Проблема обледенения лобового стекла знакома każdy kierowca mieszkający w zimnym regionie. Zarówno producenci akcesoriów samochodowych, jak i rzemieślnicy od dawna opracowali szereg metod radzenia sobie z tą plagą. Jednak większość tradycyjnych metod zapobiegania oblodzeniu wymaga czasu i wysiłku ze strony kierowcy. Zazwyczaj stosuje się wycieraczki, ciekłe rozpuszczalniki i inne urządzenia o różnym stopniu skuteczności. Jednocześnie na rynku samochodowym coraz częściej można spotkać ogrzewaną przednią szybę, która naturalnie eliminuje powierzchnię skorupy lodowej ze śniegiem. Najnowsze modele samochodów wiodących producentów w zaawansowanych wersjach wyposażenia są oferowane ze zintegrowanym systemem ogrzewania w szybie. Reszta kierowców może zwrócić się o dodatkowe urządzenia tego typu, które można zamontować jako pomocnicze narzędzie do wyposażenia przedniej szyby.
Standardowy zestaw tego typu systemu grzewczegozawiera przekaźnik sterujący, bezpośrednie elementy termiczne i czujniki monitorujące warunki zewnętrzne. Pracą całego kompleksu steruje mikroprocesor, który odbiera sygnał z tych samych czujników. Reguluje również parametry ogrzewania. Zasada działania systemu polega na działaniu listew elektromechanicznych, przez które rozchodzi się prąd – przyczynia się to również do nagrzewania się powierzchni, na których wykonano instalację. Dziś nawet tanie szklane systemy grzewcze utrzymują prąd 40 A. To wystarcza, aby zapewnić szybkie rozmrożenie całej powierzchni szklanej. Ale są też różne tryby działania takich systemów. Tak więc czujnik ogrzewania przedniej szyby może działać jako wskaźnik, za pomocą którego procesor niezależnie określi pożądany tryb pracy urządzenia. W najprostszych modelach dostępne są dwa poziomy ogrzewania - na przykład „Północ” i „Południe”. W pierwszym przypadku aktualna siła będzie wynosić około 10-15 A, a w drugim 7-10 A. Oczywiście istnieją inne parametry trybów, a bardziej nowoczesne systemy pozwalają użytkownikowi ustawić indywidualne wskaźniki wydajności dla specyficzne warunki środowiskowe.
Cały segment podgrzewaczy szyby przedniej może byćpodzielone na trzy kategorie. Pierwsza obejmuje systemy zintegrowane. Są to okulary, w których samej konstrukcji przewidziano obwody propagacji prądu. Właściciel samochodu musi jedynie podłączyć system do źródła zasilania. Druga opcja jest najczęstsza. Są to bardzo elektromechaniczne paski z kontrolerem, które są nakładane na powierzchnię, a także podłączone do źródła zasilania. Trzeci typ systemów odpowiada za ogrzewanie obszaru piór wycieraczek przedniej szyby, działając na tej samej zasadzie. To prawda, w przeciwieństwie do dwóch pierwszych urządzeń, modele szczotek zwykle wymagają mniej energii i są podłączone do zapalniczki. Istnieją również rozwiązania kombinowane, których wyposażenie całkowicie obejmuje zarówno szkło, jak i wycieraczki.
Złożoność instalacji systemu grzewczego jestorganizacja niezawodnego okablowania. Bez względu na rodzaj zainstalowanych obwodów grzewczych użytkownik musi połączyć w jedną sieć pakiet akumulatorów, przekaźniki, linie prądowe do listew elektromechanicznych oraz przycisk uruchamiania urządzenia. Czujniki temperatury i deszczu można podłączyć oddzielnie. Proces roboczy odbywa się w komorze silnika. Należy otworzyć bezpiecznik i przygotować do podłączenia złącza przekaźnika podgrzewanej szyby przedniej, przez który będzie podawane zasilanie. Zgodnie z zaleceniami ekspertów zaleca się dobór przewodów do obsługi docelowych stref grzewczych o przekroju co najmniej 2,5 mm. Dla wygody akumulator i bezpiecznik można wyjąć podczas instalacji. Podczas podłączania nie trzeba szukać szerokich styków na przekaźniku - wystarczy zeszlifować istniejące "nóżki" dla standardowych złączy. W końcowym etapie przewód sterujący jest usuwany do kabiny pasażerskiej w celu włączenia przycisku aktywacji urządzenia.
Zaletą takich systemów jest wydajnośćspełnienie ich głównej funkcji. Nawet listwy grzewcze z minimalnym dopływem prądu niezawodnie usuwają ze szklanej powierzchni zamarzniętą skorupę lodu, nie wspominając o pokrywie śnieżnej. Inną rzeczą jest to, że słabe i wysokie potencjały mocy wymagają różnych odstępów czasu na pełne czyszczenie, z reguły od 5 do 15 minut. W porównaniu z ludowymi metodami usuwania lodu, podgrzewana przednia szyba jest całkowicie bezpieczna dla serwisowanej powierzchni. Nawet szczotki z miękkim obszarem roboczym pozwalają na ryzyko drobnych zarysowań, a paski elektromechaniczne całkowicie eliminują uszkodzenia mechaniczne.
Słabymi punktami tego rozwiązania nie sąkrytyczne dla wielu entuzjastów samochodów, ale należy je również wziąć pod uwagę. Po pierwsze, system należy do urządzeń elektrycznych, więc stanie się kolejnym konsumentem obciążającym pakiet akumulatorów. A zimą nie jest to najbardziej użyteczny czynnik w pracy na bateriach. Po drugie, podgrzewana przednia szyba we wszystkich wersjach zapewnia obecność przewodów konturowych okablowania w widocznym miejscu. Żyły funkcjonalnych pasków nieco zniekształcają widok zarówno kierowcy, jak i nadjeżdżającym z naprzeciwka użytkownikom drogi. W niektórych wersjach okablowanie w szkle może powodować rozpraszające odbicia, ale zależy to od pogody.
Najprostszym pod względem cech jestw liczbie pojedynczej można kupić za 500-600 rubli. Z reguły są to modele o szerokości 5 cm i długości 3,5-4 cm, ale doświadczeni kierowcy nadal zalecają kompleksowe ogrzewanie przedniej szyby, którego cena może wynosić 2-2,5 tys. znajdź wysokiej jakości zestaw z pełnym zestawem czujników i osobnymi przewodami grzewczymi do wycieraczek.
Zimowy tryb pracy samochodu wymagaulepszone przygotowanie części konstrukcyjnych, komponentów i zespołów do trudnych warunków pracy. Rozwiązanie problemów ochrony przed zamarzaniem jest coraz częściej osiągane za pomocą urządzeń elektrycznych w różnych formach. Pod tym względem podgrzewana przednia szyba jest naturalną kontynuacją koncepcji przejścia od nieskutecznych i często rzemieślniczych metod walki z zamarzaniem samochodu na bardziej wydajne i wygodne. W tym przypadku wdrażany jest automatyczny system ogrzewania, który umożliwia wyeliminowanie negatywnych skutków zlodowacenia. Zakres, w jakim ten wybór będzie uzasadniony w konkretnym przypadku, zależy od lokalnych warunków klimatycznych i ogólnego charakteru pracy maszyny.
