Chevrolet Orlando - miejski minivan zKoreańska spółka zależna General Motors. Model ujrzał światło dzienne w 2010 roku i do dziś jest produkowany w jednej generacji. Z tego artykułu dowiesz się wszystkiego, co musisz wiedzieć o „Orlando Chevrolecie”: specyfikacje, opis wyglądu, wnętrze, zachowanie na drodze, wyposażenie i ceny.
W 2008 roku Chevrolet miał pytanie dotyczącestworzenie kompaktowego minivana, który będzie sprzedawany w segmencie cenowym budżetu. Opracowanie modelu powierzono koreańskiemu oddziałowi GM. W tym samym roku pierwsza koncepcja została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Zgodnie z ideą, ten samochód miał być kompaktową furgonetką o zwiększonej pojemności. W latach 2009-2010 firma rozwiązywała problemy z produkcją tego samochodu. Zdecydowano się uruchomić linię montażową w Korei.
Eliminowało to jednocześnie dwa problemy.Pierwsza to wysoki koszt Orlando. Produkcja tego pojazdu w koreańskich fabrykach GM zmniejsza koszty robocizny i wiele części pojazdu. Drugim problemem było małe obciążenie pracą fabryk firmy w Azji. W rezultacie wszyscy wygrali. Recenzja Chevroleta Orlando opisuje wygląd zewnętrzny.
Zgodnie z ofertą ten samochód jest pełnoprawnym minivanem miejskim. Ze względu na to, że jest zbudowany na platformie Cruze, samochód okazał się kompaktowy i wyjątkowo pojemny w środku.
Jego wygląd jest dość niezwykły iprzyciąga spojrzenia przechodniów. Cały główny wektor myśli projektowej koncentruje się na masywnych formach i częściach ciała. Surowość i monumentalność widać we wszystkim - od przedniej po tylną optykę. W 2010 roku ten awangardowy projekt znalazł się na fali popularności wśród producentów aut miejskich. Trzeba tylko pamiętać o C4 Picasso, który jest bezpośrednim konkurentem Orlando w swojej klasie.
Mimo całego nietypowego projektu wyglądaTak proste, jak to możliwe. Kwadratowe kształty na całym ciele mają silny efekt, ale szybko się nudzą. Masywny przedni zderzak, osłona chłodnicy i optyka są bardziej odpowiednie dla niektórych Tahoe niż rodzinnego minivana.
Przejdźmy płynnie do bocznego widoku samochodu.Jasno podkreślone nadkola, ogromne lusterka wsteczne na grubych „nogach” kontynuują ogólny wątek wzornictwa o prostych i surowych formach. Jeszcze bardziej szorstki i prostszy wygląd za „Chevroletem Orlando”. Ciało przypomina szorstką kostkę lub szkic przyszłego samochodu. Niektórzy porównują to nawet z „arcydziełami” krajowego przemysłu samochodowego.
Lekko czerwona prosta tylna optykaprzeprowadzane za tylną częścią ciała. Na środku tylnej klapy znajduje się tradycyjna chromowana wstawka z emblematem Chevroleta. Na tym etapie znajomości z samochodem wszystkie jazdy próbne zgadzają się co do jednego - samochód nie wydaje się już tak atrakcyjny, jak na pierwszy rzut oka.
Najwyraźniej przy opracowywaniu projektu i obniżaniu kosztówinżynierowie produkcji i projektanci przesadzili z uproszczonym wyglądem. Jednak atrakcyjność jest daleka od głównej cechy Orlando. Przejdźmy do najważniejszej rzeczy.
Najważniejsze tutaj nie jest to, co jest na zewnątrz, ale cowewnątrz samochodu. Wnętrze wcale nie przypomina szorstkiej powierzchni zewnętrznej samochodu Orlando Chevrolet. Charakterystyka techniczna i wyposażenie oczywiście na poziomie budżetu. Ale wszystkie wady są wybaczane na widok prac projektowych wewnątrz samochodu. Cały przedni panel działa uspokajająco. Połączenie czerni i beżu, turkusowego oświetlenia i jasnej tapicerki siedzeń tworzy naprawdę przytulną atmosferę wewnątrz samochodu.
Konsola środkowa niejasno przypomina Solarisjego wygląd i ergonomia - wiele przycisków i kształt litery V. Panel środkowy wsuwa się w konsolę z gałką zmiany biegów. Nad jednostką sterującą systemu multimedialnego znajduje się mały, monochromatyczny wyświetlacz z osłoną chroniącą przed promieniami słonecznymi, a wszystko to z tym samym przyjemnym turkusowym podświetleniem.
Elementy sterujące na kierownicy są minimalne- regulacja reflektorów, klimatyzacja, sterowanie muzyką. Tablica przyrządów zasługuje na osobną pochwałę. Wszystkie dane są łatwe do odczytania, podświetlenie nie przeszkadza w ciemności, jasność jest optymalna.
Fotel kierowcy i siedzenie pasażera z przodunie budzi zastrzeżeń. Jedynym minusem jest brak podłokietnika pasażera. Przejdźmy teraz do tyłu samochodu. Wszystkie jazdy testowe nieustannie chwalą siedmioosobowe wnętrze samochodu. Należy od razu zauważyć, że Orlando nie jest pełnoprawnym 7-osobowym minivanem - trzeci rząd siedzeń jest uważany za dodatkowy.
Drugi rząd pasażerów jest jeszcze wygodniejszy niżprzednie siedzenia. Dostęp do nich jest naprawdę królewski: masywne i ogromne tylne drzwi pozwalają nawet bardzo dużym ludziom łatwo wsiadać i wysiadać z samochodu. Z tyłu jest cała masa kieszeni, przegródek na rękawiczki i tak dalej. Bardzo wygodne i pojemne wnętrze.
Przejdźmy do głównej wady - trzeciego spasowaniarząd siedzeń. Nie udało się zbudować pełnoprawnego 7-miejscowego minivana z przestronnego kompaktowego vana Chevroleta Orlando, którego cena jest dość przystępna w porównaniu z innymi konkurentami. Składane siedzenia zajmują dużo miejsca w bagażniku, a po rozłożeniu dwuosobowa sofa jest dość niewygodna. Wąska część wypoczynkowa, niewygodny dostęp do trzeciego rzędu to zdecydowanie największy minus w tym samochodzie.
Linia silników do samochodu reprezentuje tylkodwie jednostki. Pierwsza to 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 140 koni mechanicznych. Drugi silnik to 2-litrowy diesel i 163 KM. Nie ma co mówić o dobrych osiągach Orlando Chevroleta przy przyspieszaniu - parametry techniczne pozwalają na osiągnięcie 100 km / hw 11-12 sekund. To wystarczy w miejskich warunkach pracy. Samochód ma wyłącznie napęd na przednie koła. Skrzynia biegów może być mechaniczna lub automatyczna.
Najniższa cena za samochód z silnikiem 1,8 litra to 1300000 rubli. W przypadku 2-litrowego silnika wysokoprężnego cena zaczyna się od 1 miliona 500 tysięcy rubli.
Przejdźmy do opisu kompletnych zestawów tegokompaktowy minivan. Nie ma sensu szczegółowo omawiać każdej modyfikacji „Orlando Chevroleta” - parametry techniczne są w przybliżeniu takie same dla wszystkich trzech. Najprostszy to LS. Zawiera komplet poduszek powietrznych, felgi stalowe o przekątnej 16 cali, klimatyzację, ABS, minimum szkolenia multimedialnego i inne standardowe systemy.
Klasa LT obejmuje przednie światła przeciwmgielnereflektory, system ESP, pełna regulacja wszystkich siedzeń i tak dalej. Najnowocześniejszy LTZ (jego koszt zaczyna się od 1 miliona 500 tysięcy rubli) jest uzupełniany przez wiele systemów elektronicznych (tempomat, czujniki deszczu, czujniki ruchu, reflektory).
