Одним из наиболее простых вариантов спортивного tuning to ulepszenie zawieszenia. Pozwala to na stosunkowo niewielką cenę znacząco zmienić zachowanie samochodu. Do najlepszych opcji części podwozia, o najwyższej wydajności, należą zawieszenia śrubowe.
Ta część to konstrukcja łącząca sprężynę i amortyzator. Nazywane jest również zawieszeniem gwintowanym i regulowanym.
Są dwa sposoby instalacji tych części.
Można wymienić tylko gwint i śrubę.wiosna. Zawieszenie w takim przypadku może być nieskuteczne ze względu na niedopasowanie oryginalnego amortyzatora do nowych części. Oznacza to, że możliwe jest nawet pogorszenie zachowania samochodu.
Dlatego zaleca się zmianę postawy.Wiąże się to z montażem sprężyny i amortyzatora połączonych w jednoczęściową konstrukcję. Ich parametry są obliczane przez producenta, dlatego takie zawiesiny śrubowe dają najlepsze wyniki.
Główną zaletą takich części, ze względu naktóre zastępują standardowe zawieszenia są uważane za szerokie możliwości regulacji. Pozwala to wybrać optymalne indywidualne ustawienia. Co więcej, zmiana parametrów jest dość prosta dla zwykłego użytkownika, a do tego jest wystarczająco dużo narzędzi.
Dodatkowo wieszaki na śruby są bardzo łatwe w montażu, dzięki czemu czynność tę można wykonać samodzielnie.
Zawieszenia tego typu są trudniejsze w eksploatacji wporównanie ze zwykłymi. Wynika to przede wszystkim z potrzeby właściwego dostrojenia, aby osiągnąć dobre wyniki. Wiąże się z tym większość negatywnych aspektów eksploatacji, gdyż nieprawidłowa regulacja parametrów może doprowadzić do znacznego pogorszenia zachowania się auta. Jednak do codziennego użytku wystarczy raz wyregulować zawieszenie, a potrzeba ciągłej regulacji pojawia się dopiero w sporcie, aby osiągnąć dobre wyniki w różnych warunkach. Ponadto możesz skorzystać z usług specjalisty w zakresie personalizacji lub dowiedzieć się, jak to zrobić samodzielnie.
Ponadto zauważa się podatność połączenia gwintowego, zwłaszcza na działanie odczynników. Aby uniknąć przyklejania się nakrętki do gwintu, wystarczy zastosować osłonki na stojaki lub smary.
Jak wynika z powyższego, zawieszenie śrubowesłuży do dostrajania samochodu w celu poprawy obsługi. Oczywiście jest to ważne przy tuningu mającym na celu zwiększenie charakterystyki prędkości. Tak więc zawieszenie śrubowe VAZ jest bardzo popularne, ponieważ na stanie samochody te mają słabą obsługę, a ich tuning jest niedrogi, dlatego jest szeroko rozpowszechniony.
Ponadto takie części są używane do uprawiania sportówsamochodów, aby poprawić ich osiągi, aby uzyskać jeszcze lepsze wyniki. Dlatego też zawieszenie śrubowe BMW jest powszechne, zwłaszcza w starszych modelach, a także w japońskich samochodach sportowych.
Cena przedmiotowych części waha się wszeroki asortyment w zależności od złożoności i producenta. Tak więc koszt prostych modeli zaczyna się od około 20 000 rubli. Należą do nich na przykład zawieszenie śrubowe Ta Technix. W tym samym czasie cena najbardziej zaawansowanej wersji HKS to ponad 270 000 rubli.
Instalacja zawieszenia śrubowego jest łatwa dzięki własnemuręce. Nie wymaga to żadnego specjalistycznego sprzętu. Wystarczy krótka lista prostych narzędzi, w tym komplet głowic i kluczy o odpowiedniej średnicy, wielościany i koła zębate, smary, dwa podnośniki (najlepiej hydrauliczne).
Zaleca się wstępne zapoznanie się z instrukcją obsługi maszyny w celu ustalenia położenia śrub mocujących. Co więcej, tam najprawdopodobniej wskazana jest również technologia wymiany amortyzatorów.
Prace należy rozpocząć od tylnego zawieszenia.
Pojazd musi być zaparkowany na równej powierzchni.
Następnie zdejmij koło, najpierw podnosząc samochód.
Następnie składają go razem z kołem zapasowym pod samochód i opuszczają.
Podtrzymując belkę podnośnikiem, odkręć śruby.
Amortyzator jest usunięty.
Po zdjęciu obu amortyzatorów belkę można opuścić.
Uszczelki przeciwwstrząsowe należy wymienić, jeśli są zużyte.
Przed montażem należy przepompować nowe amortyzatory.
Konieczna jest również regulacja ich sztywności, ponieważ po instalacji nie będzie dostępu do mechanizmu regulacyjnego.
Następnie górne wsporniki są mocowane do nowych amortyzatorów.
Są przykręcone do ciała.
Sprężyny są wymienione.
Następnie samochód jest podnoszony za pomocą podnośników, aż uderzy w otwór śruby amortyzatora.
Następnie dokręć śruby i wyjmij podnośniki.
Podczas instalacji konieczne jest nasmarowanie gwintów, a także dokręcenie nakrętki zabezpieczającej.
Technologia wymiany przednich amortyzatorów jest taka sama. Pamiętaj tylko, że śruby znajdują się pod maską.
Regulację parametrów zawieszenia można rozpocząć od razu po instalacji. Odbywa się to za pomocą śrub.
Liczba zmiennych cech jest różnadla różnych opcji. Tak więc w niektórych zawieszeniach prześwit i napięcie wstępne sprężyny są regulowane jednocześnie, co pozwala na zmianę wysokości pojazdu nad drogą i sztywności zawieszenia. Nie ma jednak możliwości osobnej regulacji tych cech. Najbardziej zaawansowane modele mają kilkadziesiąt pozycji sztywności, a także regulację innych parametrów, takich jak odbicie, kompresja, camber i castor, a każda charakterystyka zmienia się osobno.
Wiele zawieszeń śrubowych ma regulację wstępnego napięcia sprężyn, pochylenia, prześwitu i kółka samonastawnego.
Aby ustawić pierwszy parametr, jeśli sprężyna jest montowana osobno, na szybie lub stojaku znajdują się dwie nakrętki (nakrętka zabezpieczająca i sprężyna).
Wysokość jazdy reguluje się za pomocą dwóch nakrętek w dolnej części bagażnika. Poluzowanie nakrętki kontrującej zmienia się bez wpływu na sztywność amortyzatorów.
Aby zmienić pochylenie i kółko, przekręć miseczkę sprężyny i łożysko.
