South Ural Railway jest jedną z największych w Rosji. Dziś, u zarania swojej historii, jest ważny dla przemysłu i ruchu pasażerskiego.
Kolej Południowego Uralu ma w sumiedługość ok. 8 tys. km, z czego długość eksploatacyjna to 4545 km. Jego ścieżki prowadzą przez terytorium dwóch krajów: Rosji (przez ziemie Czelabińska, Orenburga, Samary, Kurganu, Saratowa, Swierdłowska, Baszkirii) i Kazachstanu.
W 2003 r. Oddział Kolei Południowego Uralu stał się filią Kolei Rosyjskich. W 1971 roku autostrada otrzymała Order Rewolucji Październikowej.
Kluczowe stacje kolei South Ural:Czelabińsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Zajezdnie lokomotyw znajdują się w Buzułuku, Kurganu, Wierchnym Ufale, Złatoustu, Troicku, Kartalach, Orsku, Orenburgu, Czelabińsku i Pietropawłowsku, a składy wielopociągowe w Czelabińsku, Kurganu, obwodzie sakmarskim.
Ponad połowa koleizelektryfikowane, elektryczne urządzenia blokujące są zainstalowane w 85% punktów. Również na całej długości linia kolejowa wyposażona jest w systemy energii, zasilania, automatyki, telemechaniki, zaopatrzenia w ciepło.
Na północy South Ural Railwayłączy się z podobną Swierdłowską, na wschodzie - z Zachodnią Syberią, na zachodzie - z Kujbyszewską, na południowym zachodzie - z Nadwołżską, na południu - z kolejami Kazachstanu.
Kolej Południowego Uralu w liczbach:
Z SUR związane są również następujące elementy:
SUT wyróżnia się nie tylko lokalizacją naskrzyżowanie Europy i Azji, ale także jego przemysłowy charakter. 65% przejeżdżających tu pociągów to pociągi handlowe. W 2015 roku praca przewozowa wyniosła 163,8 mld tonokilometrów.
Każdy z regionów, przez które przechodzi Kolej Południowego Uralu, wyróżnia się własnym rodzajem ładunku:
Region Orenburg - materiały budowlane, chemia, produkty naftowe, rudy metali nieżelaznych, materiały ogniotrwałe, metale żelazne.
Główny budynek zarządzający znajduje się w Czelabińsku, przy Placu Rewolucji 3.
Do tej pory wytyczne przedstawiają następujące osoby:
Historia kolei Południowego Uralu jest ściśle związana z budową Wielkiej Kolei Syberyjskiej. Prace przebiegały w godnym pozazdroszczenia tempie:
Po otwarciu odcinka Kurgan-Omsk w 1896 rokuTranssib zaczął działać na pełnych obrotach. Było 29 lokomotyw parowych i ponad tysiąc krytych wagonów i platform. Obroty przewozowe przerosły oczekiwania władz carskich, co spowodowało konieczność wytyczenia drugiej linii tras. Tak więc w 1914 roku było to 5,4 miliona ton. Jednak lot Czelabińsk-Tomsk trwał w tym czasie cały miesiąc.
Podczas I wojny światowej autostrada została całkowicie opuszczona.
Odrodzenie rozpoczęło się w 1917 roku po wygnaniuArmia Czerwona Kołczaka. Przeprowadzono go w niesamowicie szybkim tempie. Uralscy robotnicy nie tylko szybko przywrócili ruchomy tor, ale także udzielili pomocy innym drogom.
W 1920 r. Wyremontowano pierwszą lokomotywę parową „Kommunar”, która w 4 dni przywiozła do Moskwy pociąg z chlebem (wcześniej podróż trwała do 12 dni).
W 1934 roku powstało nowoczesne miejsceSUT. Później ukończono dodatkowe linie, drugie tory, część autostrady została wyposażona w automatyczną blokadę. Na miejsce przybyły potężne lokomotywy parowe SO, IS, FD. Przebudowa, która miała miejsce w 1940 r., Zwiększyła obroty towarowe o 2,4 razy.
W latach wojny frontowi pomagali pracownicy Kolei Południowego Uralubudowa pociągów pancernych, karetek, wagonów do kąpieli. Po Zwycięstwie rozpoczęto elektryfikację drogi, na kilku odcinkach wprowadzono trakcję spalinową, ukończono nowe odgałęzienia toru.
SUR, który ma ponad stuletnią historię,dziś jest to ważny odcinek Kolei Rosyjskich zarówno do przewozu pasażerów, jak i do transportu towarów, ponieważ przebiega przez terytorium przemysłowych regionów dawców naszego kraju.
