Lwowska Fabryka Silników, która wyprodukowała motorowerWerchowa, początkowo specjalizująca się w produkcji przyczep samochodowych. Rozwój i produkcja eksperymentalnego nisko sześciennego mokikowa rozpoczęły się w 1958 roku. Pierwsze próbki w tym kierunku to motocykle zmotoryzowane. Potem przyszła „Verkhovina 3”, która odegrała znaczącą rolę w rozwoju motocykli domowych tamtych czasów. Samochód został wyposażony w silnik dwusuwowy o pojemności 50 centymetrów sześciennych. Moc silnika wynosiła dwa konie, a jego dynamika przyspieszenia pozwoliła na podniesienie prędkości do około 50 km / h. Wypełnienie jednostki było charakterystyczne dla jej klasy, więc deweloperzy skupili się na ulepszonej technologii projektowania.
Cecha odróżniająca od poprzednikówmotorowe koła stalowe „Verkhovyna 3” o mniejszej średnicy, a także rurową ramę typu spawanego. Dzięki tej konstrukcji możliwe było zwiększenie mocy urządzenia i zmniejszenie jego masy do 51 kilogramów. W pojeździe dwukołowym pojawił się zmodernizowany przedni widelec, a lądowanie poprawiło się. Tylny widelec został przymocowany do ramy za pomocą gwintowanych tulei i śrub. Umożliwiło to zmniejszenie stopnia zużycia elementu podczas huśtania się. Na klockach hamulcowych pojawiły się przystanki ochronne z możliwością wymiany lub uzupełnienia podkładek kompensacyjnych, co wydłużyło żywotność urządzenia.
W pierwszych wersjach zbiornika paliwazamocowano go na wspornikach, a na motorowerze „Werchowa” przymocowano do kołnierza. To rozwiązanie pozwoliło uniknąć pojawienia się pęknięć na elementach złącznych. Przed startem do serii rozważany mokik przeszedł serię testów, przekraczając łącznie ponad pięć tysięcy kilometrów. Od 1972 do 1974 roku wprowadzono na rynek czwartą i piątą serię tej technologii. Różniły się parametrami silnika i małymi modyfikacjami konstrukcji.
Szczególna uwaga w tej linii jestdać motorower „Verkhovina 6”. Tutaj możesz już mówić o zupełnie innej kategorii. Po pierwsze, pedały rowerowe zostały zastąpione rozrusznikiem. Po drugie, jednostka została wyposażona w zespół napędowy typu push-pull o mocy 2,2 KM, dwustopniową skrzynię biegów z elementami sterującymi po lewej stronie kierownicy i nieznacznie zmodyfikowaną zewnętrzną.
Gwarantowana wysoka kierownica i przedłużone siedzeniewygodne i miękkie lądowanie. Jednocześnie szerokie opony i miękkie, zaktualizowane zawieszenie były odpowiedzialne za wygodę poruszania się po trudnych drogach. Pień pozostawiono na swoim miejscu, bez problemu wytrzymywał obciążenie 15 kg.
Nowy Mokik stał się cięższy o ponad trzykilogram, jednak nie wpłynęło to na jego zwrotność i parametry prędkości. W 1981 r. Pojawiła się siódma wersja, wyposażona w silnik z bezstykowym układem zapłonowym, nowy gaźnik i potężny generator. Pomimo wszystkich innowacji prędkość tej jednostki wynosiła zaledwie 40 km / h. Spośród zmian można zauważyć ulepszone światła i nałożenie urządzeń sterujących na kierownicę.
Oto parametry techniczne motoroweru Verkhovyna szóstej serii:
Verkhovyna otrzymała wiosną godnego konkurenta1981 rok. W tym sezonie wydano jeden z najbardziej znaczących modeli - „Karpaty”. Mokik został wyposażony w rurową ramę, widelec-teleskop z amortyzacją sprężynową, a także tylne zawieszenie wahadłowe i wymienne koła.
Nowa jednostka została wyposażona w silnik Sh-58 o pojemności50 centymetrów sześciennych i moc równa dwóm koniom lub ulepszony analog Sh-62 z bezdotykowym układem zapłonowym. Ograniczenie prędkości tego sprzętu wynosiło 45 km / h. „Karpaty” pod względem konstrukcyjnym były bardzo podobne do „delty” w Rydze.
Wśród głównych różnic między Verkhovyna i„Karpaty” to obecność ostatniej mokiki o zmienionym kształcie zbiornika paliwa, tłumika i osłon bocznych. Projektanci wydłużyli okres gwarancji do 8 tysięcy kilometrów, podczas gdy w Wierchowienie nie przekroczył 6 tysięcy. Zasób roboczy wzrósł o 3 tysiące kilometrów przed pierwszym przeglądem.
Pomimo przestarzałej radzieckiej technologii,ówczesny sprzęt był okrętem flagowym w swojej klasie i wyróżniał się przyzwoitymi cechami. Kolejnym plusem jest to, że naprawa motoroweru Verkhovyna może być wykonana samodzielnie bez użycia specjalnych narzędzi. Najczęściej „silnik” tego potrzebował, co rzemieślnicy uporządkowali, zmodernizowali i ponownie wykorzystali. Na szczęście nie było problemów z częściami zamiennymi.
Już w 1989 roku numer został wydanywyposażenie na dwóch kołach od lwowskich producentów wyniosło prawie 140 tysięcy sztuk. Uwzględnia to fakt, że w latach 80. ubiegłego wieku zakład zmniejszył moc tych maszyn o prawie połowę z powodu malejącego popytu. Aby przyciągnąć klientów, zaczęto opracowywać nowe modele dla miłośników szybkiej jazdy („Sport”) lub mototurystyki („Turysta” z przednią szybą). Po rozpadzie Unii zakład praktycznie przestał istnieć, a produkcja lekkich urządzeń silnikowych.
