هناك ثلاثة أنواع رئيسية من أنظمة الكبح:وقوف السيارات والعمل وقطع. تم تصميم نظام فرملة الانتظار للسيارة لإمساك السيارة أثناء الوقوف في مكان واحد. العمل - لإيقاف السيارة وتقليل السرعة. نظام الفرملة الاحتياطي للسيارة هو نسخة احتياطية ، ضرورية في حالة فشل السيارة. في معظم الأحيان اليوم ، هذا الأخير هو جزء إلزامي من نظام العمل الفرامل.
العناصر المكونة الرئيسية لكل الفراملالنظام هو محرك الفرامل وآلية الفرامل. هذا الأخير يخلق عزم دوران فرامل يؤخر السيارة. في الهندسة ، يتم استخدام آليات الاحتكاك على أساس استخدام قوة الاحتكاك. داخل عجلة القيادة ، يتم وضع آلية الفرامل لنظام فرامل الخدمة. يمكن وضع آليات نظام المواقف خلف صندوق النقل أو علبة التروس.
آليات الفرامل اعتمادا على الجهازيمكن أن يكون القرص أو طبل. وتتألف هذه الأخيرة من أسطوانة مجوفة ، توجد فيها لوحين ، ينتشران في الجانبين ويضغطان على الأسطوانة بمساعدة واحدة أو عدة أسطوانات.
يتم توفير التأخير عن طريق الاحتكاكالسطح الداخلي للاسطوانة واحتكاك الفوط. بعد انتهاء الكبح تحت تأثير الينابيع ، تعود الفوط إلى موضعها الأصلي. وتشمل مزايا آليات الأسطوانة انخفاض تكاليف التصنيع والبساطة. لديهم أيضا منطقة اتصال كبيرة من أجزاء الاحتكاك مع سطح الأسطوانة. هذا يساهم في زيادة قوة الكبح ، ويجعل من الممكن استخدام هذا التصميم على الشاحنات الكبيرة.
هذا نظام الفرامل السيارة لديهبعض العيوب ، مثل خطر ارتفاع درجة حرارة الاسطوانة وتشوه لاحق لها. تبعا لذلك ، يؤدي ذلك إلى انخفاض قوي في سطح التلامس للاسطوانة والوسادات وانخفاض كفاءة الفرملة. هذه الآليات غير ملائمة في النهاية للقيادة مع الأحمال الثقيلة والكبح المتكرر.
يتضمن نظام فرامل قرص السيارةقرص الفرامل الدوارة والفرجار ، والتي يتم تثبيتها على قوس ويحتوي على منصات ثابتة الفرامل. في فتحات الدعم هناك اسطوانات العمل ، وسادات الضغط على جانبي القرص. بالمقارنة مع نظام فرملة الأسطوانة التلقائية ، فإن نظام فرامل الأقراص VAZ يكون أقل عرضة للسخونة الزائدة ، حيث أن أجزاء العمل الخاصة به تكون أكثر انفتاحًا ، وبالتالي ، يتم نفخها بشكل أفضل.
بالإضافة إلى ذلك ، تهويةالآليات. وهي تتكون من قرصين متصلين بشفرات. وبالتالي ، يمر الهواء من خلالها ويبرد بشكل أكثر كفاءة. بالإضافة إلى إزالة الحرارة ، فإنها تؤدي وظائف التنظيف من الرطوبة والغبار الاحتكاكي والأوساخ. تجدر الإشارة إلى أن مساحة الاتصال في أنظمة القرص أصغر بكثير مقارنة بالأسطوانة. لهذا السبب ، هناك حاجة إلى مزيد من القوة لضمان التباطؤ. في ضوء ذلك ، بدأت مجموعة متنوعة من مكبرات المكابح في الظهور في كل مكان. تشمل أوجه القصور في هذه الآلية تكاليف أعلى ، وعدم القدرة على التعامل مع ظروف التشغيل الصعبة ، فضلاً عن تقليل عمر المناديل.
اليوم ، يتم تشغيل نظام الكبحعناصر السلامة المختلفة - قفل التفاضلية الإلكترونية ، ونظام التحكم في الجر ، ونظام فصل قوة الكبح ، ABS ، معززة الفرامل في حالات الطوارئ. هذا يسمح لنظام الفرامل بأداء وظائف إضافية تلقائيًا. لذلك ، على الطرق الوعرة يساعد على دفع التقليد من الأقفال التفاضلية ، الانجراف وغيرها من المشاكل يستبعد نظام مضاد للانزلاق بسبب تباطؤ ، على مسار السيارة هو الذي يحتفظ به نظام استقرار سعر الصرف.
