Mosty są istotnym atrybutem prawie każdej rzeki,pomagają pokonywać przeszkody, dzięki nim odległości stają się mniejsze, a przejście od punktu „A” do punktu „B” jest wygodniejsze i szybsze. Wraz z pojawieniem się nowych materiałów i technologii złożone struktury krzyżujące się stają się rzeczywistością.
Mosty są kontynuacją drogi przez przeszkodę.Najczęściej są one układane przez barierę wodną, ale mogą również łączyć krawędzie wąwozu lub kanału. W związku z rozwojem infrastruktury transportowej budowane są w megamiastach mosty do poruszania się po drogach, tworząc duże węzły przesiadkowe. Główne szczegóły ich konstrukcji to rozpiętości i podpory.
Rodzaje mostów można zakwalifikować według kilku kryteriów:
Ponieważ człowiek rzucił drzewo z jednegobrzeg rzeki, aby dostać się do innego, minęło dużo czasu i włożono wiele wysiłku w budowę konstrukcji inżynierskich. W rezultacie pojawiły się różne typy konstrukcji mostowych. Rozważmy je bardziej szczegółowo.
Materiały do ich budowy to stal,jego stopy, żelbet, a pierwszym materiałem było drewno. Głównymi elementami konstrukcji wsporczych tego typu są belki, kratownice, które przenoszą obciążenie na podpory podstawy mostu.
Belki i kratownice stanowią część osobnegoprojekt, zwany „rozpiętością”. Rozpiętości są podzielone, wspornikowe i ciągłe, w zależności od schematu połączenia z podporami. Pierwszy z nich ma dwie podpory na każdej krawędzi, ciągłe mogą mieć większą liczbę podpór, w zależności od potrzeb, a na przęsłach mostu wspornikowego wychodzą poza punkty odniesienia, gdzie są połączone z kolejnymi rozpiętościami.
Do ich produkcji stal, żeliwo,żelbetowe odlewy lub bloki. Pierwszymi materiałami do budowy tego rodzaju mostu były kamienie, bruk lub wykonane z nich monolityczne bloki.
Podstawą projektu jest łuk (łuk).Połączenie kilku łuków drogowych lub kolejowych jest mostem łukowym. Droga może mieć dwie lokalizacje: powyżej lub poniżej konstrukcji.
Jedna z odmian jest hybrydą -most łukowo-wspornikowy, w którym dwa pół-łuki są połączone u góry i przypominają literę „T”. Konstrukcja łukowa może składać się z jednego przęsła, a następnie główne obciążenie spada na skrajne podpory. Jeśli most składa się z kilku połączonych konstrukcji, wówczas obciążenie rozkłada się na wszystkie podpory pośrednie i ekstremalne.
Podstawowe materiały do budowy w tymobudowa - stal, żelbet. Konstrukcje są wznoszone w miejscach, w których nie można zainstalować podpór pośrednich. Elementem podtrzymującym są słupy połączone kablami. Aby utrzymać most w stabilnym stanie, pylony są montowane na przeciwległych brzegach, między nimi rozciągają połączenie kablowe z ziemią, gdzie jest bezpiecznie przymocowane. Kable pionowe są przymocowane do przedłużonych kabli poziomych, a także łańcuchów, które będą podtrzymywać płótno mostu. Sztywność płótna wynika z belek i wiązarów.
Materiały budowlane - stal, żelbet.Podobnie jak w przypadku podwieszanych odpowiedników, ich konstrukcja obejmuje pylony i kable. Różnica polega na tym, że jedyne połączenie wantowe łączy konstrukcję całego mostu, tzn. Kable są mocowane nie do nośników rozciągniętych w poziomie, ale bezpośrednio do wsporników końcowych, co usztywnia konstrukcję.
Przejścia „pływające” nie mają sztywnego szkieletu ipołączenie z brzegiem. Ich konstrukcja składa się z oddzielnych sekcji z ruchomym połączeniem. Różnorodność tego rodzaju mostów to przejścia przeciwpowodziowe. Najczęściej są to konstrukcje tymczasowe, które są używane, dopóki lód nie zostanie ustanowiony na barierach wodnych. Są niebezpieczne w okresach poważnych niepokojów na wodzie, utrudniają nawigację, a poruszanie się po nich ma ograniczenia dla ciężarówek wielotonowych.
Sugeruje większość współczesnych mostówzastosowanie metalu w elementach nośnych konstrukcji. Przez długi czas metalowy most był uważany za najtrwalszy rodzaj konstrukcji. Dziś materiał ten jest ważnym, ale nie jedynym elementem połączeń mostkowych.
Rodzaje metalowych mostów:
Konstrukcje metalowe mają zaletypolegające na łatwości zbierania, dlatego z tego materiału budowane są prawie wszystkie typy mostów kolejowych. Części metalowe są wytwarzane przemysłowo w fabryce, a ich rozmiar można regulować. W zależności od nośności mechanizmów, przy pomocy których będzie przeprowadzana instalacja, tworzone są fabryczne półfabrykaty przyszłego integralnego połączenia.
Możesz spawać konstrukcję z częścibezpośrednio na miejscu końcowego montażu. A jeśli wcześniej konieczne było połączenie wielu części jednego przęsła, teraz żuraw o udźwigu 3600 ton może z łatwością przenosić i podnosić całkowicie metalowe przęsło na podporach.
Jako materiał do budowy mostówżelazo jest rzadko używane ze względu na jego słabą odporność na korozję. Stal o wysokiej wytrzymałości i jej połączenia stały się popularnym materiałem. Jego doskonałą wydajność można docenić w projektach takich jak mosty wantowe o dużych rozpiętościach. Przykładem jest moskiewski most nad Dnieprem w Kijowie czy most Obuchowskiego w Petersburgu.
Przy budowie mostów kolejowych szerokichzastosowano konstrukcje metalowe z dźwigarami kratowymi. Główną zaletą tych rozwiązań jest efektywność działania, szybkość budowy i demontażu poszczególnych części, relatywnie niski koszt produkcji, możliwość wznoszenia konstrukcji w jak najkrótszym czasie na dostępnych miejscach i na dowolnym obszarze geograficznym.
Zbudowano pierwsze mosty w historii ludzkościzrobiony z drewna. Konstrukcje te przez długi czas nie mogły być użytkowane bez odpowiednich napraw, ciągłej konserwacji i wymiany poszczególnych części i elementów złącznych. Wiązało się to z trudnościami konstrukcyjnymi i kruchością samego materiału. Obecnie w budowie są następujące typy mostów drewnianych:
Konstrukcja belki jest więc najprostsza, a zatemszybko zmontowana konstrukcja. Belki nośne są wbijane w ziemię na głębokość 4 m. Dysze umieszcza się na górnych końcach pali za pomocą stalowych kołków, wszystkie pale są wiązane w jedną całość, na górze kładzie się płótno do ruchu . Podczas budowy drewnianego mostu ważne jest, aby na obu końcach stworzyć mocne połączenie między konstrukcją a nasypem ziemnym, tak aby most był stabilny.
Teraz jest trend renesansowybudowa mostów drewnianych, co wiąże się z pojawieniem się technologii wytwarzania tarcicy klejonej warstwowo, bardziej odpornej na agresywne środowisko, zewnętrzne siły skręcające i trwalszej w eksploatacji, ponadto jej długość nie zależy od naturalnego wzrostu drzewo.
W Petersburgu są 93 drogi wodne,obejmuje rzeki, kanały, kanały i prawie 100 zbiorników wodnych. Niezakłóconą komunikację między wyspami i częściami miasta zapewniają mosty, których jest około 800, z czego 218 jest przeznaczonych dla pieszych. Od początku budowy miasta budowana jest tradycja budowy mostów, bez której Petersburg jest już nie do pomyślenia. Stanowią część jego architektury, historii, tradycji i kultury.
Być może w żadnym innym mieście w Rosji korzystanie z mostów zwodzonych nie jest tak aktywne jak w Petersburgu.
Symbol północnej stolicy jest słusznie uważany za jedennajstarszych mostów - Pałac. Został zbudowany według projektu inżyniera A.P. Pshenitsky'ego i łączy wyspę Admiralteysky z Mierzeją Wyspy Wasilewskiej. Najnowocześniejsze mechanizmy podnoszą 700-tonowe konstrukcje centralnej przęsła do przepływu statków.
Najdłuższy most zwodzony w Petersburgunosi imię Aleksandra Newskiego. Jego długość wynosi 905,7 m, rozpiętość środkowa jest metalowa, czas budowy to tylko 2 minuty.
Typy mostów w Petersburgu obejmują wszystkiehistoria budowy mostów - od pierwszych drewnianych do nowoczesnych wielopasmowych konstrukcji wantowych. Na przykład most Bolszoj Obuchowski ma długość 2824 m, a dziś jest jednym z najdłuższych obiektów inżynierskich w Rosji. Składa się z dwóch równoległych jednakowych części, wzdłuż których zorganizowany jest czteropasmowy ruch jednokierunkowy.
W Petersburgu różne typy są prezentowane w obfitościmosty, są też stare, które stały się symbolami minionej epoki, ale ich przeznaczenie nie uległo zmianie, choć zyskało zasłonę opowieści i romansów. Tak więc most Kiss nad rzeką Moika przyciąga turystów swoją nazwą, ale pochodzi od nazwiska kupca Potselueva, którego pijalnia „Kiss” znajdowała się obok promu, a nazwa nie ma nic wspólnego z romantycznymi impulsami.
Most Liteiny porośnięty ciekawymi legendami idramatyczna fabuła pojawiła się natychmiast po jej ułożeniu. Uważa się, że jednym z kamieni węgielnych podpór był Atakan kamień ofiarny. Teraz dogania tęsknotę za przechodniami i prowokuje do samobójstwa. Aby przyłapać się na „krwawym” głazie, niektórzy mieszczanie wrzucają monety z mostu do Newy i wlewają czerwone wino. Ponadto wielu twierdzi, że w Liteinach można znaleźć ducha Lenina.
Do czasu zbudowania mostu przez Cieśninę Kerczeńską pięć dużych przepraw wygląda następująco:
