W nowoczesnej produkcji wieluelementy konstrukcyjne, z których każdy pełni określoną funkcję w produkcie końcowym, są najczęściej bardzo ważne. Dlatego jednym z zadań w projektowaniu i wytwarzaniu złożonych struktur kompozytowych jest niezawodne mocowanie części względem siebie.
Istnieje wiele opcji łączenia dwóch produktów,np. spawanie, lutowanie, klejenie, nitowanie. Mają jednak jedną wspólną i dość znaczącą wadę - wszystkie są nierozłączne. Dokładniej, jednak odłączalne, aby oddzielić części, będą musiały zostać zdeformowane, wycięte i tak dalej.
O wiele wygodniej jest użyć połączenia gwintowanego jako łącznika, po wcześniejszym wybraniu klasy wytrzymałości śruby, w zależności od obciążenia nałożonego na montaż.
Nić jest używana prawie we wszystkichprojekty, które są nieco bardziej skomplikowane niż zwykła łyżeczka do herbaty. Wyobraź sobie samochód, który nie ma ani jednej śruby. Dlaczego jest samochód - w zabawce dziecięcej, której klasa wytrzymałości strukturalnej jest znacznie niższa, nadal nie można obejść się bez elementów gwintowanych.
Pomimo tego, że czasami duży moment dokręcania nie pozwala po chwili odkręcić nakrętki, śruba nadal ma szereg zalet w porównaniu z innymi metodami mocowania:
Jedną z wad tego związku jest stężenienaprężenia w obszarze nasady profilu gwintu. Dlatego dla określonego typu konstrukcji konieczne jest dobranie odpowiedniej klasy wytrzymałości śruby zgodnie z przyłożonym obciążeniem. Ponadto, aby zapewnić niezawodność połączenia gwintowego, warto pamiętać o zastosowaniu środków blokujących, na przykład podkładek sprężystych lub przeciwnakrętek.
1. Połączenie śrubowe.W tym przypadku część zespołu pełni rolę nakrętki (części z gwintem wewnętrznym). Najpierw wierci się w nim otwór. A następnie nakłada się nić. Kolejny z gładkim okrągłym otworem jest nakładany na część, po czym jest przyciągany przez śrubę.
2. Przykręcone. Tutaj wszystko jest znacznie prostsze i bardziej niezawodne: w obu łączonych częściach wierci się gładkie otwory, wkłada się w nie śrubę, a nakrętkę wkłada się od tyłu.
3. Na kołki, których jeden koniec wkręca się w część zespołu, a na drugi koniec nakręca się nakrętkę.
Ogólnie klasa wytrzymałości śruby (GOST 1759.4-87) to cały zespół charakterystyk mechanicznych, który obejmuje jednocześnie maksymalną wytrzymałość, granicę plastyczności, wydłużenie po zerwaniu, twardość materiału, aw niektórych przypadkach nawet udarność. Zazwyczaj ten parametr jest reprezentowany przez dwie liczby oddzielone kropką. Pierwsza z nich po pomnożeniu przez 10 pokazuje wartość minimalnej wytrzymałości końcowej, a druga, również zwiększona o współczynnik 10, przedstawia proporcję uzyskaną poprzez podzielenie granicy plastyczności materiału przez wytrzymałość końcową. Iloczyn tych dwóch liczb wskaże wartość minimalnej granicy plastyczności. Klasa wytrzymałości śruby zawarta jest w jej oznaczeniu, które wygląda następująco: M12x1,25x60,58, gdzie 58 to ta sama dwucyfrowa liczba.
Aby zapewnić pewne połączenie śrubowetrzymał elementy konstrukcyjne, warto zwrócić szczególną uwagę na siłę (moment) dokręcania. Wyobraźmy sobie więc sytuację, w której niedoświadczony „mechanik samochodowy” najpierw wsiada pod maskę swojego nowego samochodu i próbuje jak najmocniej dokręcić nakrętkę lub śrubę. Wszystko to może się zakończyć w pierwszym przypadku po prostu niewygodną pracą dłutem, aw drugim - wywierceniem otworu w korpusie. Jest to spowodowane nieprawidłowym momentem dokręcania. Doświadczeni mechanicy samochodowi i po prostu mechanicy mają dynamometr „wbudowany w rękę”. Ale dla początkującego najlepiej jest użyć klucza dynamometrycznego lub klucza pneumatycznego, które są dostosowane do określonego momentu dokręcania.
1. Najpierw powinieneś użyć „VeDeshka”. Kompozycja rozpuszcza warstwę rdzy.
2. Delikatnie uderz w nakrętkę młotkiem, aby zerwać rdzę w profilu gwintu.
3. Można spróbować obrócić nakrętkę o kilka stopni w kierunku dokręcania, a następnie odkręcić.
Ważne jest, aby się nie spieszyć, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo pozostawienia nakrętki lub łba śruby w kluczu.
