Samochód ma ogromną liczbę ruchówDetale. Niektóre z nich wchodzą ze sobą w interakcje. Wynikająca z tego nieunikniona siła tarcia musi zostać w jakiś sposób skompensowana. Dotyczy to zwłaszcza obracających się części. Nadmierna siła tarcia prowadzi do nagrzania części, jej rozszerzalności cieplnej i zatarcia. Celem łożyskowania jest wyeliminowanie tego zjawiska.
Element jest zaprojektowany tak, aby zmniejszyć siłę tarcia,przekształcając go w lżejsze toczenie. Łożysko jest jednym z krytycznych elementów podwozia. Piasty kół również nie są kompletne bez tych urządzeń. Od łatwości obracania się elementu zależy wiele czynników.
Ten element zmniejsza tarcie lub, kiedybrak ruchomych części, zapewnia dopasowanie części bez sztywnego połączenia ze sobą. Środek poślizgowy zapewnia łatwe przesuwanie powierzchni względem siebie. To znacznie wydłuża żywotność części.
Potrzebujemy więc smaru do łożysk piasty -co jest lepsze? Jego praca jest dość specyficzna i wpływa na nią wiele czynników, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych - duże prędkości obrotowe i spadki temperatury odbijają się na pracy tego zespołu. Takie cechy uniemożliwiają stosowanie smarów zawierających tworzywa sztuczne. Są to materiały wazelinowe i silikonowe, które są dostępne w szerokim asortymencie. Niestety przestają działać już przy 50 stopniach.
Nowoczesne rozwiązania zapewniają najszerszydobór smarów. Stosowanie różnych dodatków i dodatków znacząco poprawia początkowe właściwości i właściwości fizyczne formulacji. Jeśli więc pytanie dotyczy wyboru związku takiego jak smar do łożysk piasty, który z nich jest lepszy?
Takie połączenie jest bardzo efektywne do pracy ww danych warunkach. Zapewnia to optymalną równowagę między jakością właściwości smarnych a walką z korozją. Zasób tego smaru odpowiada 100 tysiącom kilometrów. Jest to porównywalne z zasobami samego łożyska koła.
Zawiera dodatki niklu i miedzipostać proszku. Takie smary (na przykład MC1510) nie tracą swoich stabilnych właściwości w wysokich temperaturach, do 350 stopni. Mają również wysoką stabilność oksydacyjną.
Są to materiały zawierające lit w organicznymkwasy. Takie smary są uniwersalne i mają bardzo szerokie zastosowanie. Na zewnątrz można je odróżnić jasnożółtym odcieniem. Żywotność łożysk przy tego rodzaju smarowaniu jest również bardzo długa. Zasób, w zależności od warunków pracy, zbliża się do żywotności samego łożyska. Dlatego dobrym rozwiązaniem jest smar litowy do łożysk kół. Warto również zwrócić uwagę na powrót kompozycji do jej właściwości po przegrzaniu. Zagraniczne firmy produkujące smar litowy to BP, Very Lube i Renolit. Krajowy producent dał się poznać jako jedyny produkt - „Litol-24”. Ten produkt jest znany od więcej niż jednego pokolenia kierowców.
Wymiana smaru w łożyskach piasty nie jest takai trudne zadanie. Samochód jest bezpiecznie zahamowany, a następnie nakrętka piasty jest poluzowana za pomocą klucza nasadowego i długiego klucza. Następnie koło jest zawieszane i usuwane. Zdemontowana jest również tarcza hamulcowa, a piasta odłączona od zwrotnicy. Następnie ostatecznie odkręca się nakrętkę mocującą piastę. Przy pomocy młotka zrywany jest element z półosi.
Smarowanie łożysk piast (w tym „Niva”)odbywa się analogicznie do procedury przeprowadzanej na samochodach zagranicznych. Jednak nie jest tu konieczne wyjmowanie piasty z maszyny. Wystarczy zostawić ją wiszącą na blacie. Łożysko jest wypełnione smarem litowym i smarem wysokotemperaturowym. Jeśli chodzi o piastę UAZ, układane jest w nich również smarowanie. Ale jest różnica między przednią a tylną osią. Z przodu piasty są ściągane z półosi za pomocą ściągacza, a łożysko wraz z uszczelnieniem olejowym może pozostać na nim, co jest jeszcze łatwiejsze. W tylnej osi smar łożyskowy jest dostarczany z obudowy tylnej osi. Nawet tam łożyska można wymienić i nasmarować. Praca nie trwa długo.
Jeśli więc potrzebujesz smaru do łożysk piasty,co jest lepsze? Każdy pojazd ma inny rodzaj smaru. Jest to wskazane w instrukcji obsługi. Często wymienia się określone marki i marki smarów. Doświadczenie pokazuje, że najbardziej uniwersalny jest litowy. Niemniej jednak w regularnych odstępach czasu wymagana jest kontrola wzrokowa, a zmiana składu wymagana jest w okresach międzyobsługowych.
