Один из наиболее прибыльных видов коммерческого pojazdy, z wyjątkiem GAZelle, są trzy- i pięciotonowe. Samochody te są szeroko stosowane przez rosyjskich przedsiębiorców we wszystkich obszarach transportu. Na początku XXI wieku Bulls i niemieckie mercedezy były bardzo popularne. Z czasem lista ciężarówek uzupełniono nowym samochodem. Stali się indyjską ciężarówką TATA-613. Maszyna jest montowana na Ukrainie, a także w Rosji, dlatego ma niski koszt. Co to jest samochód TATA-613? Recenzje właścicieli, projekt i specyfikacje są opisane w dalszej części naszego artykułu.
Samochód ma układ kabli. Konstrukcja ciężarówki jest niezwykle prosta.
Na życzenie klienta na ciężarówce można zamontować inne nadwozie:
Produkowanych jest również wiele pojazdów komunalnych opartych na tej ciężarówce i lawetach.
Często TATU nazywany jest indyjskim „Mercedesem”.Czemu? Chodzi o to, że pod maską auta znajduje się niemiecki silnik OM 352. Jest to prosta szóstka rzędowa bez turbodoładowania. Przy objętości 5,7 litra ten silnik wytwarza tylko 130 koni mechanicznych przy dwóch tysiącach obrotów na minutę. Jednak opinie właścicieli Tata LPT-613 twierdzą, że samochód ma dobry moment obrotowy. Czyli przy półtora tysiąca obrotów wynosi 416 Nm. Diesel ma bardzo wysoki moment obrotowy.
Jednostka napędowa jest połączona z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
Ponieważ jest to pojazd użytkowy, pomiarypodkręcanie do stu nie jest tutaj uregulowane. Ale maksymalna prędkość samochodu to 110 kilometrów na godzinę. Pojazd jest wyposażony w 12-woltowy akumulator 120-amperowy. Opinie właścicieli mówią, że jest to wystarczające do zimowej eksploatacji. Pudełko pozwala również na bardziej pojemne baterie. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, liczba ta jest bardzo kontrowersyjna. Faktem jest, że wskaźniki wydajności zależą bezpośrednio od aerodynamiki. A ponieważ przewoźnicy budują nadwozia o wysokości do trzech metrów, zużycie znacznie różni się od danych paszportowych. Zakład reguluje stawkę 16 litrów na autostradzie i 18 w mieście. Ale 40 cm3 TATS zużywa około 20 litrów oleju napędowego z powodu silnego wiatru.
Samochód ma konstrukcję ramową.Rama - drabinkowa. Podłużnice są wykonane z wygiętego kanału. Co ciekawe, przód i tył samochodu mają inny tor. Tak więc ten parametr wynosi odpowiednio 165 i 157 centymetrów. Ciężarówka ma prześwit prawie 20 centymetrów. Maszyna z łatwością pokonuje dziury i porusza się po wyboistych drogach w drodze do rozładunku. Samo zawieszenie jest zależne. Półeliptyczne sprężyny są zamontowane z przodu iz tyłu. Niektórzy rzemieślnicy umieścili zawieszenie pneumatyczne na tylnej osi.
Układ hamulcowy to osobny temat dlarozmowy. Tak, nie ma tu pneumohydrauliki - wszystko jest sterowane powietrzem. Ale dźwięk, a raczej zgrzytanie hamulców, po prostu wyrywa mózg, jak mówią właściciele. TATA-613 ma niespełniające normy bębny. I to nie pady, ale sam mechanizm bębna. Musimy to zmienić na „obcy” lub pogodzić się z dzikim zgrzytaniem. To jest problem dla wszystkich ciężarówek TATA-613. Recenzje właścicieli mówią, że szlifowanie znajduje się również w produktach BAZ. Nawiasem mówiąc, jako układ pomocniczy używany jest specjalny zwalniacz. To duży plus.
Więc dowiedzieliśmy się, jakie technicznecechy i recenzje właścicieli TATA-613. Jak widać, samochód nie jest pozbawiony wad. Ale uzasadnia swoją cenę 100. Zasoby silnika to ponad pół miliona, a ponadto nie ma turbodoładowania. W naprawie zarówno skrzynka, jak i silnik są niezwykle proste. Oznacza to, że koszt obsługi ciężarówki będzie minimalny.
