Каждый водитель, если он по-настоящему любит свой samochód ze szczególną odpowiedzialnością sprowadza się do wyboru części zamiennych i akcesoriów. Wynika to z faktu, że wiele szczegółów w naszych czasach jest źle wykonanych, a zatem może zawieść w kluczowym momencie lub doprowadzić do poważnej awarii. Takie samo podejście należy zastosować przy wyborze gumy samochodowej, ponieważ od tego zależy bezpieczeństwo na drodze. Dzisiejszy przegląd koncentruje się na stosunkowo nowym modelu. Michelin X-Ice North xIN3. Aby dowiedzieć się, czy kupićdla swojego samochodu, powinieneś zapoznać się zarówno z oficjalnymi cechami, jak i amatorskimi recenzjami. Zacznijmy od danych dostarczonych przez producenta.
Jak sama nazwa wskazuje, ten modelZostał opracowany do użytku zimą oraz w trudnych klimatach północnych. Czy naprawdę jest w stanie poradzić sobie ze wszystkimi problemami? zdzianiny w niesprzyjających warunkach pogodowych? Według producenta tak. Było to możliwe dzięki zastosowaniu wielu innowacyjnych technologii opatentowanych przez twórców w procesie tworzenia opony. Michelin X-Ice North xIN3. Takie podejście pozwoliło nam stworzyć maksimumnowoczesny model, który spełni oczekiwania najbardziej wybrednych kierowców. Producent nie zapomniał, że każdy kierowca miał możliwość wyboru rozmiaru odpowiedniego dla swojego samochodu, dzięki czemu liczba wariantów wzrosła do prawie stu.
W procesie rozwoju nowoczesnyinteligentna technologia. Dzięki nim widzisz w większości model obliczony przez programy komputerowe, stworzony z myślą o maksymalnej wydajności. i ręcznie zmodyfikowane zgodnie z wynikami testów na żywo. Było to takie wdrożenie, które pozwoliło uzyskać pewność działania w każdych warunkach i umożliwić oponie radzenie sobie w złych warunkach pogodowych.
Podczas tworzenia doświadczenie zdobyte wczas produkcji starszego modelu. Tak więc rysunek został z niego zapożyczony, ale uzupełniony, aby powstała maksymalna liczba krawędzi tnących. To zwiększyło przyczepność i kontrolę przede wszystkim podczas jazdy po drogach pokrytych luźnym śniegiem, a także podczas odwilży, gdy trzeba jeździć na owsiance zmieszanej z lodem, błotem i wodą.
Nie zapomnieliśmy o ulepszeniach w okolicy ramion, opracowując nawet specjalną nową technologię do tego. Ma imię Step In - Step Out. Istotą jej pracy jest to, że na bokach twarzy Michelin X-Ice North 3 xIN3 bloki bieżnika mają różne poziomy prześwitu,co prowadzi do zwiększenia zdolności terenowych podczas jazdy w głębokim śniegu, ale jednocześnie nie zmniejsza charakterystyk dynamicznych na innych typach nawierzchni, zwłaszcza podczas manewrowania.
Opracowując rysunek, nie zapomnieli o tymkonieczność kontrolowania ruchu prostoliniowego, zwłaszcza podczas jazdy po koleinie, która dość często może tworzyć się na zimowych drogach. Pomogło to poradzić sobie ze środkowym paskiem bloków bieżnika, który otacza oponę. Michelin X-Ice North xIN3 na całej długości powierzchni roboczej. Jednolite elementy bieżnika umieszczone pośrodku z przekątną L-wyprofilowane szczeliny pozwalają pokonywać drobne przeszkody bez zbaczania z trasy i bez zbaczania z kierunku jazdy.
Zimą jednym z problemów jest odwilż.W ciągu dnia temperatura wzrasta powyżej zera, w wyniku czego wszystko wokół zaczyna się topić, zalewając drogę wodą. Tutaj włącza się system odwadniający. zimowy opony Michelin X-Ice North xIN3, ponieważ wysokiej jakości usuwanie wilgoci z plamykontakt z nawierzchnią drogi gwarantuje pewne prowadzenie i przyczepność. Ponadto pod wodą często znajduje się warstwa lodu, dzięki czemu możliwości opony są maksymalnie wykorzystane.
Zaktualizowana struktura dystrybucji plików deepLamele na powierzchni pozwoliły skuteczniej poradzić sobie z problemem drenażu. Tak więc podczas jazdy po wodzie opona może teraz przecinać swoją powierzchnię już na samym początku kontaktu, po czym woda jest silnie wypychana wzdłuż szczelin na boki, rozprowadzając się równomiernie na brzegach opony. W rezultacie opona stale styka się z twardą nawierzchnią i ma minimalną szansę „pływania” nawet na znacznych głębokościach.
Aby połączyć siłę i miękkość,Podjęto decyzję o wykonaniu opony z dwóch różnych mieszanek gumy. Sam obszar roboczy, czyli powierzchnia elementów bieżnika, jest wykonany z bardziej miękkiej gumy, która zawsze zachowuje elastyczność, nawet w bardzo niskich temperaturach. Byłoby jednak nierozsądne wykonanie ścian bocznych lub karoserii według takiego wzoru, gdyż opona straciłaby wytrzymałość, a także wystąpiłyby problemy z utrzymaniem jej kształtu. Dlatego reszta jest odlewana z twardszej mieszanki, która jest w stanie wytrzymać wszelkiego rodzaju uszkodzenia, których ryzyko zawsze pozostaje podczas jazdy po zimowych drogach.
Takie podejście umożliwiło wydłużenie żywotności Michelin X-Ice North xIN3, zwiększ dynamikę osiągów i zdobądź sympatię zarówno amatorów zmotoryzowanych, jak i profesjonalnych testerów.
Dzięki wzmocnieniu ścian bocznych opony otrzymałyniezbędną siłę, na którą możesz liczyć podczas jazdy po drogach nie najlepszej jakości. Przy wystarczającym docisku ryzyko zranienia lub przebicia gumy podczas silnego uderzenia spada do zera, co zdecydowanie może ucieszyć tych, którzy szukają przede wszystkim niezawodności i bezpieczeństwa.
Być może jest to proces produkcji i instalacjiKołki w porównaniu z poprzednimi modelami producenta przeszły największe zmiany. Cała koncepcja kołkowania została ponownie przemyślana. Po części było to ułatwione dzięki nowym przepisom i normom dotyczącym umieszczania kolców na powierzchni roboczej, które nie tak dawno zostały przyjęte w Europie.
W rezultacie zdecydowano się na produkcjęstożkowe kołki, ponieważ to właśnie one pozwalają skutecznie „wgryźć” się w powierzchnię i zapewnić niezawodną przyczepność do niej. Punkt mocowania elementu również przeszedł zmiany i zaczął być wykonany ze specjalnej termoaktywnej gumy, która jest w stanie wytrzymać obciążenia i pewnie utrzymać kolec w każdych warunkach. A specjalny kształt jego umiejscowienia pozwala łatwo pozbyć się okruchów lodu, które nieuchronnie gromadzą się podczas jego pracy. Jak jednak pokazują recenzje opon Michelin X-Ice North xIN3, były pewne problemy z wczesnymi grami, o których porozmawiamy nieco później.
Od dziś po drogach jeździ wiele osóbliczby samochodów z różnorodnymi wymaganiami technicznymi dotyczącymi rozmiarów gumy, producent starał się wyprodukować jak największą liczbę standardowych rozmiarów, aby kierowca mógł dokonać wyboru na korzyść tego konkretnego modelu. Tak więc wewnętrzna średnica tarczy może wynosić od 14 do 20 cali, co umożliwia instalację zarówno w małych sedanach, jak i dużych ciężkich SUV-ach, a nawet minibusach.
Taka wszechstronność pozwala na dokonanie najbardziej trafnego wyboru, a jednocześnie nie zmienia zawieszenia samochodu z powodu niezbyt odpowiednich opcji. Dodatkowo dla każdej średnicy Michelin X-Ice North xIN3 istnieje kilka rozmiarów w zależności od wysokości profilu i szerokości powierzchni roboczej. Wszystko to świadczy o trosce producenta o potencjalnych klientów.
Czas przeanalizować opinię kierowców i zrozumieć, jak ta guma spełnia deklarowane przez producenta właściwości, po przeanalizowaniu opinii na temat Michelin X-Ice North xIN3... Zacznijmy od pozytywów, wśród których można wyróżnić:
Dobra sprawność w terenie na luźnej nawierzchni śnieżnej. Środki podjęte przez producenta przy opracowywaniu projektu bieżnika faktycznie działają i pozwalają gumie dobrze radzić sobie ze świeżym i szorstkim śniegiem.
Miękkość powierzchni roboczej bieżnika. Zastosowanie dwuskładnikowej mieszanki gumowej zaowocowało i umożliwiło bieżnikowi zachowanie elastyczności, nawet podczas silnych mrozów.
Wysoka odporność na zużycie. Nawet przy dużych obciążeniach, według recenzji Michelin X-Ice North xIN3, guma jest w stanie pokonać duże odległości bez widocznych śladów zużycia ściernego. To samo dotyczy trwałości - opony są w stanie wytrzymać poważne uszkodzenia.
Wysoka skuteczność hamowania na lodzie. Kolce załatwiają sprawę i sprawiają, że guma staje się ładnazatrzymują się szybko nawet w przypadku hamowania awaryjnego. Nie ma problemów podczas jazdy po czystym asfalcie - droga hamowania nie zwiększa się znacząco dzięki obecności kolców.
Pewne prowadzenie podczas manewrowania w koleinie. Boczne bloki pozwalają na wyjście z koleiny i powrót do niej bez żadnych problemów, nawet z raczej wysokie boki. Auto jest responsywne, pozwala omijać przeszkody bez zwalniania.
Jak widać na szosie nie ma problemów z prowadzeniem, a guma pozwala czuć się bezpiecznie podczas jazdy. Ma jednak również kilka wad, które również należy wziąć pod uwagę.
Tak więc wśród niedociągnięć wielu uważa za krucheciernie. Nie wypadają, ale się odrywają. Jednak, jak stwierdzono w wielu późniejszych recenzjach, ten problem był widoczny tylko w kopiach sprzed 2015 roku.
Drugą wadą związaną z obecnością kolców jest dość wysoki poziom hałasu. Jednak ze względu na obecność metalowych elementów po prostu nie można tego uniknąć.
Trzeci aspekt to dość wysoka cena. na Michelin X-Ice North xIN3począwszy od 3 tysięcy rubli za najmniejszy standardowy rozmiar. W takim przypadku za sławę producenta trzeba przepłacić.
Guma daje uczuciekomfort i pewność swojego auta podczas jazdy w każdych warunkach a jednocześnie ma dobrą wytrzymałość i trwałość. Jego głównym słabym punktem są słabej jakości kolce, ale można je bez problemu wymienić w serwisie opon. Dlatego jeśli obawiasz się przede wszystkim o swoje bezpieczeństwo, warte kupna Michelin X-Ice North xIN3, od tego model będzie najlepszym wyborem.
