المحرك turbojet هو التوربينات الغازيةالجهاز ، الذي يتم إنشاء الدفع بسبب تحويل الطاقة (الحرارية) إلى تدفق الغاز الحركي. يستخدم رد الفعل الناتج كقوة دافعة.
لقد حصل المحرك التوربيني على أكبر توزيع وكفاءة في آلات الطيران التي يمكنها تطوير سرعة عالية في الطيران (الطائرات الأسرع من الصوت).
هناك أجهزة أحادية وثنائية الدائرة ،التي يتم توفيرها مع afterburners ، والتي تسمح بشكل كبير لزيادة الاقلاع والخروج الجوي. في نفس الوقت ، مع مؤشر دفع أعلى ، تزداد سرعة الطيران.
اتساع تطبيق المحركات التوربينيةيرجع إلى البساطة النسبية لتصميمها والجاذبية النوعية المنخفضة. تتكون الوحدة من غرفة احتراق وتوربين وضاغط وفوهة عادم تمثل أنبوبًا ضيقًا يقع داخل مجمع العادم.
يكتسب الهواء في السياج تمهيديةزيادة الضغط (بسبب السرعة العالية) ، والتي ترتفع بعد ذلك في الضاغط. وهذا يتيح خلق ظروف مواتية لعمليات الاحتراق والاستخدام الفعال للحرارة. تعتمد درجة الحرارة المسموح بها عند مدخل التوربين الغازي على مقاومة الحرارة للمواد وكفاءة التبريد للتوربين. تعتبر الزيادة في ضغط الهواء ودرجة حرارة الغازات سمة مميزة لمعظم أنواع أجهزة التوربين الغازي.
المحرك التوربيني المستخدم فيالطيران بدون طيار وعالية السرعة ، ويوفر زيادة كبيرة في الدفع في أوضاع afterburner ، وبالتالي قوة الجر عندما يتم الوصول إلى سرعة تفوق سرعة الصوت. ومع ذلك ، فإن المجاميع المستخدمة في منطقة الطيران الخارقة للصوت ، من خلال معايير الجر والاقتصاد ، هي أقل من الأنواع الأخرى من محركات توربينات الغاز.
لا يمكن تجميع محرك التوربيني بأيديها ، لذلك من الضروري معرفة هيكلها ومبادئ تشغيل جميع العناصر.
يتضمن الجهاز غازًاضاغط ، والذي يقع بين الغرف والمدخل. بفضل الطاقة المتولدة من احتراق الوقود ، يقوم التوربين بتشغيل الضاغط ويوفر قوة سحب.
مخططات مفصلة وحسابات المكوناتنظام المحرك ، فضلا عن المحركات المكبس ، هي متنوعة جدا. في مختلف المصادر ، يمكنك العثور على بيانات حساب مفصلة وأوصاف بسيطة لهذه الأنظمة ، مما يجعل من الممكن إنشاء محرك توربيني ذاتي الصنع.
الوحدات التي الطرد المركزيالمضخات ، لا يكون لديك afterburner. تدخل الغازات الخارجة من التوربين إلى فوهة النفاثة ، وبعدها تتدفق إلى الغلاف الجوي بسرعة عالية. يتم إنشاء الدفع عن طريق زيادة سرعة الغازات التي تغادر المحرك.
