/ / مترو "Vorobyovy غوري" - محطة غير عادية في نظام مترو موسكو

مترو "Vorobyovy غوري" - محطة غير عادية في نظام مترو موسكو

مترو "Vorobyovy جوري" - وهذا هو واحد في الواقعمن المحطات الأكثر شعبية في العاصمة. لماذا؟ المتطلبات الأساسية لمثل هذا البيان كثيرة. أولا وقبل كل شيء، بالطبع، لا ننسى مفترق طرق كبير من المكان، ويعرف سكان موسكو يعانون بسبب الاختناقات المرورية المستمرة. وثانيا، ومن هنا مكانا للزوار العاصمة المفضل - مراقبة سطح السفينة، التي كانت في أي وقت من السنة يقدم بانوراما ضرب من موسكو.

القسم 1. مترو "تلال سبارو". وصف الكائن

محطة مترو «Vorobyovy Gory»
محطة معينة من مترو أنفاق موسكويقع على خط Sokolniki. على جانب واحد هو "سبورتنج" ، وعلى الجانب الآخر - "الجامعة". خروج الشمال من محطة تقع في منطقة Khamovniki والجنوب - وفي منطقة غاغارين دعا Ramenky التي تتعلق منطقة جنوب وغرب موسكو، على التوالي.

بالمناسبة ، تجدر الإشارة إلى أن الفن. مترو Vorobyovy غوري ، هو الأول في العالم ، وتقع على جسر فوق النهر.

القسم 2. مترو "تلال سبارو". تاريخ البناء الكبرى

الفن. محطة مترو «Vorobyovy Gory»
فتحوا المحطة في 12 يناير 1959.وفقا للتصميم الأصلي ، كان من المفترض أن يتم بناء المحطة بالقرب من نهر موسكفا ، ولكن من أجل تقليل تكلفة البناء ، تم تغيير المشروع وتم بناء خط المترو مباشرة على جسر Luzhnets للمترو ، الذي تم بناؤه ، بالمناسبة ، في عام 1958.

على الطبقة السفلى من جسر المترو ، تم وضع المحطة ، وعلى القمة صنعت طريق سيارات. خلال تصميم وبناء الجسر ، تم إجراء بعض الأخطاء التقنية والتصميمية. كانت جميع هياكل المنصة ، والبنية السفلية للطريق والجسر كلها واحدة ، لذا فقد عانوا من أحمال ديناميكية هائلة بسبب الكبح المستمر وانتشار القطارات.

لتقليل التكاليف النقدية ، بدلا مندعامات معدنية عززت من الخرسانة. منذ أن تم تنفيذ البناء في فصل الشتاء ، تم إضافة الملح إلى الخرسانة للحد من نقطة تجمد الماء. هذا سبب تآكل مكثف للهيكل المعدني. وبسبب العزل المائي الرديء ، غمرت المحطة باستمرار في الربيع.

بعد الفيضانات في صيف عام 1959 ، عملياكان المترو المهجور Vorobyovy غوري في حالة من التراجع لمدة عام تقريبا. في صيف عام 1960 ، بدأ السقف في الانهيار ، ومن ذروة ارتفاع أربعة أمتار بدأت الأفاريز الجدارية في السقوط. في وقت لاحق ، ظهرت تشققات في طلاءات خرسانية ، ونتيجة لذلك ، كانت المحطة لا تزال مغلقة للإصلاحات. حدث ذلك في 20 أكتوبر 1983.

منذ عام 1986 ، انتقلت القطارات فقطالجسور الالتفافية المبنية على كلا الجانبين من الرئيسي. الطبقة العليا تعمل لفترة طويلة بسبب عدم وجود طريق الالتفافية. وتجدر الإشارة إلى أن إعادة بناء المحطة استمر لفترة طويلة جداً بسبب ضعف العرض المالي خلال إعادة الهيكلة في أواخر الثمانينات وفي التسعينيات. ووفقا للبيانات الرسمية ، فإن إعادة بناء المحطة استمرت لمدة 19 عاما ، ولكن أعمال البناء النشطة لم تنفذ إلا من عام 1999 إلى حوالي عام 2002.

فقط في 14 ديسمبر 2002 تم إعادة فتح المحطة. 12 مايو 1999 تكريما لها المنطقة التاريخية periimenovali الذي يحمل نفس الاسم، حتى ذلك الوقت، كان يطلق عليه بشكل مختلف :. "لينين هيلز"

القسم 3. مترو "تلال سبارو". الميزات النموذجية للمحطة

محطة مترو مهجورة
حتى الآن ، لدى المحطة اثنين من الدهاليز.وقد تم تجهيز الجزء الشمالي بسلالم متحركة ، ويذهب إلى جسر Luzhnetskaya وإلى المجمع الرياضي "Luzhniki". تفتح القاعة السفلى من الدهليز الجنوبي على جسر Vorobyevskaya ، القاعة العلوية - إلى المحمية الطبيعية "Vorobyovy Gory".

تتميز المحطة بتصميم حديث.تصطف جدران الممرات والجسور التي تمر عبر القاعة بالرخام الأخضر والأبيض. الأرضية مغطاة بغرانيت رمادي. تمنح جدران السفر الشفافة فرصة الاستمتاع بالمنظر الجميل لنهر موسكو.

غرفة مزينة بشكل غير عادي في مركز العمل - في شكل جسر القبطان.

يحب:
0
الوظائف الشعبية
التطور الروحي
طعام
ذ