Alarmy samochodowe komplikują się z każdymrok, oferując kierowcom wszystkie nowe funkcje kompleksu bezpieczeństwa. Nowoczesne wersje takich systemów wykraczają poza wyłącznie zadania antykradzieżowe i obejmują prawie całą gamę narzędzi do monitorowania i kontroli pojazdów. Wystarczy zwrócić uwagę na funkcje silnika autostartu, zdalnego sterowania elektroniką i systemami nawigacyjnymi. Wszystko to jest również oferowane w kompleksie Tomahawk TZ-9010, który wyróżnia się również na tle konkurencji pod względem niezawodności i stabilności funkcji oprogramowania. To prawda, że można liczyć na prawidłowe i skuteczne wykonanie zadań ustawionych przez system tylko wtedy, gdy przestrzegane są zasady działania.
Model jest zoptymalizowanykompleks wielofunkcyjnych systemów sygnalizacji telematycznej. Funkcje bezpieczeństwa tego modułu opierają się na elektromechanicznym blokowaniu tych części samochodu, które są krytyczne z punktu widzenia dostępu. Należą do nich drzwi, maska, bagażnik i szyby. Każda z tych części jest monitorowana przez alarmy za pośrednictwem elektroniki i czujników. W szczególności zestaw zawiera czujnik wstrząsów, na podstawie informacji o którym jednostka centralna będzie w stanie wykryć próbę włamania. A to tylko jeden z wielu wskaźników, które mogą informować mikroprocesor alarmowy, gdy potrzebny jest alarm. Główną cechą takich systemów jest szczególny charakter interakcji z użytkownikiem. System alarmowy Tomahawk TZ-9010 sterowany jest za pomocą kompletnego pilota w oparciu o kodowany dialog. Oznacza to, że wszystkie polecenia, a także ustawienia i sygnały odpowiedzi będą wysyłane zgodnie z określonym algorytmem szyfrowania, który jest indywidualny w każdym przypadku. Krytycy telematycznych systemów bezpieczeństwa wskazują na podatności zdalnego sterowania. Jednak od kilku lat programiści zapewniają skuteczne środki przeciwdziałania intruzom w dziedzinie bezprzewodowych modułów radiowych. W tym przypadku zadania te rozwiązuje się za pomocą zaawansowanych technologicznie systemów w postaci antywirusa i antygrabbera.
Przed wyborem zestawu alarmowego powinieneśocenić możliwość montażu w konkretnym samochodzie. Ten system jest uniwersalny z punktu widzenia instalacji, ale w niektórych przypadkach niuanse nie są wykluczone podczas podłączania i podłączania obwodów okablowania. Do czasu bezpośredniej instalacji należy sprawdzić poprawność działania istniejącego sprzętu elektrycznego oraz stabilność zasilania z pakietu akumulatorów. Będzie działał jako główny zasilacz. Pożądane jest, aby napięcie wynosiło 12 V. Centralna jednostka alarmowa dopuszcza niewielkie odchylenia od tej wartości, ale w małych granicach. Ponadto jakość systemu Tomahawk TZ-9010 będzie zależała od tego, jak poprawnie podłączone są jego poszczególne komponenty. Gwarantuje to przede wszystkim utworzenie sieci z obwodami okablowania chronionymi izolacją. Każda linia musi być oddalona od źródeł ciepła i ruchomych części. Ponadto wszystkie elementy mocujące i mocujące, nie wspominając o samych przewodach, muszą być kompletne. Jednak przy organizacji niestandardowego odsprzęgania i włączania dodatkowych modułów dopuszcza się stosowanie kabli i materiałów eksploatacyjnych, które nie są zawarte w podstawowym zestawie.
Głównym elementem alarmu jest centralnyblok, do którego zredukowane są obwody zasilania i linie z innych modułów funkcjonalnych. Zazwyczaj kontrolery są zamocowane pod deską rozdzielczą. W takim przypadku ważne jest, aby upewnić się, że urządzenie znajduje się w równej pozycji poziomej. Mocowanie bezpośrednie odbywa się za pomocą standardowych zacisków, wsporników i zacisków. Wybór metody montażu zależy od lokalnego projektu i warunków technicznych. Antena alarmu powinna być jak najwyżej. Najlepsza opcja jest na szkle, ale tak, aby miała niewielką odległość od metalowych części samochodu i innych urządzeń radiowych. Mocowanie odbywa się również na różne sposoby, w zależności od punktu mocowania - za pomocą rzepów, zacisków lub ramki ze wspornikami. Następnie można przystąpić do montażu sygnalizatora, który również jest sterowany za pośrednictwem jednostki centralnej Tomahawk TZ-9010. Instrukcja zaleca zamontowanie go w komorze silnika, klaksonem do dołu, gdyż zabezpieczy to farsz techniczny przed wilgocią. Z tego samego powodu, niepewności komory silnika przed wilgocią i małymi cząstkami brudu, pożądane jest przeniesienie punktów połączeń przewodowych do wnętrza.
Do podłączenia jednostki centralnej do akumulatoraa części funkcjonalne zapewniają 6-pinowe złącze zasilania. W zestawie przewodów znajdują się kable do sygnału wyjściowego, zasilania obwodów i całego systemu. W szczególności przewody niebieski, żółty i zielony służą do podłączenia do stacyjek. Czerwony przewód bezpośrednio łączy akumulator i przekaźnik Tomahawk TZ-9010. Rozrusznik jest podłączony za pomocą czarno-żółtego przewodu - również przez przekaźnik. Należy pamiętać, że każda linia musi mieć własny bezpiecznik. W rezultacie jednostka centralna skupia kanały z wyzwalaczy, zamków, czujników, syren i innych urządzeń pomocniczych, które są używane w kompleksie bezpieczeństwa.
Ustawienie powinno zaczynać się od czujnika, z któregobędzie zależeć od aktywności alarmu bezpośrednio po instalacji. W tej części konieczne jest poprawne wyregulowanie czułości czujnika Tomahawk TZ-9010 zgodnie z podaną skalą. Nie ma uniwersalnych wartości, dlatego regulacja jest realizowana w każdym przypadku osobno poprzez testy eksperymentalne poprzez stukanie w karoserię i szyby samochodu. Ważne jest, aby znaleźć granicę, w której uderzenie można zakwalifikować jako sygnał alarmowy. Jeśli ustawisz zbyt wysoki próg czułości, odpowiedzi będą częste i fałszywe.
Następnie algorytmy są konfigurowane według którychalarm samochodowy Tomahawk TZ-9010 będzie sterowany za pomocą pilota. Przyciski gadżetu są zaprogramowane zgodnie z ergonomicznymi wymaganiami użytkownika. Ustawiane są tryby szybkiego dostępu, główny przycisk autostartu, alarm itp. Skonfigurowana jest również konfiguracja odbicia sygnałów poprzez sygnalizację LED, która powiadamia właściciela samochodu.
Alarm udostępnia kilka trybóweksploatacja. W szczególności tryb immobilizera jest wyzwalany samoczynnie po wyłączeniu zapłonu. Niemożliwe jest uruchomienie silnika kluczykiem w tym stanie systemu. W trybie alarmu włączają się światła alarmowe i postojowe. Do pilota wysyłane są odpowiednie sygnały z charakterystycznym wskazaniem. Aby aktywować ten tryb, wymagany jest wpływ siły na obszar pokrycia czujnika, który przekracza ustawiony limit. System można zaprogramować tak, aby zwiększyć alarm, aby zwrócić uwagę z zewnątrz na pojazd. W trybie Anti-hijack możesz niezależnie aktywować pełną blokadę pojazdu. W tym stanie zostanie również uruchomiony alarm, a rozrusznik zostanie zablokowany. Na uwagę zasługuje nowy tryb Valet, który ogranicza funkcjonalność systemu Tomahawk TZ-9010. Instrukcja wskazuje, że w tym przypadku do sterowania nadaje się tylko centralny zamek, za pomocą którego można wyjść z tego trybu. Ale może to zrobić tylko właściciel pilota, który zna konfigurację naciskania przycisków, aby wejść w tryb Valet.
Samochód można uzbroić naciskającgłówny przycisk blokady. W tym momencie alarm wyemituje jeden sygnał syreny i da sygnalizację świetlną. Będzie to oznaczało, że wszystkie strefy bezpieczeństwa wchodzące w skład kompleksu zostały uzbrojone. Innymi słowy, wszystkie zamki działały. Jeśli syrena wyemituje serię sygnałów, będzie to znak, że drzwi, bagażnik lub inna strzeżona część samochodu pozostają otwarte. Po skorygowaniu pominiętej strefy bezpieczeństwa, ponownie podany zostanie odpowiedni sygnał do aktywacji kompleksu Tomahawk TZ-9010. W instrukcji obsługi tego systemu zauważono, że ci, którzy chcą uzbroić się z minimalną uwagą, mogą wyłączyć syrenę i światła (tylko w ramach tego zadania). W takim przypadku potwierdzenie działania zabezpieczającego zostanie wysłane do pilota w postaci wiadomości.
Samochód zostaje rozbrojony przez naciśnięcie tego samego przyciskuodblokowanie. W odpowiedzi pojawią się podwójne sygnały ze światłami postojowymi i syreną. Ponownie, w zależności od ustawień, potwierdzenie wyłączenia czuwania może zostać przesłane komunikatem do pilota Tomahawk TZ-9010. Instrukcja obsługi wskazuje, że wyłączenie funkcji przez zabezpieczenie nie oznacza, że silnik automatycznie uruchomi się i odblokuje rozrusznik. Aby wykonać tę czynność, należy wcisnąć połączony zestaw przycisków, który został wcześniej wybrany w trybie programowania. Autostart realizowany jest według tego samego schematu, co z kolei nie pociąga za sobą również automatycznego rozbrojenia auta.
System demonstruje jakość pracyelektronika bez zakłóceń i awarii. To jedna z głównych różnic tego modelu, która wyróżnia go na tle konkurencji. Użytkownicy zwracają również uwagę na szeroką funkcjonalność Tomahawk TZ-9010. Recenzje doświadczonych właścicieli samochodów wskazują, że system zapewnia cały niezbędny zakres sterowania, który powinien znajdować się w elektromechanicznym kompleksie sygnalizacyjnym. Do tego wielu dodaje użyteczność funkcji autodiagnostyki, która automatycznie wykrywa błędy i awarie.
Jednak tego zestawu nie można umieścić w jednymrząd z systemami wielofunkcyjnymi, wyposażonymi w moduły GSM, GPS itp. Właściciele twierdzą, że np. brak modułu nawigacyjnego znacznie ogranicza możliwości sterowania przez kierowcę. Ponadto odnotowuje się nieprzyjemne niuanse działania. Wielu użytkowników ma do czynienia z sytuacją, w której silnik po prostu nie działa, gdy włączony jest autostart. Tomahawk TZ-9010 w takich sytuacjach jest w konflikcie między dwoma zadaniami. Z jednej strony należy aktywować jednostkę napędową, az drugiej immobiliser nadal blokuje rozrusznik. Wyjściem z tej sytuacji może być rekonfiguracja systemu z wyraźnym podziałem zadań bezpieczeństwa różnych modułów w ramach tej samej konfiguracji automatycznego uruchamiania.
Pomimo tego, że dziś jest ich coraz więcejalarmy samochodowe ze zwiększonymi możliwościami komunikacji pomiędzy kontrolerem a użytkownikiem, zapotrzebowanie na uproszczone rozwiązania pozostaje. Należą do nich zestaw Tomahawk TZ-9010, którego recenzje podkreślają łatwość obsługi narzędzi i ogólną ergonomię.
Podstawowe możliwości pasują do wielusystemy premium działające na platformie tych samych modułów komunikacji zdalnej. Brak opcji rekompensuje fakt, że modyfikacja TZ-9010 jest kilkakrotnie tańsza.
