في عام 1987 ، تم تقديم دراجة نارية من فئة "سوزوكي جي إس إكس 600 كاتانا" للدراجات النارية والسياحية لأول مرة في معرض باريس للسيارات. تم وضع النموذج على أنه أكثر دراجات GSX ميزانية للسوق الخارجية.
تم تجميع سوزوكي كاتانا 600 على الفولاذإطار جانبي أنبوبي ، مجهز بمحرك مع تبريد بالزيت الهوائي ، وناقل بست سرعات ومعلقات قابلة للتعديل. اختلفت الدراجات النارية ذات الوزن الهامشي الكبير بما يزيد عن 229 كجم.
في السنوات الأولى من إصدار نموذج سوزوكي كاتاناوبدا الأمر غير واضح تماما ، وبعبارة أخرى ، كانت هناك مشاكل مع carburetors والمواد المستخدمة. ومع ذلك ، تم القضاء على جميع أوجه القصور تدريجيا ، وتم تعديل عملية التجميع.
تم إنتاج دراجة نارية سوزوكي كاتانا 600 GSX حتى عام 2006 ، ثم تم استبدالها بنموذج أكثر حداثة "650F". أصبحت النسخة الجديدة وسيطة ، وتسبق "كاتانا 750 ف".
تم تذكر نهاية السبعينات من القرن الماضيعدم وجود الدراجات البخارية الرياضية في السوق ، في حين تم إنتاج نماذج الطرق فقط. السيارات الأمريكية عالية السرعة بدأت للتو في التطور. استغرق المهندسون من شركة "سوزوكي" اليابانية دراجة نارية ثقيلة ذات عجلات ذات عجلات من طراز سوزوكي GSX-1100 وعلى أساسها صنعت طراز سوزوكي GSX-1100F. الحد الأقصى لوزن الماكينة وزيادة القدرة على المناورة بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، بقي محرك ثقيل قوي ، وأصبح "كاتانا" (كما سميت الدراجة الجديدة) غير متناسب من حيث القوة والوزن الحقيقي للدراجة النارية.
بعد ذلك ، تم إنشاء مجموعة من البطولات الرياضية "كاتانا" ، والتي بدأ إنتاجها كـ Suzuki Katana GSX 600 ، بمحرك سعة 599 مكعبًا من حجم العمل.
حتى بداية التسعينيات ، بدت الدراجات النارية كاتانامثل بناة الطرق العاديين ، مع خزان وقود عالي المستوى ومقعد مستقيم الشكل. ولكن سرعان ما حدثت تغييرات في الجزء الخارجي من الدراجة: أولاً ، تم إغلاق المحرك بالكامل من خلال هدية ، تحول المقعد بسلاسة إلى الجناح الخلفي وتم رفعه بشكل حاد إلى أعلى بزاوية كبيرة. وهكذا ، في ستار سوزوكي كاتانا ظهرت الخطوط العريضة الرياضية والسباقات التي طال انتظارها.
ومع ذلك ، لكي تصبح الدراجة النارية دراجة رياضية كاملة من "بناء الطرق" ، لم يكن أحد التغييرات في البيانات الخارجية كافياً. مطلوب تحديث جذري للجزء الفني بأكمله.
على دراجة نارية تثبيت الجبهة 45شوكة متداخلة من النوع مليمتر عكسي مع آلية التخميد. كان التعليق الخلفي عبارة عن تصميم بندولي معزّز مع مونوشوك.
وقد تم الكثير من العمل مع مجموعات الجسم من البلاستيك. يعتمد موقعهم على كيف ستبدو الدراجة النارية من حيث التصميم.
الجبهة الكاملة للبطانة البلاستيكية كانتمصنوعة على شكل ملف تعريف تكنولوجي معقد ، يحتوي على مصابيح أمامية مزدوجة ، إشارات منعطفات ، والزجاج الأمامي. غطى الجزء السفلي من مجموعة الجسم الجزء العلوي من المحرك واستمر حتى المقعد. خزان الوقود لا يزال غير مغطى.
يغطي رقم طقم الجسد الثاني بالكامل الجزء السفلي من المحرك والقابس الخلفي بشكل جزئي. وأخيرًا ، قامت مجموعة البلاستيك الثالثة بإخفاء الإطار وأنبوب العادم.
وقد تم تحديث الطراز GSX Katana 750 Fقدم في عام 1988 وأصدر حتى عام 2004. وقد تم تجهيز دراجة بخارية بمحرك أربعة أسطوانات في خط مع تبريد الزيت ، مستمدة ومعدلة لتحقيق الجر الأمثل في دورات متوسطة ومنخفضة.
تم إنتاج الجيل الأول من طراز "كاتانا 750F" في الفترة من عام 1988 إلى عام 1997. وبقدرة محرك تبلغ 106 حصان كان تصميم الدراجة النارية عتيقًا بالفعل وطالب بإعادة تصفيف عميق.
"كاتانا 750F" الجيل الثاني بشكل كبيرتغيير المظهر ، حصلت على تصميم أكثر حداثة. المحرك قلل قليلا من الطاقة وقد أعطى بالفعل 93 حصان. في ستة وستين نيوتومترات من عزم الدوران.
في روسيا ، أصبح الجيل الثاني من الدراجات النارية هو الأكبرشائع لأن مظهر الدراجة أعطى انطباعا بوجود دراجة نارية فائقة الحداثة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين أداء المحرك بشكل كبير.
تلقى نموذج "Katana 750F" إطارًا فولاذيًا جديدًاملف تعريف أنبوبي مرسومة ، قوية خاصة ، ولكن مرنة إلى حد ما. تم تثبيت تعليق فعال مع تعديلات بسيطة التي أعطت دراجة نارية خصائص إطفاء إضافية.
تم تعديل التعليق الخلفي monoshock إلىمجموعة واسعة إلى حد ما ، كان لريش التعليق الأمامي الذي يبلغ قطره 45 مم تأثيرًا ثابتًا على التباين الصغير للطريق ، بحيث سارت السيارة بسلاسة وسرعة جيدة. تتوافق الخصائص التقنية لطراز كاتانا 750 إف مع معايير كاتانا 600 ، تختلف الدراجات النارية فقط في حجم خزان الوقود (20.5 لتر لكاتانا 750 إف مقابل 20 لتر لكاتانا 600)
بعض المعالم المميزة لنموذج "Katana 750 F":
ما تبقى من نموذج "كاتانا 600" و "كاتانا 750" متطابقة.
أصحاب سوزوكي gsx كاتانا ، استعراض وهي إيجابية ، لاحظصفات سرعة جيدة للدراجة النارية ، وعمر كبير للمحرك وموثوقية الهيكل. تم إيقاف تشغيل النموذج ، ولكن في السوق الثانوية لا تزال هناك نسخ كافية في حالة جيدة. يتم الحفاظ على الطلب باستمرار بتكلفة تتراوح بين 80 و 140 ألف روبل ، وتقدر الدراجات النارية في حالة فنية لا تشوبها شائبة بأكثر من 200 ألف.
