzervogels" wordt deze bijwerking verminderd door verschillende methoden. Om bijvoorbeeld een rol te maken, worden de rolroeren ook in de tegenovergestelde richting verschoven, maar onder ongelijke hoeken.
Mee eens, controle over het vliegtuig vereist vaardigheid. Dus op high-speed auto's met een aanzienlijk langwerpige vleugel, is het rolomkeereffect zichtbaar. Hoe ziet hij eruit?
Als de afwijking van een rolroer dichtbij wordt geplaatstnaar de vleugeltip was er een manoeuvreerbare lading, de vleugel van het vliegtuig is gedraaid en de invalshoek erop is afgebogen. Dergelijke gebeurtenissen kunnen het effect van de aileron-shift gladstrijken en tot het tegenovergestelde resultaat leiden.
Als u bijvoorbeeld meer moet tillenhalfvleugelige kracht, rolroer wijkt af. Verder begint de naar boven gerichte kracht in te werken op de achterrand van de vleugel, de vleugel draait naar voren en de invalshoek daarop neemt af, hetgeen de hefkracht vermindert. Het effect van rolroeren op de vleugel tijdens achteruit is in feite vergelijkbaar met het effect van trimvlakken op hen.
Op de een of andere manier kwamen de rolroeren tevoorschijnveel straalvliegtuigen (vooral op de Tu-134). Overigens is op de Tu-22 door dit effect het maximale Mach-aantal verlaagd tot 1,4. Over het algemeen hebben piloten al lang de rolroerbesturing bestudeerd. De meest gebruikelijke methoden om het omdraaien van rolroer te voorkomen, zijn het gebruik van rolroer-spoilers (spoilers bevinden zich nabij het midden van het vleugelakkoord en laten deze bij loslaten praktisch niet draaien) of het installeren van extra rolroeren nabij het middengedeelte. Als de tweede optie aanwezig is, worden de externe (nabij de punt gelegen) rollen die nodig zijn voor productieve controle bij lage snelheden uitgeschakeld bij hoge snelheden, en de laterale controle wordt uitgevoerd door interne rolroeren, die niet omkeren vanwege de indrukwekkende stijfheid van de vleugel in het middengedeelte.
Overweeg nu de besturing van het vliegtuig.Een groep luchtvoertuigen die de aanpassing van de beweging van "stalen vogels" garanderen, wordt het regelsysteem genoemd. Omdat de piloot zich in de cockpit bevindt en de roeren en rolroeren zich op de vleugels en de staart van het vliegtuig bevinden, wordt er een constructieve verbinding tussen hen gemaakt. Haar verantwoordelijkheden omvatten het waarborgen van de betrouwbaarheid, het gemak en de effectiviteit van het besturen van de positie van de machine.
Natuurlijk neemt met de verplaatsing van de coördinerende oppervlakken de kracht die deze beïnvloedt toe. Dit mag echter niet leiden tot een onaanvaardbare toename van de spanning op de verstelhendels.
Vliegtuigbedieningsmodus kan zijnautomatisch, semi-automatisch en handmatig. Als een persoon met behulp van spierkracht de pilootgereedschappen laat werken, wordt zo'n besturingssysteem handmatig genoemd (directe regeling van de voering).
Systemen met handmatige administratie kunnen zijnhydromechanisch en mechanisch. We kwamen er zelfs achter dat de vleugel van het vliegtuig een belangrijke rol speelt bij de controle. Op burgerluchtvaartmachines voeren twee piloten de basisafstelling uit met kinematische apparaten die krachten en bewegingen, dubbele commandohendels, mechanische bedrading en besturingsoppervlakken besturen.
Als de piloot de machine bestuurt met behulp van mechanismenen apparaten die de kwaliteit van het stuurproces leveren en verbeteren, wordt het besturingssysteem semi-automatisch genoemd. Dankzij het automatische systeem bestuurt de piloot slechts een groep zelfwerkende onderdelen, die de coördinatiekrachten en factoren creëert en verandert.
Het basisbedieningsvliegtuig wordt genoemdeen complex van apparaten en structuren aan boord, met behulp waarvan de piloot afstelmiddelen bedient die de vluchtmodus wijzigen of de machine in een bepaalde modus in evenwicht brengen. Dit omvat roeren, rolroeren en verstelbare stabilisator. Elementen die de aanpassing van extra bedieningsonderdelen (kleppen, spoilers, lamellen) garanderen, worden vleugelmechanisatie of hulpregeling genoemd.
Het basiscoördinatiesysteem van de voering omvat:
De piloot voert longitudinale controle uit, d.w.z.verandert de toonhoogtehoek, waardoor de stuurkolom van u of uzelf afbuigt. Door het roer naar links of naar rechts te draaien en de rolroeren af te buigen, voert de piloot zijdelingse controle uit en kantelt de auto in de juiste richting. Om het roer te verschuiven, drukt de piloot op de pedalen, die ook worden gebruikt om het voorste landingsgestel te bedienen tijdens de beweging van de voering op de grond.
Over het algemeen is de piloot de hoofdlink in de handleiding ensemi-automatische besturingssystemen en kleppen, rolroeren en andere delen van het vliegtuig - dit is slechts een manier van bewegen. De piloot neemt informatie over de positie van de machine en de roeren waar en werkt met overbelastingen, ontwikkelt een oplossing en werkt op de commandohendels.
Basis vliegtuigbesturing moet aan de volgende eisen voldoen:
We hopen dat dit artikel je heeft geholpen het doel van de rolroeren te begrijpen en het basisbeheer van "stalen vogels" te begrijpen.
