في هذا المقال ، أود أن أصف جهاز مكيف الهواء للسيارة وشحذ انتباه القراء على آلية عملها.
Любой сложный агрегат, применяющийся в هندسة السيارات تتطلب رعاية مستمرة ، ومكيفات الهواء ليست استثناء من هذه القاعدة. بدلا من ذلك ، على العكس من ذلك ، ينبغي أن يتناسب الاهتمام بهذه التفاصيل المكلفة مع الخسائر التي تكبدها المالك ، إذا حدث ذلك مع "التناقض" ، لا سمح الله ، سيحدث شيء ما. من أجل فهم احتياجات هذه الوحدة بشكل أفضل ، دعنا نتذكر جهاز مكيف الهواء للسيارة ومبادئ تشغيله.
Система охлаждения воздуха внутри авто работает в الدقة على نفس المبدأ مثل الثلاجة المعتادة ، والتي هي في مطبخك. في نظام مغلق ومحكم مليء بالفريون ، تم إذابة زيت التبريد. وتتمثل مهمة الزيت في تشحيم الضاغط والنظام بأكمله.
جهاز من مكيف الهواء في كل مصنع للسيارات - تملكه. لكن بشكل أساسي لا تختلف هذه التصاميم عمليا عن أي شيء.
ماذا يحدث عند الضغط على الزر"بدء" نظام التبريد؟ عند تشغيل مكيف الهواء الأيمن ، يتم تشغيل القابض الكهرومغناطيسي ، ويتم ممغنط قرص التثبيت مع صوت معدني مميز إلى البكرة التي يمر من خلالها حزام التوقيت (عندما يتم إيقاف مكيف الهواء ، تصبح البكرة في وضع الخمول). يبدأ الضاغط في العمل. مهمتها هي لضغط الفريون ، والتي هي الآن في حالة غازية. في عملية الضغط ، يتم تسخين الفريون ، ثم يتدفق الفريون السائل والساخن من خلال الأنبوب إلى المكثف ، أو كما يطلق عليه أيضًا - الرادياتير. هذا الاسم مقبول تماما ، حيث يتم تبريد الغاز المسخن والمضغوط إلى الحالة السائلة على وجه التحديد في هذا البناء.
فإنه يساعد على إعطاء أفضل وأسرع مروحة الحرارة، وأنه إذا كان الجهاز لا تزال تتحرك، في عملية التبريد وكذلك توصيل تدفق عداد الهواء.
عندما اكتمال دورة التبريد ، لا يزاليخرج الفريون السائل المضغوط من الرادياتير إلى المجفف المتلقي. هنا يتم تنظيفها من منتجات الأوساخ والضاغطات ، قبل تغذية النظام مرة أخرى. بعض الشركات المصنعة للتفكير في أجهزة تكييف الهواء أفضل من غيرها. أنها تضيف إلى تصميم العين البصر المتلقي ، وتبحث فيها ، يمكنك تقييم بصري ملء النظام. للأسف ، هذه الإمكانية متاحة على عدد محدود من الآلات ، والغالبية العظمى من الشركات المصنعة في وحدة مكيف الهواء لا تدخل مثل هذا الخيار البسيط والمفيد.
لكننا نستبعد ، لقد حان الوقت لمواصلة التحرك معًامع تدفق الفريون. بعد التنظيف في مزيل الرطوبة ، ينتقل إلى الجزء الداخلي من السيارة ، حيث ينفذ المهمة التي يقصدها - تبريد السيارة الداخلية. بالمرور عبر صمام التمدد الحراري (TRV) ، الذي يتم تثبيته في نهاية الأنبوب المتجه إلى مبخرة الصالون ، يترك المبرد المبخر في حالة البخار عند نقطة الغليان. إذا كانت درجة حرارة البخار مرتفعة للغاية ، يتم إغلاق TRV ، إذا كان منخفضًا للغاية. وبالتالي ، فإنه يؤدي وظيفة خنق ثرموستاتي ، وتغيير المقطع العرضي لمخرج الأنبوب إلى قيم أن درجة حرارة الفريون عند مخرج المبخر ستكون الأمثل. في عملية التبخر ، والانتقال إلى حالة غازية ، يتم تبريد وسط العمل بقوة ويصل إلى درجات حرارة منخفضة ، ويتم نفخ هذا البرد من المبخر بواسطة مروحة مقصورة الركاب. ثم ، بعد المرور عبر المبخر ، يدخل الفريون البارد الضاغط ، وتبدأ الدورة من جديد.
هذا الجزء من النظام الذي ينتقل من ضاغط إلىВРВ هو الضغط الرئيسي. الأنابيب هناك رقيقة وساخنة أثناء تشغيل مكيف الهواء. من المبخر إلى الضاغط هو خط العودة ، تكون أنابيبه عادة أكثر سمكا وباردة إلى اللمس. أثناء التشغيل ، يصل الضغط في خط الضغط إلى 15 جوًا. في الاتجاه المعاكس - 1-2 الغلاف الجوي. في حالة من الراحة تكون متوازنة و 5 أجواء ، سواء هناك أو هناك.
آمل أن تقرأ هذه المادة بعناية ، وأن وحدة تكييف الهواء أصبحت أكثر وضوحًا لك.
